Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Статьи’

Volkswagen Golf GTI во все времена считался эталонным хот-хэтчем. Теперь немецкая компания показала спортмодификацию нового поколения, построенную на базе Golf 8.

GTI-версия внешне отличается от обычного Гольфа иным передним бампером с решеткой в виде сот и необычными X-образными противотуманными фарами. Головная оптика соединена тонкой светодиодной нитью, прямо над которой предусмотрена полоска красного цвета (на автомобиле красного цвета она почти незаметна).

По умолчанию Golf GTI оснащается новыми 17-дюймовыми дисками. В качестве опции предлагаются колеса на 18 и 19 дюймов. Задняя часть выделяется спортивным диффузором и скромным спойлером на крыше. Гордая надпись GTI переехала на центр задней двери и теперь установлена прямо под логотипом производителя.

Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор EA888 TSI в его свежайшей evo4-версии. Он производит 245 л.с. и 370 Нм. Volkswagen чтит традиции, так что мощный хэтч будет поставляться с 6-ступенчатой «механикой», но все желающие смогут заказать и 7-скоростной «робот» DSG DQ381.

Пока производитель не раскрывает данных о динамике разгона и максимальной скорости.

Вместе с GTI были анонсированы две другие GT-версии Гольфа: GTD и GTE. В первом случае используется дизельный мотор 2.0 TDI EA288 evo. Он горазд выдать 200 л.с. и 400 Нм. Выбора трансмиссий не предусмотрено, так что покупатели будут довольствоваться только «роботом» DSG.

Golf GTE является подзаряжаемым гибридом. В его основе лежит 1,4-литровый 150-сильный EA211 TSI. Он агрегатирован с 6-ступенчатой коробкой DQ400e, к которой также подключен электромотор на 85 кВт. В сумме получается 245 л.с. и 400 Нм. Литий-ионная батарея емкостью 13 кВт*ч обеспечивает запас хода в районе 60 км. Автомобиль может обходиться без запуска ДВС на скоростях до 130 км/ч.

Пока Volkswagen не называет ни цены, ни даты начал продаж.

В России с 1 марта вступит в силу ГОСТ на раритетные автомобили и мотоциклы. 

ГОСТ Р 58686-2019 распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и рамой (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Новый ГОСТ носит статус национального стандарта и будет применяться на добровольной основе, то есть владельцы классических машин могут не получать документально оформленное соответствие стандарту, если они этого не хотят. Но соответствие ГОСТу позволит владельцам классической техники ездить без дополнительного свидетельства о безопасности типа СБКТС. Оценка машин проводится по балльной системе, экспертизу смогут проводить специалисты, аккредитованные общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». В случае, если автомобиль набирает меньше 100 штрафных баллов, авто признается классическим.

«Подтверждение оригинальности раритетного автомобиля с документарным оформлением этого по ГОСТ Р 58686-2019 с 1 марта 2020 года будет основанием для того, чтобы автомобиль стал полноправным участником дорожного движения. Иными словам, заинтересованные лица смогут без ограничений использовать и распоряжаться раритетным транспортным средством без оформления СБКТС на территории России», — говорится в сообщении на сайте Росстандарта.

Прежде у владельцев таких автомобилей не существовало правового механизма для отнесения их транспортного средства к разряду раритетных.

«Разработка и вступление в силу ГОСТа на раритетные автомобили является важным шагом на пути создания условий для передвижения таких, зачастую бесценных, автомобилей в качестве полноценных участников дорожного движения. Теперь появился легальный механизм по определению автомобилей в качестве раритетных и их выпуску в обращение на законных основаниях», — отметил заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

Материалы:

• ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Утвержден 26 ноября 2019 года.

Автомобильная ассоциация Южной Африки (The Automobile Association of South Africa — AASA) провела необычный краш-тест — свела в лобовом столкновении пикапы Nissan Navara NP300 первого поколения D22 и Nissan Navara текущего образца D23 (третья генерация). Таким образом AASA решила продемонстрировать прогресс в пассивной безопасности рамных автомобилей.

