Автоновости 2025-2026

Архивы за Январь, 2025

15 апреля в Москве и Подмосковье ввели пропускной режим для автомобилистов. При этом у полиции нет полномочий для задержания транспортных средств и их отправки на штрафстоянку, если у водителя нет цифрового пропуска. Более того, инспектор ДПС даже не сможет выписать штраф за нарушение режима с использованием транспорта. Это дело региональных органов.

Согласно КоАП РФ, местная власть не имеет права устанавливать любые процессуальные меры. Они являются прерогативой федерального законодательства. Поэтому столичные полицейские не занимаются задержанием машин, кроме тех случаев, которые уже прописаны в КоАП РФ.

Также столичные полицейские не оформляют протоколов в отношении тех, кто пытается въехать в Москву без пропусков. Вообще, часть 4 статьи 3.18.1, которая предусматривает ответственность за нарушение режима повышенной готовности Москвы, в соглашение между правительством Москвы и МВД РФ не вошла. Таким образом, соответствующие нарушения с использованием транспорта — дело только региональных органов. Например, Московской административной дорожной инспекции, объясняет «Российская газета».

Пока нарушителей пропускного режима оформляют сотрудники МАДИ. «Однако стоит отметить, что в случае передвижения граждан с использованием такси цифровой пропуск требуется только пассажирам. Водители такси допускаются к движению на основании действующих лицензий на осуществление пассажирских перевозок», — сообщается на сайте столичной полиции.

Не все так просто и с автоматическими нарушениями с помощью камер фотовидеофиксации. Вынесение в упрощенном порядке постановлений предусмотрено только для нарушений правил дорожного движения, а также благоустройства (парковка на газонах). Соответственно, автоматические штрафы для нарушителей режима не предусмотрены федеральным законодательством.

В ближайшие дни разъяснения по правоприменению местного законодательства для условий режима повышенной готовности представит Верховный суд. Вероятно, он уточнит некоторые спорные моменты.

Чуть более недели назад сообщалось, что уже в 2020 году на дорогах России появятся таблички с надписью «Фотофиксация», которые будут обозначать установленные камеры-треноги, и их появление связано с новыми ГОСТами для дорожных знаков. Однако множество камер рискуют остаться без табличек вовсе.

Как сообщает «Коммерсантъ», федеральные и региональные власти не могут договориться о том, как и где устанавливать эти таблички, смысл которых состоит в предупреждении водителей о комплексах фиксации нарушений. Президент России Владимир Путин еще несколько месяцев назад поручил определиться с проблемой информирования о дорожных камерах. Вопрос в очередной раз обсуждался 19 ноября на заседании проектного комитета нацпроекта «Безопасные и качественные дороги», участники которого так и не пришли к консенсусу по теме, несмотря на жаркую дискуссию.

В частности, вице-мэр Москвы Максим Ликсутов заявил, что предупреждающие таблички не нужны вовсе, поскольку вся информация о камерах есть в интернете и в навигационных приложениях. Минтранс же в свою очередь предлагает устанавливать таблички лишь на въезде в крупные города России, где количество камер превышает 1000 экземпляров. Замглавы ГИБДД Олег Понарьин возразил, что перед населенным пунктом, в котором присутствуют камеры, обязательно должна быть предупреждающая табличка. Руководитель Республики Бурятии Алексей Цыденов парировал, что таблички должны быть перед населенными пунктами, где количество камер превышает 100 единиц, а глава общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин уверен, что нужно ориентироваться на соотношение числа камер к количеству жителей. Максим Ликсутов возмутился, что столбы, к которым будут крепиться таблички, нужно красить, а на это нужно выделять деньги, и целесообразно потратить их на новые камеры. Первый зампред комитета Госдумы по вопросам госстроительства Вячеслав Лысаков констатировал, что камеры не должны оставаться без табличек, поскольку водители все еще недостаточно законопослушные.

Так или иначе, очевидно, что власти пока еще не определились с вопросом установки табличек, ну а заложниками данной ситуации станут, конечно же, водители, которых камеры продолжат заставать врасплох.

Текст Мария Мельникова / Drom.ru
Фото: пресс-службы Дакар, КАМАЗ-мастер, Red Bull Content Pool, Лины Арнаутовой и Troyka Racing Team

5 января в 7.20 утра по времени Саудовской Аравии, совпадающему с московским, был дан старт первого этапа ралли Дакар 2020. Традиционно первыми его открыли мотоциклисты, затем участники на квадроциклах (08.34), внедорожниках (09.20), мотовездеходах (10.49), а роль замыкающих традиционно исполняли грузовики (старт в 11.50).

