Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Новинки’

Президент Беларуси Александр Лукашенко высказался за популяризацию электромобилей. По его словам, для республики они уже стали насущной необходимостью. Соответствующее заявление он сделал 9 марта на совещании с руководством Совета министров страны.

«Это не просто дань моде или стремление не отстать от передовых стран, хотя и это так. Это насущная необходимость уже сегодня», — отметил глава соседнего государства.

«Страны, такие, как мы, экспортно ориентированные, не имеющие под землей огромных запасов, давно сориентировались на электротранспорт. А нам сам бог велел. Мы завтра-послезавтра вводим два блока атомной электростанции. Мы можем больше произвести электроэнергии. Так почему мы не делаем сегодня, с запасом во времени, крен к электротранспорту, к большему потреблению электроэнергии? Это замена углеводородам», — цитирует президента агентство «БелТА».

В Национальной академии наук Беларуси уже несколько лет ведутся разработки электромобилей. В перспективе планируется выпуск пяти моделей, в том числе минивэна, седана, коммунальных машин и электробусов. Экспериментальные электродвигатели для легковых автомобилей по разработкам ученых изготовил крупнейший в СНГ производитель лифтов ОАО «Могилевлифтмаш».

Первый прототип электрической машины был построен в 2017 году на базе китайского седана Geely SC7. Он получил мотор мощностью 60 кВт и запас хода на одной зарядке 120 км. Предполагалось, что серийная версия белорусского электромобиля сможет проезжать на одной зарядке 250-500 км.

Демонстрационный образец машины изначально хотели показать в конце 2018-го, затем срок перенесли на конец 2019-го, однако и этот дедлайн оказался просрочен. В январе нынешнего года говорили о феврале-марте 2020-го.

Переориентация на электрический транспорт связана со строительством первой в Беларуси атомной электростанции. Она уже готова к эксплуатации, 4 марта эксперты МАГАТЭ завершили ее проверку. Строительством АЭС занималась российская госкорпорация «Росатом».

Примечательно, что низкие цены на нефть исторически воспринимаются в качестве одного из барьеров на пути развития электромобилей: чем дешевле топливо (бензин, дизель, газ), тем меньше стимулов вкладываться в альтернативный транспорт. В то же время дорогая нефть, наоборот, запускает рыночные механизмы по увеличению инвестиций в электротранспорт.

Стоимость фьючерсов на нефть Brent после открытия торгов 9 марта упала на 30% — с $45 до $31,02 за баррель. Это самое большое падение цены на Brent за день со времен войны в Персидском заливе в 1991 году.

2020 год начался непросто для глобальной экономики. Из-за эпидемии коронавируса COVID-19 многие производства в Китае частично или полностью закрыты уже продолжительное время. Плюс к этому в самой Поднебесной существенно падает спрос на многие товары: китайцы попросту избегают мест массового скопления людей. Эти факторы могут привести к тому, что текущий год станет очень непростым для автомобильной отрасли.

Немецкая компания Continental, один из крупнейших в мире поставщиков автомобильных запчастей, выпустила отчет, в котором содержится прогноз на ближайшее время. По итогам 2020 года снижение производства новых машин может достичь 5%, что станет худшим показателем для индустрии со времен мирового финансового кризиса 2008-2009 годов.

Также в прогнозе указано, что только за первые три месяца текущего года мировой объем выпуска автомобилей может сократиться более чем на 10%, а в Китае — и вовсе на 30%. Если же эпидемия не утихнет во втором квартале, то годовой объем выпуска может снизиться не на ныне прогнозируемые 5%, а гораздо больше.

В целом озвученные данные выглядят еще оптимистично на фоне того, что в феврале спад продаж в КНР достиг 80%. К примеру, Toyota реализовала всего 23 800 машин (с учетом Lexus), что на 70% ниже прошлогодних показателей. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, оптовые продажи автопроизводителей дилерам упали и вовсе на 86% в феврале.

В Европе тоже не все спокойно. В Германии, которая является крупнейшим рынком региона, в феврале спад составил 11%. В Австралии снижение на 10%. На этом фоне российский рынок с его -2,2% в феврале выглядит бухтой стабильности.

На фоне публикации прогноза и квартальной отчетности акции Continental просели на 12,5%, до $84,21 за акцию. Это самый низкий уровень котировок производителя с середины 2012 года.

