Автоновости 2025-2026

Немецкий энтузиаст превратил японское купе Toyota GT86 в динамичный электрокар, используя серийные компоненты Tesla и Nissan.

Toyota GT86 выпускается с 2012 года. Динамика у этой модели не самая выдающаяся, главное достоинство — отточенная управляемость. Впрочем, многие владельцы GT86, очевидно, хотели бы иметь больше мощности под капотом, чем выдает 2,0-литровый атмосферный агрегат серии 4U-GSE (200 л.с.). Немецкий энтузиаст Филипп Шустер решил перевести эту машину на электротягу, и результат вызывает уважение.

Как пишет владелец на форуме Openinverter, вместо сломавшегося 2,0-литрового атмосферного двигателя Шустер установил электромотор от Nissan Leaf мощностью 188 л.с., он работает с батареей емкостью 24 кВт*ч. Половину элементов батареи тюнер установил вместо докатки, остальная часть аккумуляторов располагается на месте снятого топливного бака, под электромотором, а также рядом с ним. Сцепление установлено от одной из моделей Honda.

Динамические характеристики модели после электрификации реально впечатляют: разгон до 100 км/ч занимает у электрифицированного GT86 менее 5 секунд, а максимальная скорость составляет 215 км/ч. Стандартное купе GT86 с ДВС под капотом может разгоняться до 100 км/ч за 7,6 секунды, максимальная скорость машины составляет 233 км/ч.

Национальный исследовательский технологический университет (НИТУ) «МИСиС» разработал нанокомпозитное покрытие, способное защитить металлические детали машин и инструмент от износа, окисления и коррозии.

Согласно исследованиям, опубликованным в журнале Ceramics International, новая технология позволяет улучшить характеристики материала и многократно повысить срок службы изделий. Покрытие состоит из атомов титана, алюминия, никеля, углерода и азота, наносимых в вакуумной камере по технологии ионно-плазменного осаждения. Под действием электрического газового разряда поток ионов аргона выбивает атомы с поверхности катода и переносит их на изделие.

«Атомы реагируют с азотом и образуют твердое износостойкое защитное покрытие, обладающее нанокомпозитной структурой», — цитирует доцента кафедры порошковой металлургии и функциональных покрытий НИТУ «МИСиС», кандидата технических наук Филиппа Кирюханцева-Корнеева «РИА Новости».

По словам ученых, покрытие позволяет повысить эффективность металлообработки благодаря снижению коэффициента трения в зоне резания, росту износостойкости и термической стабильности покрытия.

Анализ качества состава и структуры покрытия был осуществлен с помощью сканирующей электронной микроскопии, рентгеноструктурного фазового анализа и спектроскопии тлеющего разряда. Определение твердости и модуля упругости покрытий проводится с помощью измерительного наноиндентирования, а уровень адгезии покрытия к инструменту определяется методом царапания (скретч-тестированием).

Сейчас изобретатели трудятся над улучшением состава покрытий и технологии их осаждения. По их словам, эти наработки имеют большое значение и для развития более продвинутой методики нанесения — импульсного магнетронного распыления с высокой мощностью, достигающей сотен и тысяч киловатт.

Более 3 млрд рублей направят в 2020 году на реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Хабаровском крае. Как и в прошлые годы, работы будут проводиться в двух агломерациях — Хабаровской и Комсомольской.

По данным регионального минтранса, в нормативное состояние планируется привести 150 км автодорог. В общей сложности это 95 объектов дорожного хозяйства, в том числе, 42 — в Хабаровске, 19 — в Комсомольске-на-Амуре, 29 — в Хабаровском муниципальном районе. Еще пять объектов — участки дорог регионального и межмуниципального значения.

— Федеральное финансирование составит 1 млрд 130 млн рублей, из краевой казны выделят 1,7 млрд рублей, более 170 млн рублей — средства муниципальных бюджетов. Из перечня нуждающихся в ремонте дорог отобраны наиболее проблемные, имеющие большое значение для обеспечения транспортной доступности жителей края, — сообщил и. о. министра транспорта и дорожного хозяйства края Максим Прохоров. 