Однако до того, как все участники вышли на долгожданный старт самого знаменитого ралли-рейда в мире, им пришлось пройти все технические проверки, принять участие в шейкдауне, а также в торжественной церемонии открытия ралли и старте через арку Дакара на побережье Красного моря.

Snag Racing Team: Сергей Карякин/Антон Власюк, Алексей Шмотьев/Андрей Рудницкий

Новый год начался не с самых приятных новостей для российских болельщиков. Стало известно, что экипаж Zavidovo Racing Team в составе пилота Федора Воробьева и штурмана Кирилла Шубина снялись с Дакара 2020 с формулировкой «в силу определенных обстоятельств, в том числе и из-за насыщенного сезона 2019». Следующей потерей еще до старта стал Артур Ардавичус, выступающий под флагом Казахстана, чьи видеорепортажи так любили многие болельщики — у него возникли проблемы с национальной лицензией.

Авария Мартина Коломы

Неприятный сюрприз преподнес Дакар и чешским болельщикам: Мартин Коломы, решивший пересесть с грузовика Tatra, за рулем которого он провел 10 лет, на внедорожник Ford Raptor, уже во время шейкдауна попал в серьезную аварию, дважды перевернувшись через капот. Сначала всем показалось, что люди в Рапторе не пострадали, а на машине достаточно заменить несколько деталей, чтобы выйти на старте. Но в больнице обнаружились трещины во 2-м и 3-м позвонках Коломы, и от Дакара экипажу пришлось отказаться.

Тим Коронель рассказывает про аварию Мартина Коломы

Также из-за травмы — но на этот раз колена — от гонки пришлось отказаться и мотоциклисту Мишелю Метджу, однако в этом случае интересы команды не пострадали: вместо Мишеля за руль Sherco TVS сядет его брат Адриен.

Незадолго до старта стало известно и об одной довольно неожиданной замене: пятикратный победитель мотозачета 45-летний француз Сириль Депре, приехавший в Саудовскую Аравию в качестве наставника юниоров Red Bull, заменит Сета Кинтеро за рулем мотовездехода в команде Red Bull Offroad. Это станет его дебютной гонкой в этом зачете — после 14 Дакаров за рулем мотоциклов и внедорожников.

Сириль Депре

Итого в воскресенье на старт 42-го Дакара вышли 46 грузовиков, 87 внедорожников, 47 мотовездеходов, 23 квадроцикла и 147 мотоциклов.

А накануне — 4 января в саудовском городе Джидда — были завершены все предстартовые процедуры: предварительная и окончательная технические инспекции, а также административные проверки.

Фото 5

Из-за большого количества участников основные проверки «техничек» (автомобилей сопровождения) и «пресс-каров», а также гоночных внедорожников, мотовездеходов, квадроциклов и мотоциклов были проведены еще в декабре 2019 года во французском Марселе перед погрузкой на паром. А перед торжественным стартом гонки проводились финальная техинспекция и административные проверки. Технические комиссары взвешивали транспортные средства, проверяли экипировку спортсменов, а также правильность установки и работоспособность всех положенных навигационных приборов.

Подробно о том, как это происходило, в своем репортаже рассказала героиня предыдущего Дакара мотогонщица Анастасия Нифонтова, которая в этом году по состоянию здоровья выступает в качестве репортера для Red Bull и Motul:

4 января также прошла пресс-конференция, на которую были приглашены различные именитые гонщики. Среди них были действующий победитель Дакара катарец Нассер Аль Аттия, Карлос Сайнс, Стефан Петрансель и другие. Аль Аттия рассчитывает, что здесь, в хорошо знакомой обстановке арабских песков, ему будет проще одержать победу. Однако еще одним серьезным претендентом на победу является пилот из Саудовской Аравии и партнер Нассера Аль Аттии по команде Toyota Язид Аль Раджи.

Для Аль Раджи это уже шестой Дакар, в прошлом году он финишировал седьмым, но надеется, что первый Дакар в Саудовской Аравии станет для него более удачным. «Конечно, я испытываю давление, так как выступаю дома и за мной будут следить сотни тысяч глаз. Мы хотим достичь самого высокого результата и сделаем все для этого. Стратегия будет очень важна. Нужно атаковать изо всех сил, но при этом не рисковать впустую».