Toyota много лет делает ставку на развитие гибридов. Оказалось, что компания смогла сохранить в сегменте этих высокотехнологичных машин свои традиционные ценности — надежность и долговечность.

Такие выводы сделаны в исследовании портала iSeeCars.com, специализирующегося на продажах подержанных машин и автомобильной аналитике. С помощью компьютерного анализа 15,8 млн авто, прошедших через базу данных сайта, было выяснено, что доля кроссоверов Toyota Highlander Hybrid с пробегом свыше 200 000 миль (320 000 км), которые все еще находятся в эксплуатации, является рекордной для гибридов — 4,2%.

Среди всех машин только четыре смогли опередить Highlander Hybrid: Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Ford Expedition и Chevrolet Suburban. Нетрудно понять, что все они не имеют отношения к гибридам.

Если же смотреть только на рынок бензоэлектрических машин, то за Хайлендером по живучести расположились Prius (1,7%) и Camry Hybrid (1,2%). Средний показатель по всем моделям — 1,0%.

Из этого iSeeCars.com делает вывод: долговечность гибридов с лихвой окупает переплату при покупке нового автомобиля относительно обычных бензиновых машин (хотя точную калькуляцию сайт не приводит).

Представленный в 2019 году новый Highlander тоже получил гибридную версию. Она включает 2,5-литровый бензиновый двигатель, пару электромоторов и батарею. Мощность установки оценивается в 240 л.с. Расход топлива в смешанном цикле у гибрида составляет всего 6,8 л/100 км, что на 17% меньше, чем у прошлого гибридного Highlander с V6.

Несколько дней назад на форумах Дрома развернулась дискуссия вокруг нового ГОСТа на ретроавтомобили, который вступил в силу 1 марта. Тема обсуждения: правда ли, что ретроавтомобили возрастом от 30 лет теперь можно ввозить по упрощенным правилам — без установки кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС» и без соответствия экологическим требованиям «Евро-4»? Триггером к дискуссии послужили утверждения, тиражируемые в СМИ, — мол, вступил ГОСТ на «классику», теперь ее можно ввозить по упрощенным правилам.

Так вот, это дезинформация. ГОСТ на классические автомобили (его номер — Р 58686-2019) никак не касается правил их ввоза. Этот стандарт вообще пока носит исключительно рекомендательный характер, о чем регулятор — Росстандарт — предупреждал через свой сайт заранее, причем несколько раз. Приведем прямую цитату: «ГОСТ Р 58686-2019 является национальным стандартом и применяется на территории России на добровольной основе».

Стандарт разработан на перспективу правового выделения классических автомобилей. ГИБДД уже несколько лет вынашивает идею — ввести ограничения в Правилах дорожного движения для ретроавтомобилей. Таковыми по российским законам считаются легковые автомобили возрастом от 30 лет и старше, а также грузовики и автобусы возрастом от 50 лет и старше. Но при этом они обязательно должны соответствовать требованиям к состоянию — иметь оригинальные двигатель, кузов и раму (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния. В случае с грузовиками и автобусами есть дополнительное требование — их нельзя использовать для коммерческой перевозки пассажиров и грузов.

Первым шагом подготовки к ограничению «классики» стал новый ГОСТ на автономера, который вступил в силу с 1 января 2019 года. В этом стандарте прописаны специальные номера для раритетов — с большой литерой «К» в отдельной клетке с левого края. Правда, до сих пор ни одного такого номера еще не было присвоено и выдано. Однако ГИБДД уже разрабатывает законодательные условия эксплуатации классической техники в зависимости от возраста, класса и т.д.

«Автомобиль, к примеру, начала века с деревянными колесами не должен перемещаться в потоке с современными машинами, настаивают в ведомстве. А некоторые ретроавтомобили должны выезжать на дорогу только в колонне (при перемещении на выставку или во время автопробегов), другие — только в теплое время года (с мая по сентябрь), остальные — без каких-либо ограничений», — описывала в начале марта газета «Коммерсантъ» позицию ГИБДД по «классике».

Когда ГИБДД разработает ограничения к ретроавтомобилям, вот тогда ГОСТ и автономера к ним станут обязательными.