Nissan NP300 D22 — один из самых массовых внедорожных пикапов последних двух десятилетий. Эта машина появилась в далеком 1997 году, и хотя в родной Японии ее сняли с производства еще в 2004-м, D22 продолжают выпускать в Южной Африке и Китае. 

В 2018 году NP300 D22 оскандалился на весь мир — в краш-тесте Global NCAP (удар о 40-процентное деформируемое перекрытие на скорости 64 км/ч) пикап заработал 0 (ноль) звезд.

Новый краш-тест эксперты AASA провели на скорости 56 км/ч с перекрытием 50%. Для испытаний был взят D22 южноафриканской сборки и D23 — испанской. В «дуэли» у пассажиров первой машины шансов избежать смертельных травм практически нет, тогда как люди в салоне Navara третьего поколения смогли бы покинуть место аварии самостоятельно. При всем этом Navara третьего поколения проходила краш-тест уже бывшей в употреблении, а машина первой генерации была абсолютно новой. «Бэушная» Navara D23 буквально «разнесла» Навару первой генерации.

Как пишет портал Motor1, Nissan собирается модернизировать свой африканский завод и организовать там выпуск Navara третьего поколения D23 с конца 2020 года. Но есть оговорка: небезопасную Navara D22 снимать с производства не планируют, поскольку спрос на нее все еще высок.

Напомним, Nissan Navara D23 выпускается с 2014 года. Эта модель стала основой для Renault Alaskan, Mercedes-Benz X-Class и DongFeng Rich 6.

Краш-тест Global NCAP Navara первого поколения D22, 2018 год: 

Краш-тест Euro NCAP Navara третьего поколения D23, 2015 год:

Водокольцевые вакуумные насосы широко применяются в промышленности благодаря своей устойчивости к влажным и загрязнённым средам, простоте конструкции и стабильной работе в тяжёлых условиях. Эти агрегаты позволяют создавать разрежение в технологических процессах, где присутствуют пары, конденсат или агрессивные газы, что делает их универсальным инструментом для множества отраслей.

Подобрать подходящие водокольцевые насосы Vacma можно с учётом производительности, диапазона давления и условий эксплуатации. Это позволяет внедрять оборудование как в новые проекты, так и в модернизацию существующих вакуумных систем.

Принцип работы водокольцевого насоса

Основой работы водокольцевого вакуумного насоса является вращающееся рабочее колесо, установленное в цилиндрическом корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, чаще всего вода, которая при вращении образует кольцо вдоль стенок корпуса. Между лопастями рабочего колеса и жидкостным кольцом формируются замкнутые камеры переменного объёма.

По мере вращения объём камер сначала увеличивается, создавая разрежение и всасывание газа, а затем уменьшается, сжимая газ и выводя его через выпускной патрубок. Такой принцип позволяет эффективно удалять газовые смеси даже при наличии влаги и конденсата.

Ключевые преимущества технологии

Водокольцевые насосы отличаются высокой надёжностью и устойчивостью к внешним воздействиям. Они могут работать с влажными газами и парами без риска повреждения рабочих элементов. Это особенно важно в химической, пищевой и нефтехимической промышленности, где среда редко бывает полностью сухой.

• устойчивость к парам и конденсату;
• простота конструкции и обслуживания;
• низкий уровень вибрации;
• длительный срок службы;
• возможность работы в непрерывном режиме;
• надёжность в тяжёлых условиях эксплуатации.

Благодаря этим качествам водокольцевые насосы остаются востребованными даже при наличии более сложных альтернативных технологий.

Области применения

Водокольцевые вакуумные насосы используются в различных сферах промышленности. Они применяются при сушке, дегазации, фильтрации, упаковке и других процессах, требующих создания стабильного вакуума.