Он также отметил, что конкурсы по контрактам на выполнение работ начнутся после 20 января. Губернатор Сергей Фургал поручил жестко контролировать все процессы по реализации национального проекта в регионе.

— Контрактацию нельзя затягивать, чтобы своевременно начать ремонт. Деньги выделяются большие и работы предстоят серьезные. Особое внимание прошу уделить выбору подрядчиков, для нас первостепенное значение имеет не освоение средств, а качество выполненных работ. Каждый рубль должен быть потрачен эффективно, — подчеркнул глава региона.

Отметим, что помимо ремонта дорожного полотна в 2020 году планируется установить 1200 дорожных знаков, 105 светофоров, 23 камеры фото- и видеофиксации. Также будет отремонтировано более 30 тысяч квадратных метров тротуаров, а на дороги нанесут порядка 23 тысяч квадратных метров разметки.

Российское отделение Toyota Motor объявило об отзыве 224 гибридных лифтбеков Prius. Под сервисную кампанию попадают машины, проданные с 1 августа 2016 года по 27 июня 2017-го (это нынешнее поколение, известное под индексом XW50).

Причина сервисной кампании — высокая вероятность отказа системы предупреждения о непристегнутом ремне безопасности.

«Из-за особенностей производства электрических контактов системы предупреждения о непристегнутом ремне безопасности, расположенных в замке ремня безопасности, существует вероятность износа контактов и их замыкания продуктами износа при длительной эксплуатации автомобиля. При возникновении такой ситуации сигнальная лампа, информирующая о непристегнутом ремне безопасности водителя, не будет выключаться даже в том случае, если ремень безопасности корректно пристегнут», — говорится на сайте Росстандарта.

В рамках отзыва сервисмены Toyota заменят дефектные замки ремней безопасности. Все работы по устранению брака проведут бесплатно.

Список VIN-номеров попавших под отзыв машин доступен на сайте Росстандарта.

Заметим, что в отзыве отражены только те машины, которые новыми были проданы в РФ через официальных дилеров. Однако Приусов поколения XW50 в РФ насчитывается гораздо больше, ведь это популярный выбор среди покупателей праворульных «бэушек» из Японии. Что делать владельцам праворульных Приусов, Toyota не уточняет.

Отметим, что в ноябре 2018 года Toyota отзывала в России 200 Приусов XW50 из-за угрозы возгорания, еще 800 экземпляров Приусов третьего поколения XW30 в феврале 2019-го попали под отзывную кампанию из-за того, что их моторы глохнут на ходу.

На данный момент Toyota Prius в России не продается.

В начале марта британская инжиниринговая компания Equipmake анонсировала электромотор Ampere, который называют самым эффективным в мире. При весе всего 10 кг он развивает 299 л.с. Теперь компания раскрыла подробности о своем детище.

Ampere сделан с использованием аддитивного производства, то есть с помощью 3D-печати. Но в отличие от бытовых 3D-принтеров, работающих с пластиком, здесь в качестве сырья использован металлический порошок.

Обычно компактным электромоторам приходится раскручиваться до высоких оборотов, чтобы достичь заявленной мощности. В связи с этим они могут моментально выйти на пиковые значения в отличие от более крупных электродвигателей. Технологии аддитивного производства, разработанные специалистом Hieta, позволили создать тонкостенные теплообменники с большей площадью поверхности для использования внутри Ampere. Они применяются для отвода тепла к охлаждающей жидкости. Элементы двигателя, обычно сделанные из нескольких соединенных частей, образованы в виде одной гораздо более легкой детали. Получившаяся экономия веса уменьшает инерцию и позволяет значительно увеличить обороты.

Ampere представляет собой двигатель с постоянными магнитами, которые встроены в ротор, как спицы колеса. Обычно в таком случае для магнитов используется удерживающая втулка, которая фиксирует их на месте. Подобная конструкция приводит к увеличению веса. Разработчикам Ampere удалось обойтись без данного элемента. В дополнение к этому спицы позволяют максимизировать магнитный поток и в то же время более эффективно отводить тепло, чем в обычных электродвигателях.

Все технологические ухищрения позволили инженерам повысить максимальные обороты до 30 000 в минуту, а мощность увеличилась до 299 л.с. И это для электромотора весом всего 10 кг. Но и здесь преимущества Ampere не заканчиваются: поскольку он отлично охлаждается, то свои пиковые характеристики способен выдавать в течение более длительного времени.