Вернемся к основной теме — правила ввоза раритетных автомобилей. Требования об обязательном оснащении всех вновь вводимых в обращение автомобилей SOS-комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС» и о соответствии машин требованиям токсичности Евро-4 прописано в техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Но в этом же самом регламенте есть оговорка, что его действие не распространяется на классические автомобили в оригинальном или отреставрированном до оригинала состоянии. Иными словами, «ЭРА-ГЛОНАСС» и «Евро-4» раритетам не нужны — и это указано в самом техрегламенте! Слова о нераспространении требований на раритеты записаны с первой редакции документа, датируемой 9 декабря 2011 года. То есть никакого нового события в этом нет.

При ввозе раритетов нужно платить только таможенные пошлины, но утилизационный сбор платить НЕ надо. См. Постановление правительства «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».

При этом есть нюанс. Для того, чтобы импортируемый автомобиль был признан классическим, нужно соответствующее экспертное заключение от специализированной уполномоченной организации (в Москве это ФГУП НАМИ). Экспертиза теперь проводится по ГОСТу на раритетные автомобили (до 1 марта единых требований проверки оригинальности состояния не было, но экспертизы все равно проводились), ее стоимость составляет порядка 20 000 рублей. Для выпуска с таможни на экспертизу для автомобиля оформляется временный выпуск на проведение испытаний. После машина вместе с экспертным заключением возвращается на таможню, где уже проходит по общей форме процедуру таможенной очистки. В конце на машину выдается ПТС.

Материалы:

• ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки».
• ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств.
• Постановление Правительства РФ от 26.12.2013 N 1291 (ред. от 27.02.2020) «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».
• ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.

Toyota сообщила своему профсоюзу, что не будет повышать базовую заработную плату в 2020 году. Такое решение принято впервые за семь лет. Причинами являются нестабильность на мировых финансовых рынках, вспышка коронавируса и торговая война США и Китая. Все эти факторы подкосили автомобильную отрасль.

Примеру автогиганта поспешили последовать другие крупные компании. Так, производители стали Nippon Steel, JFE Steel и Kobe Steel Ltd тоже отказались пересматривать базовую заработную плату. Все это угрожает высокой цели премьер-министра Синдзо Абэ по непрерывному росту доходов японцев и стимулированию третьей по величине экономики мира.

В предыдущие шесть лет крупные фирмы повышали заработную плату более чем на 2% каждую весну. Отчасти это было заслугой Синдзо Абэ, который оказывал давление на предприятия с целью роста оплаты труда. Главная задача премьер-министра — положить конец дефляции и стагнации, которые преследовали Японию в течение двух десятилетий.

В то же время Toyota все-таки согласилась повысить среднюю месячную зарплату своим работникам на 8600 иен (=6100 рублей). В прошлом году прибавка составила 10 700 иен (=7600 рублей).

Nissan объявил о намерении поднять зарплату на 7000 иен (=5000 рублей), хотя профсоюз просил прибавку в 9000 иен (=6400 рублей). Примечательно, что у Ниссана сейчас крайне незавидное положение: его дела шли плохо и до вспышки коронавируса и обвала бирж.

По данным издания The Japan Times, средняя зарплата на крупных японских предприятиях составляет 337 500 иен (=240 000 рублей).

Mercedes-Benz провел онлайн-презентацию модернизированного E-Class поколения W213. Показ автомобиля должен был состояться на Женевском автосалоне, но его отменили из-за коронавируса, поэтому Daimler AG пришлось ограничиться интернетом.

«Ешка» традиционно — самая важная модель в гамме марки, на нее приходится большая часть продаж в количественном и денежном выражении. Шутка ли: нынешний W213 появился в 2016 году и уже успел разойтись тиражом в 1,2 млн экземпляров. Модернизация в середине жизненного цикла будет поддерживать интерес к модели.

Обновленный W213 представили в трех основных модификациях — седан, универсал и кросс-универсал. До остальных автомобилей семейства — купе, кабриолета и удлиненного седана для Китая — изменения доберутся позднее.

Снаружи E-Class изменился существенно — все три модификации получили новое оформление передка, а седан — еще и новую заднюю часть. Спереди машина стала излучать агрессию — такое настроение задают «перевернутая» решетка радиатора, «насупленные» фары и бампер с увеличенными по площади воздухозаборниками. В задней части седана фонари изменили ориентацию с вертикальной на горизонтальную (у универсала они и прежде были горизонтальными, но теперь у них изменена графика). В модификациях Avantgarde Line, AMG Line и All-Terrain теперь используется новая панель капота — с двумя продольными подштамповками (отсылка к спортивным Мерседесам). Кстати, стайлинг-пакет Avantgarde Line отныне входит в базовую комплектацию.