Наиболее распространённые направления применения включают:

1. химическую и нефтехимическую промышленность;
2. производство удобрений и минеральных компонентов;
3. пищевую промышленность и упаковочные линии;
4. энергетику и теплоэнергетические установки;
5. металлургию и процессы литья;
6. деревообрабатывающие и целлюлозно-бумажные производства.

В каждой из этих отраслей оборудование должно выдерживать высокие нагрузки, работать с различными средами и обеспечивать стабильность технологического процесса.

Конструктивные особенности

Современные водокольцевые насосы могут иметь различное исполнение в зависимости от задач. Существуют одноступенчатые и двухступенчатые модели, различающиеся глубиной создаваемого вакуума и производительностью. Двухступенчатые конструкции позволяют достигать более низких значений остаточного давления.

Материалы корпуса и рабочих элементов подбираются в зависимости от агрессивности среды. Для работы с химически активными веществами применяются коррозионностойкие сплавы и специальные покрытия, повышающие долговечность оборудования.

Эксплуатация и обслуживание

Несмотря на простоту конструкции, водокольцевые насосы требуют регулярного технического контроля. Необходимо следить за состоянием рабочей жидкости, чистотой внутренних каналов и состоянием уплотнений. Своевременное обслуживание продлевает срок службы агрегата и снижает вероятность внеплановых остановок.

Важно также учитывать качество воды или другой рабочей жидкости. Наличие механических примесей может ускорить износ рабочих элементов. Поэтому в ряде случаев применяются системы фильтрации и замкнутого цикла подачи жидкости.

Сравнение с другими типами вакуумных насосов

По сравнению с масляными пластинчатыми насосами водокольцевые модели менее чувствительны к влаге и загрязнениям. В отличие от сухих спиральных или винтовых решений, они проще по конструкции и зачастую более устойчивы к перепадам условий эксплуатации.

Однако уровень создаваемого вакуума у водокольцевых насосов обычно ниже, чем у турбомолекулярных или диффузионных систем. Поэтому их чаще применяют для создания предварительного или среднего вакуума, либо в составе комплексных вакуумных установок.

Энергоэффективность и оптимизация процессов

Современные модели оснащаются энергоэффективными электродвигателями и системами управления, позволяющими оптимизировать потребление электроэнергии. Внедрение частотных преобразователей помогает регулировать производительность в зависимости от текущей нагрузки, снижая эксплуатационные расходы.

Комплексный подход к проектированию вакуумной системы позволяет сочетать водокольцевые насосы с другими типами оборудования для достижения оптимального результата по производительности и энергоэффективности.

Перспективы развития технологии

Несмотря на долгую историю применения, водокольцевые насосы продолжают совершенствоваться. Производители уделяют внимание улучшению материалов, повышению устойчивости к коррозии и снижению энергопотребления. Разрабатываются новые схемы циркуляции рабочей жидкости, позволяющие уменьшить расход воды и повысить экологичность процесса.

В условиях роста требований к устойчивому производству такие технологии становятся особенно актуальными. Возможность работы с загрязнёнными средами и минимальные требования к сложному обслуживанию делают водокольцевые насосы надёжной базой для множества промышленных процессов.

Выбор подходящей модели должен основываться на анализе технологических задач, требуемого уровня вакуума и условий эксплуатации. При грамотном подборе водокольцевой насос способен обеспечить стабильную и долговечную работу всей вакуумной системы.

В феврале 2018 года Seat выделил линейку спортивных модификаций своих моделей Cupra в отдельный суббренд, начав с компактного кроссовера Cupra Ateca. Однако эти два года он был представлен лишь кроссовером, но теперь все изменилось — ассортимент пополнился моделью Leon.

Как нетрудно догадаться, новинка создана на базе нового Seat Leon, который дебютировал в январе текущего года. Cupra Leon представлен в двух кузовах — хэтчбек и универсал. Снаружи Купру от исходного Сеата можно узнать по развитому аэродинамическому обвесу, заднему спойлеру, оригинальной решетке радиатора, колесам увеличенного диаметра (R18 или R19 в зависимости от комплектации), бронзовому окрасу выхлопных патрубков, ну и, конечно, по собственным значкам. Красить машины будут в матовые эмали — доступны серый и синий оттенки.