Наш интерес к выступлению Язида Аль Раджи обусловлен прежде всего тем, что в качестве штурмана в его экипаже едет титулованный российский спортсмен Константин Жильцов, который российским болельщикам более привычен рядом с Владимиром Васильевым. Однако в этот раз друзья-спортсмены решили разделиться, и в одном экипаже команды X-Raid с Васильевым выступает Виталий Евтехов. Что же касается Константина, то его пилот считается одним из главных претендентов на победу, так что у Жильцова есть реальный шанс заработать в этот раз титул. Для Константина это юбилейный, 10-й Дакар, скрестим за него пальцы!

Еще один известный российский штурман Алексей Кузьмич также выступает за команду X-Raid и также с пилотом из Саудовской Аравии Язиром Сейданом. Для Кузьмича это четвертый Дакар, три предыдущих он проехал с Виктором Воликовым (2009), Артуром Ардавчиусом (2012) и Борисом Гадасиным (2013).

Впервые в этом году в Дакаре примет участие Фернандо Алонсо — на автомобиле Toyota Hilux за команду Toyota Gazoo Racing. Его штурманом стал знаменитый испанский мотогонщик Марк Кома.

— Я хотел принять участие в Дакаре, чтобы понять, на что это похоже, но в гораздо большей степени, чтобы пройти всю гонку и финишировать, — сказал Фернандо Алонсо. — Я знаю, что это будет очень сложно. И я не думаю, что есть еще какая-то гонка, столь сильно отличающаяся от Формулы 1, как Дакар. Для меня это очень интересный вызов, практически невозможный, но поэтому столь важный. Подготовка к Дакару, которую я проходил последние несколько месяцев, уже дала мне очень многое как гонщику, и именно это является для меня самым важным в подобных вызовах: в итоге стать лучше и сильнее.

Марк Кома: «Я не считаю себя штурманом и не был готов снова принимать участие в Дакаре. Но когда вам предлагают принять участие в проекте, подобном этому, с Фернандо Алонсо за рулем, в такой команде и на такой машине, как Toyota, отказаться просто невозможно. Это одна из тех возможностей, которые предоставляются только раз, и если вы откажетесь, то потом будете жалеть всю жизнь. В том случае, если нам удастся избежать проблем с машиной, то с талантом Фернандо и нашим потенциалом мы сможем финишировать весьма неплохо. Я не хочу делать каких-то прогнозов, так как это лишь добавит давления. То, чего я хочу сейчас, это финишировать».

Любопытно, что Алонсо и Кома выступят на том же автомобиле, на котором Нассер Аль Аттия выиграл Дакар в прошлом году.

В субботу, 4 января, на территории стадиона, носящего имя принца Абдуллы аль-Фейсала, был дан торжественный старт гонки, который продолжался около 10 часов. Первый экипаж прошел подиумную церемонию в 16.00, при этом очевидцы рассказывают, что зрители стали собираться на стадионе только с заходом солнца — зато потом толпа разрослась до невероятных размеров. Публика, большую часть которой составили местные жители, восторженно приветствовала участников гонки. Спортсмены благодарили собравшихся зрителей за теплый прием и делились с ними своими ожиданиями от предстоящего многодневного спортивного марафона.

Подиум был оборудован огромным экраном, рядом находилась сцена для концерта, построенная из морских контейнеров, где играла живая музыка. Все это сопровождалось шоу танцующих фонтанов.

А уже совсем скоро после этого — ранним утром 5 января — участникам гонки предстояло взять курс на север и стартовать на первом этапе по маршруту Джидда — Аль-Ваджх, который включает в себя 433 километра лиазона вдоль побережья и 319 км скоростного участка вдоль Красного моря. Дорожные условия и покрытие трассы первого дня постоянно меняются: начинается все с горных каньонов и пересохших рек, затем продолжится дюнами с мягким песком и скоростными отрезками на песчаном плато, которые составят примерно треть дистанции, а завершится песчаным бездорожьем.