Если перечислять подетально, то снаружи у E-Class заменены следующие элементы:

• передний бампер,
• решетка радиатора,
• фары,
• фонари,
• задние крылья (только у седана),
• крышка багажника (только у седана),
• панель капота (только у Avantgarde, AMG Line и All-Terrain).

Новый базовый стайлинг-пакет включает решетку радиатора а-ля спорт с большой звездой и передний бампер с черной глянцевой планкой в нижней части. Опциональный пакет Exclusive предполагает традиционный стиль — хромированную решетку радиатора с тремя ламелями, «стоячую» эмблему на капоте и хромированный кант в переднем бампере. AMG Line подразумевает спортивный передний бампер и решетку радиатора с вертикальными зубьями.

Что изменилось в салоне? Общий для всех Мерсов последней волны огромный горизонтальный планшет, объединяющий 10,25-дюймовые дисплеи комбинации приборов и мультимедиа, вошел в базовое оснащение E-Class, до модернизации он был только в топ-версиях. За доплату теперь будет предлагаться планшет с 12,3-дюймовыми экранами. Новые передние сиденья могут автоматически подстраиваться под комплекцию водителя — для этого надо ввести свой рост через приложение Mercedes me. В базовое оснащение автомобиля входит система автоматического торможения с распознаванием пешеходов. Применен новый руль — в него интегрированы сенсоры, которые фиксируют охват руками обода. Неохват в течение некоторого времени для сенсоров означает, что водитель уснул — в этом случае подается каскад предупреждающих сигналов, если реакция не последовала, активируется система автоматического торможения.

В пакет систем помощи водителю отныне входит полуавтопилот, который удерживает дистанцию до впереди едущего авто и придерживается полосы движения. Работает функция на скоростях до 60 км/ч — ее рекомендуется использовать в дорожных заторах.

Система мониторинга слепых зон теперь умеет предупреждать пассажиров или водителя перед их выходом из стоящего автомобиля о том, что в критической зоне мимо них следует другой попутный транспорт, включая велосипед. Если водитель или пассажир в этот момент потянет за ручку открывания двери, то дополнительно раздастся звуковое предупреждение, а светодиодная подсветка на этой двери начнет мерцать красным светом.  Функция работает и во время стоянки автомобиля ещё в течение трех минут после выключения зажигания.

Автоматический парковщик отныне может ставить машину на неразмеченные места. Камера с обзором 360 градусов передает на мультимедийный дисплей еще более реалистичное изображение, включая расширенный обзор пространства слева и справа от автомобиля. 

С модернизацией в гамме E-Class впервые появилась модификация «подзаряжаемый гибрид». Она называется E350e и оснащается системой, в состав которой входят 2,0-литровый бензиновый мотор и электродвигатель. Совокупная мощность системы — 315 л.с., крутящий момент — 700 Нм.

Продажи обновленного E-Class стартуют летом 2020 года.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Один день из жизни дорожного блока в Волгограде.

Помните рекламу Volvo Trucks, где Жан-Клод Ван Дамм вставал на шпагат между двумя едущими грузовиками? А теперь шведы выпустили ролик с новым трюком — они поставили четыре грузовика друг на друга, а сверху на них — президента Volvo Trucks Роджера Альма.

В Польше «скорая помощь» на ходу потеряла носилки. Хорошо, без пациента.

Велосипедисту очень повезло — отделался только велосипедом.

Короткое видео о ремонтопригодности суперкара Audi R8.

В Самаре трамвай из-за слишком высокой скорости входа в поворот сошел с рельсов и смял пять легковушек. Никто не пострадал, к счастью.

Безумный подросток несся 90 км/ч на электросамокате по Ярославскому шоссе Москвы.

На Ставрополье порывом ветра с дороги сдуло грузовик.

Весеннее подорожание новых автомобилей только набирает обороты. Ранее стало известно, что уже семь марок в начале марта переписали свои ценники. Теперь к ним добавился Volkswagen. Немецкий бренд поднял стоимость сразу нескольких своих бестселлеров. 