В салоне Cupra Leon появились сиденья с усиленной боковой поддержкой, скошенный в нижней части руль, бронзовые акценты на дефлекторах и руле. Изменена графика электронной комбинации приборов.

Под капотом у Cupra Leon могут располагаться несколько силовых установок VW Group на выбор. Базовым является 2,0-литровый TSI мощностью 245 л.с. от Golf GTI и Octavia RS, за доплату можно приобрести более мощные версии с 300 и 310 л.с. под капотом. Работают двигатели с фирменным двухдисковым «роботом» DSG. Наиболее мощный 310-сильный вариант доступен только для универсала, он сочетается с системой полного привода. Разгон до 100 км/ч у такого «сарая» занимает всего 4,8 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Помимо бензиновых версий есть и гибридная: она состоит из 1,4-литрового турбированного двигателя TSI, электромотора и батареи емкостью 13 кВт*ч. Пиковая мощность установки составляет 245 л.с. На электротяге такая Cupra Leon способна проехать до 60 км пути. Батарею можно заряжать от внешней сети, то есть это гибрид типа plug-in.

От обычного Леона спортверсия также отличается ходовой частью: подвеска здесь более жесткая, клиренс занижен на 25 мм спереди и на 20 мм — сзади, применены усиленные тормоза Brembo и более острое рулевое управление.

В Европе продажи Cupra Leon начнутся в четвертом квартале текущего года, цены пока не объявлены.

Для профессиональной кольцевой гоночной серии TCR Купра подготовила также 340-сильный вариант с 6-скоростной секвентальной коробкой передач Hewland. Разгон до 100 км/ч у этой машины занимает 4,5 секунды, максимальная скорость составляет 260 км/ч. Гоночная машина имеет в названии приставку Competicion.

Помимо нее Cupra подготовила и полностью электрическую версию Леона — e-Racer. Это спортивный болид, лишь стилизованный под серийный автомобиль. Он оснащен четырьмя электромоторами отдачей 680 л.с., питает их батарея емкостью 65 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч у такого болида занимает 3,2 секунды, максимальная скорость составляет 270 км/ч.

В Сети разместили любопытное видео — четыре очень грязных Aurus Senat движутся в колонне по загородной трассе. Ролик появился в сообществе Aurus Motors в VK.com, в коротком описании говорится, что автомобили запечатлели в тот момент, когда они своим ходом возвращались в Москву после зимних испытаний, поэтому находятся в таком неприглядном виде. Колонна состоит из одного лимузина Senat L700 и трех седанов Senat S600, все — белого цвета. Зимние ресурсные испытания автомобили Aurus проходят в Ноябрьске в Ямало-Ненецком автономном округе.

Напомним, разработчиком и производителем Aurus является институт ФГУП НАМИ. Автомобили созданы в рамках проекта «Единая модульная платформа». В полном составе семейство будет включать седан и лимузин Senat, микроавтобус Arsenal и полноразмерный внедорожник Komendant. Базовая конфигурация платформы выглядит так: 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод.

Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров говорил, что начиная с 15 февраля 2018 года на Aurus поступило более 600 предзаказов. Стоимость автомобиля в базовой комплектации составляет 18 млн рублей.

Выпуск автомобилей Aurus пока ведется на мощностях ФГУП НАМИ в Москве, но это предсерийное производство. Выпуск товарных экземпляров начнется в 2021 году, с этого же срока пойдет промышленный выпуск Аурусов на мощностях завода Sollers-Елабуга. В Елабуге в 2021 году планируется произвести 360 автомобилей, в 2022-м — 1724, в 2023-м — более 4000, а в 2024-м — 5274. В феврале 2020 года хотят начать изготовление технологического оборудования, в августе начнется монтаж оборудования, а в октябре — пуско-наладочные работы.