Ранее компания Equipmake разрабатывала высокоскоростные маховики для формульной команды Williams. Поэтому британцы могут с уверенностью заявлять о том, что свой электромотор они создали с учетом опыта в Формуле 1.

Пока нет сведений, когда Ampere появится в серийных электромобилях.

22 марта — шестой этап соревнований по картингу SWS AIMOL MAYAK Junior CUP.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Junior Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 8 до 14 лет. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «MINI» — от 8 до 10 лет;
• «KID» — от 11 до 14 лет.

Максимальное количество пилотов на этапе — 40, минимальное — шесть. На шестом этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1080 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято десять заявок.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 10:00 до 14:00.

Стартовый взнос — 4000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

5 ноября в Татарстане произошло необычное ДТП — автовоз, груженный двумя новейшими санитарными бронеавтомобилями семейства «КАМАЗ Тайфун 4×4» повис над кюветом. Видео происшествия опубликовали очевидцы.

Как уточняет «Военный осведомитель», ДТП произошло в Сармановском районе республики. Судя по ролику, водитель тягача-автовоза не рассчитал радиус поворота, в результате чего полуприцеп с бронемашинами съехал правой стороной с дороги в водоотводную канаву и застрял в таком положении. Бронемашины не пострадали.

Санитарный внедорожник «КАМАЗ Тайфун 4×4» носит индекс К-53949, он создан по проекту ОКР «Линза», его впервые показали на форуме «Армия-2017». Первые поставки новых «санитарок» в армию начались только в 2019 году, всего до конца года Минобороны получит 27 таких машин.

«КАМАЗ Тайфун 4×4» оснащается турбодизелем мощностью от 350 до 450 л.с. и автоматической коробкой передач. Автомобиль может развивать до 100 км/ч и преодолевать без дозаправки до 1000 км. Машина относится к категории броневиков MRAP, то есть машин с защитой от подрыва на минах и фугасах. «Тайфун 4×4» выдерживает подрыв взрывным устройством массой до 8 кг тротила.

Пилотный проект по переводу на адаптивное управление светофорных объектов намерены реализовать в Южно-Сахалинске в этом году. Завершающий этап внедрения в областном центре системы «умных светофоров» стартует уже весной, а к концу 2020 года доля таких светофоров должна составлять не менее 30%. Сейчас жителям города предлагают высказать свое мнение об этих нововведениях.

Напомним, внедрение интеллектуальной системы, обеспечивающей анализ маршрутов движения общественного и частного транспорта, а также уровень загруженности участков дорожно-транспортной сети Южно-Сахалинска, является одним из мероприятий федерального проекта «Умный город».

В прошлом году муниципалитет завершил второй этап формирования автоматизированной системы управления светофорами. На 25 ключевых перекрестках города установили современные контроллеры, позволяющие регулировать работу светофорных объектов по семи сценариям, заданным в зависимости от времени суток. В этом году проект выходит на следующий этап развития.

— Светофорные контроллеры подключат к датчиками системы фотовидеофиксации, которые будут сканировать поток транспортных средств на дороге каждые три секунды. Система управления светофорами строит прогноз развития дорожной ситуации и на основании этих сведений формируется план координации управления светофорными объектами. При каких-либо ограничениях в работе датчиков видеомониторинга (например, метель) система управления объектами переключается на режим эксплуатации по сценариям, — объясняет принцип работы системы адаптивного управления светофорами эксперт по цифровой трансформации администрации Южно-Сахалинска Димитрий Стенько.

Иными словами, при образовании затора в определенном направлении система управления светофорами отрегулирует длительность разрешающего сигнала для проезда транспорта. При этом работа ближайших светофоров будет синхронизирована таким образом, чтобы образовывалась так называемая «зеленая волна», позволяющая не останавливаться на каждом перекрестке при определенной скорости движения транспорта.

Volkswagen планирует выпустить под своей маркой в 2020 году целых 34 модели, причем две из них будут чистыми электромобилями из новой линейки ID.