Инфляция докатилась до Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Touareg. По данным «Автостата», вот на сколько эти автомобили стали дороже:

• Polo — на 17 тыс. руб.
• Tiguan — на 40 тыс. руб.
• Touareg — на 90 тыс. руб.

В итоге вот как теперь выглядят ценовые диапазоны для этих моделей:

• Polo — от 716 900 до 1 033 900 руб.
• Tiguan — от 1 579 000 до 2 729 000 руб.
• Touareg — от 3 699 000 до 5 259 000 руб. 

Примечательно, что Polo и Tiguan входят в десятку бестселлеров российского рынка по итогам двух месяцев 2020 года. В общей сложности за январь и февраль в стране было продано 13 787 автомобилей немецкой марки. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года спрос вырос на 2%. 

Volkswagen Commercial Vehicles (грузовое отделение VW) представил электрический фургон e-Bulli, конвертированный из оригинального Transporter T1. Во время переделки специалисты постарались сохранить облик ретро-модели, но заменили ее начинку. 

За основу был взят T1 Samba, выпущенный в Ганновере в 1966 году. Более полувека он ездил по дорогам Калифорнии до того момента, как ему решили сделать пересадку сердца. Стандартный «оппозитник» мощностью 44 л.с. заменили электромотором, выдающим 83 л.с. При этом крутящий момент возрос с 102 до 212 Нм. 

На электрическом фургоне применяется односкоростная трансмиссия. Максимальная скорость возросла с 105 до 130 км/ч. 

За питание отвечает литий-ионная батарея емкостью 45 кВт*ч. Запас хода — свыше 200 км. Поддерживаются зарядные станции переменного тока мощностью до 22 кВт и постоянного тока до 50 кВт. Во втором случае на зарядку до 80% уходит 40 минут. 

Дизайнеры модернизировали экстерьер культового автомобиля. Они старались сохранить оригинальный стиль, но в то же время не побоялись нововведений. Кузов окрашен в два цвета: «энергетический оранжевый металлик» и «золотой песочный металлик». «Вагон» получил новые светодиодные фары с дневными ходовыми огнями. Сзади появились светодиодные индикаторы заряда. Они информируют водителя, приближающегося к e-Bulli, о том, сколько заряда осталось в литий-ионной батарее. 

Внутри предусмотрено восемь мест. Интерьер также был основательно переосмыслен, но с оглядкой на классический T1. В соответствии с наружностью внутри установлены кресла с обивкой двух цветов: «Сен-Тропе» и «сафрано-апельсин». Большинство элементов сохранили аутентичный облик, но современный селектор трансмиссии смотрится слегка чужеродно в таком интерьере. 

e-Bulli построен в единичном экземпляре. 

Старенькие Транспортеры нередко переводят на электрическую тягу. К примеру, осенью 2019 года аналогичную операцию провернули с Transporter T2 1972. Тогда переделкой занималась американская компания EV West по заданию Volkswagen of America. Донором для «пожилого» немецкого микроавтобуса стал e-Golf. От него был позаимствован 136-сильный электромотор, установленный на месте стандартного 60-сильного 4-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением.

Росстандарт считает необходимым отправлять на АЗС «тайных покупателей», которые будут способствовать выявлению там различных нарушений, в том числе и недолива топлива.

Об этом в интервью ТАСС рассказал глава Росстандарта Алексей Абрамов. По его словам, для организации работы «тайных покупателей» необходимо привести в соответствие законодательство: «Это будет возможно с принятием нового закона о госконтроле, в котором предусмотрен ряд механизмов, в том числе контрольной закупки и рейдов. Но мне кажется, что в этом году должна быть поставлена точка. Если закон пройдет, то, возможно, в следующем году в пилотном режиме его уже можно начать применять».

Также он рассказал, что на заправках программное обеспечение позволяет настраивать в индивидуальном порядке процент недолива топлива для каждого конкретного автомобиля, в связи с чем выявить махинации весьма проблематично. «Тайный покупатель», по мнению Алексея Абрамова, способен держать АЗС «в тонусе», поскольку продавцы будут понимать, что АЗС могут наказать за недолив серьезным штрафом.

Руководитель Росстандарта также сообщил, что до июня текущего года будет введен национальный стандарт на топливораздаточные колонки. В нем укажут требования к программному обеспечению колонок, а также установят защиту от махинаций с их расходомерами.