В центре Омске в связи с проведением мероприятий, посвященных Дню защитника Отечества, 21 и 23 февраля временно ограничат движение всех видов транспорта.

21 февраля с 19:30 до 21:30 (для тренировки торжественного построения войск) и 23 февраля с 09:00 до 15:00 (для торжественного построения войск Омского гарнизона) будут перекрыты следующие дороги (схема):

• ул. Ленина (от площади Победы до ул. Интернациональной, включая Соборную площадь);
• Банковский переулок (от ул. Певцова до Соборной площади);
• ул. Ивана Алексеева (от Соборной площади до ул. Красина);
• ул. Тарская (от ул. Ленина до ул. Красина).

Кроме того, в связи с проведением церемонии возложения гирлянд и цветов к памятникам генералу Д.М. Карбышеву и маршалу Г.К. Жукову 23 февраля с 10:00 до 12:30 будет ограничено движение транспорта по ул. Маршала Жукова (от ул. 10 лет Октября до ул. Лермонтова — схема).

— Обращаем внимание омичей, что будет запрещена также парковка всех видов транспорта в местах проведения праздничных мероприятий с 13:00 до 21:30 21 февраля и с 20:00 22 февраля до 15:00 23 февраля, — уточнил директор департамента общественной безопасности администрации города Евгений Скрипкарёв. — Водителям следует руководствоваться требованиями временно установленных дорожных знаков и сигналами регулировщиков, а участникам праздничных мероприятий — соблюдать меры личной безопасности.

Госпрограммы льготного автокредитования «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», возобновленные 1 января, могут закончиться уже в конце марта, то есть через полтора месяца. Причина проста — программы пользуются большим спросом, поэтому выделенные на их реализацию средства активно «тают». Об этом сообщает издание «Ведомости» со ссылкой на внутреннее письмо АвтоВАЗа в адрес своих дилеров.

Общий бюджет программ льготного автокредитования на 2020 год — 5 млрд рублей. По оценке Минпромторга, эти средства простимулируют продажу около 50 000 машин. По программам «Первый автомобиль» (для тех, кто покупает машину в кредит впервые) и «Семейный автомобиль» (двое и более несовершеннолетних детей) государство компенсирует 10% стоимости автомобиля (25% —  для жителей Дальнего Востока). В обеих программах участвуют только собранные в России машины стоимостью до 1 млн рублей. Это основные госпрограммы стимулирования спроса на российском авторынке.

Планирует ли правительство выделить дополнительные средства на льготное автокредитование, пока информации нет.

По результатам января 2020 года в России было продано 102 102 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 1,8% больше, чем в январе 2019-го.

Китайский бренд Chery расширяет модельную линейку на российском рынке: компания готовится к старту продаж семиместного кроссовера Tiggo 8, они стартуют 1 марта. Первое время машина будет продаваться исключительно в максимальной комплектации Prestige по цене от 1 699 000 рублей.

«Восьмой» — самый крупный из семейства Tiggo, его длина, ширина и высота составляют 4700, 1860 и 1705 мм соответственно, колесная база — 2710 мм. Машина построена на модульной платформе T1X, созданной Chery совместно с Jaguar Land Rover. Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, задняя — многорычажная.

В России Tiggo 8 будет продаваться с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 170 л.с. Коробка передач — вариатор (CVT), привод — только передний, но хорошим подспорьем на плохих дорогах станут клиренс величиной 190 мм и малые углы въезда и съезда — 20 и 23 градуса соответственно.

В спецификации для нашей страны эта модель будет комплектоваться полностью светодиодными фарами (они светят ярче, чем фары с галогеновыми лампами), системой дистанционного запуска двигателя, бесключевым доступом в салон автомобиля, электроприводом дверцы багажника. В комплектацию входят АБС, ESP, система предотвращения опрокидывания, системы помощи при старте на подъеме и при спуске с горы, 18-дюймовые колеса на легкосплавных дисках, система кругового обзора 360° в сочетании с передними и задними датчиками парковки, круиз-контроль, датчик дождя, двухзонный климат- контроль, полный «зимний» пакет, шесть подушек безопасности, электрический ручной стояночный тормоз, дистанционный запуск двигателя, электропривод складывания зеркал, бесконтактное открытие двери багажника, цифровая комбинация приборов, подогреваемые форсунки стеклоомывателя, электропривод передних сидений в шести направлениях и многое другое.