Запущенный в производство в ноябре 2019 года компактный электромобиль Volkswagen ID3 — первенец гаммы ID — поступит в продажу летом 2020-го. Следующим станет среднеразмерный кроссовер ID4, прообразом которого является концепт-кар ID Crozz.

Компания также планирует выпустить шесть «электрифицированных» моделей — это электрические и гибридные модификации тех моделей, которые изначально оснащаются ДВС. В частности, к этой категории относится Golf GTE — электромобиль на базе новейшего Гольфа VIII.

Известно, что 12 из 34 новинок будут относиться к категории кроссоверов.

По итогам 2019 года Volkswagen прогнозирует для себя рекордную операционную прибыль. Хотя в натуральном выражении продажи автомобилей компании немного снизились, она увеличила за этот год свою рыночную долю — ведь мировой авторынок упал чуть сильнее. Рост прибыли при падении объемов продаж объясняется более высокой маржой от продажи кроссоверов.

Главный операционный директор VW Ральф Брандстаттер рассказал прессе, что уходящий 2019-й будет «очень успешным годом» для компании. Он также преуменьшил опасения по поводу того, что в 2020-м вступят в силу жесткие целевые показатели по выбросам CO2 для Евросоюза. До 2024 года Volkswagen планирует инвестировать в новые технологии 19 млрд евро, из них 11 млрд пойдут на  развитие программы электромобилей.

Одной из новинок от VW в 2020 году должен стать новый Caddy.

Совет директоров французской компании Renault выбрал нового главного исполнительного директора — это Лука де Мео из концерна Volkswagen. До 7 января де Мео возглавлял испанский Seat (входит в состав VW), а с 1 июля перейдет на работу руководителем Renault.

После того как год назад находившийся под арестом в Японии Карлос Гон был уволен с поста руководителя и председателя совета директоров Renault, в руководстве французского концерна царила неразбериха. С 24 января по 11 октября 2019-го пост директора занимал Тьерри Боллоре, ближайший соратник Гона. После его увольнения на эту позицию временно назначили финансового директора Renault Клотильд Дельбо. После назначения де Мео мадам Дельбо станет его заместителем.

В Renault надеются, что приход нового директора, никак не связанного с Гоном, позволит перезапустить альянс с японской Nissan. В Ниссан приветствовали избрание де Мео. «Мы все с нетерпением ждем совместной работы с ним и нашими партнерами по альянсу, чтобы добиться взаимного выгодного роста и развития», — заявил Макото Учида, президент японской компании.

Лука де Мео по происхождению итальянец, ему 52 года. По образованию он профессиональный менеджер, окончил Университет имени Луиджи Боккони в Милане. В автомобильном секторе работает более 20 лет, начал свою карьеру как раз в Renault, затем перешел в европейское отделение Toyota, после — в Fiat, где занимал должность коммерческого директора Lancia, Fiat и Alfa Romeo, генерального директора Abarth и управляющего директора по маркетингу Fiat. В структурах Volkswagen Group де Мео работает с 2009 года, сначала был директором по маркетингу бренда Volkswagen, затем занимался управлением продаж и маркетинга в Audi. Директором Seat работал с 2015 года, под его руководством в бренд удалось вдохнуть новую жизнь — в гамме марки впервые появились кроссоверы и начал развиваться спортивный суббренд Cupra.

Как отмечала ранее газета Le Monde, смена руководства компании стала продолжением перестановок в ее высшем эшелоне, вызванных отставкой ее многолетнего руководителя Карлоса Гона. Имеющий гражданство Франции, Бразилии и Ливана Гон был арестован токийской прокуратурой 19 ноября 2018 года. Как утверждает следствие, он не задекларировал должным образом свое вознаграждение в 9 млрд иен (более $80 млн) в качестве председателя совета директоров Nissan с 2010 по 2018 год. Ему предъявлены также другие обвинения. В апреле прошлого года Гона освободили из тюрьмы и отправили под домашний арест под залог. Судебный процесс по делу Гона должен был начаться весной этого года. В конце 2019-го Гон бежал из Японии в Ливан через Турцию. В ходе состоявшейся в Бейруте 8 января пресс-конференции Гон обвинил официальные лица Японии и руководство компании Nissan в сговоре против него.