В Россию кроссовер будут завозить из Китая в готовом виде, о чем говорит одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

Позднее должны появиться более доступные комплектации автомобиля.

22 февраля — «Ретроралли-2020».

Любителей ретроавтомобилей и неравнодушных к автоспорту людей организаторы рады будут увидеть на «исторических» ретрогонках на льду. Для участия необходимо иметь автомобиль, а также немного финансов.

Особые условия: автомобиль для участия в гонке должен быть «не моложе» 1990 года выпуска, с «родным» двигателем (или максимально близким к таковому) и на зимних шинах для дорог общего пользования. Трасса гонки расположена на 400-метровом круге стадиона.

Программа мероприятия:

11:00-11:45 — регистрация участников на месте.
11:45-12:30 — инструктаж по технике безопасности, правилам дорожного движения и правилам проведения соревнований.
12:30-13:30 — пробные заезды.
13:00-16:30 — зачетные заезды по различным категориям автомобилей (ВАЗ, «Москвич», «Волга», другие марки).
16:30-17:00 — награждение участников и закрытие соревнований.

Стартовый взнос (идет на формирование призового фонда) — 200 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Дегтярск, ул. Гагарина, 5А — стадион (место на карте).

Подробности: vk.com/oldschoolrevda 
 

22 февраля — Ice Drift.

Уральские организаторы соскучились по дрифту и приглашают таких же заскучавших на соревнования, где каждый точно найдет ценный опыт, парный дрифт и позитивную атмосферу. Также ожидается специальный гость — знаменитый дрифтер Дамир Идиятулин из Красноярска.

К услугам участников и зрителей — кухня с ароматным пловом и сочным шашлыком, кофейня, бесплатные наклейки, фирменная атрибутика.

Предварительная регистрация пилотов производится по ссылке.

Программа мероприятия:

09:00-11:00 — регистрация участников, техническая инспекция.
09:30-12:00 — тренировочные заезды.
12:30 — квалификационные заезды.
15:30 — парные заезды.
18.00 — награждение.

Стартовый взнос: при предварительной регистрации — 1300 рублей, при регистрации на месте соревнований — 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Полевской, ледовый трек MDA. Координаты: 56.470229, 60.201421 (схема проезда).

Подробности: vk.com/driveracing

 

23 февраля — дрифт-этап Skill Day на «дранках».

Надоела «гонка вооружений», когда у всех все самое лучшее? Время достать из гаража «старые дранки» и проверить свои способности на треке. Организаторы любительских соревнований доработали новую конфигурацию трассы, где пройдет борьба за звание самого мастеровитого автомобилиста. Также на трек пригласили судью Андрея Астапова, который отлично разбирается в дрифтинге.

Для участия необходимы: автомобиль с приводом на заднюю ось, шины без шипов, работающие ремни безопасности, хорошо закрепленный аккумулятор в моторном отсеке, шлем для пилота, буксировочные проушины в передней и задней частях автомобиля.

Предварительная регистрация производится по ссылке.

Программа мероприятия:

09:00-11:00 — регистрация, тренировки.
11:10-11:30 — брифинг.
11:30-12:00 — тренировки.
12:00-14:00 — квалификация.
14:10-14:30 — брифинг.
15:00-17:30 — парные заезды.
18:00 — награждение.

Стартовый взнос: с предварительной заявкой — 1500 рублей, при оплате на месте — 2000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Екатеринбург, АСК «Исток».

Подробности: vk.com/boevayaekb

 

Фото ретрогонок на льду: vk.com/retroled