ЗА КОГО БОЛЕЕМ: ВСЕ РОССИЙСКИЕ УЧАСТНИКИ 42-ГО ДАКАРА И НЕ ТОЛЬКО

Зачет «Мото»

Дмитрий Агошков

• № 133 — Дмитрий Агошков. Мотоцикл: KTM 450 Rally Troyka Team

Зачет «Внедорожники»

Роман Старикович

• № 309 — Язид Аль Раджи/Константин Жильцов. Автомобиль: Toyota Hilux Overdrive
• № 317 — Владимир Васильев/Виталий Евтехов. Автомобиль: Mini John Cooper Works Rally X-Raid G-Energy
• № 323 — Денис Кротов/Дмитро Цыро. Автомобиль: Mini John Cooper Works Rally
• № 324 — Язир Сейдан/Алексей Кузьмич. Автомобиль: Mini 2013 X-Raid
• № 352 — Андрей Чередников/Игнат Фальков (Казахстан). Автомобиль: Ford F150 EVO
• № 355 — Александр Доросинский/Олег Уперенко. Автомобиль: MINI ALL 4 X-Raid
• № 360 — Роман Старикович (Кипр)/Берт Хескес. Автомобиль: Toyota Hilux Overdrive Autolife.

Зачет «Мотовездеходы»

Сергей Карякин

• № 411 — Сергей Карякин/Антон Власюк. Автомобиль: BRP Maverick X3 SNAG Racing
• № 443 — Алексей Шмотьев/Андрей Рудницкий. Автомобиль: Can-Am Maverick X3 X RS SNAG racing
• № 444 — Илья Роусс/Антон Ярощук. Автомобиль: Can-Am Maverick X3

Зачет «Грузовики»

Экипаж Эдуарда Николаева

• № 500 — Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков. Автомобиль: КАМАЗ-43509
• № 501 — Дмитрий Сотников/Руслан Ахмадеев/Ильгиз Ахметзянов. Автомобиль: КАМАЗ-43509
• № 503 — Сергей Вязович/Павел Гаранин/Антон Запорощанка (Беларусь). Автомобиль: МАЗ-6440RR
• № 508 — Александр Васильев/Дмитрий Вихренка/Виталий Мурылев (Беларусь). Автомобиль: МАЗ-5309RR
• № 511 — Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов. Автомобиль: КАМАЗ-43509
• № 516 — Антон Шибалов/Дмитрий Никитин/Иван Татаринов. Автомобиль: КАМАЗ-43509
• № 528 — Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Неверович (Беларусь). Автомобиль: МАЗ-5309RR

Автомобильная отрасль переживает острый кризис: это в России продажи растут на фоне опасений повышения цен, а в Европе и Китае стремительно падают — до минус 80-90% на отдельных рынках. Но даже в таких условиях Tesla умудряется наращивать поставки.

Во Франции продажи электромобилей американской марки увеличились в марте на 26% (до 1580 шт.), хотя весь рынок упал на 72%. Рост зафиксирован даже в Италии — плюс 58%, до 424 шт. И это при том, что Италия сильнее всех пострадала от коронавируса (лидирует по количеству смертельных случаев, автомобильный рынок обвалился на 85%).

В Германии зафиксировано небольшое снижение поставок Теслы — минус 4,4% (до 2263 шт.). Но с учетом общего падения на 38% это не такой уж плохой показатель.

Крупнейшим европейским рынком для Tesla стала Великобритания: в марте там было продано 4966 электромобилей компании. Одних лишь Model 3 разошлось 4718 штук. Это сделало ее девятой по популярности моделью в общем зачете.

На фоне общего кризиса у Tesla появилось необычное преимущество: у компании нет традиционной дилерской сети. Обычным автосалонам пришлось закрыться в Европе, в то время как Tesla продолжает доставлять свои машины клиентам на дом.

Но не везде дела компании идут хорошо. В Норвегии, которая традиционно считается лидером по проникновению электромобилей, спрос упал на 81%, до 1131 шт. В Нидерландах зафиксировано снижение на 37%, до 1395 шт.

Ближайшие поставки в Европе оказались под вопросом, ведь завод во Фримонте закрыт с 19 марта. 8 апреля стало известно о намерении Tesla снизить зарплаты сотрудников на 10-30%.

Почти 30 экипажей из Хабаровского края и ЕАО приняли участие в соревнованиях по джип-спринту. Гонка проходила 14 марта на пустыре в районе Тополево. Там приготовили трассу длиной почти три километра, сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

Участники до последнего надеялись, что в день соревнований потеплеет и покрытие будет мягким, но надежды не оправдались. Было холодно, временами шел снег. Трасса представляла собой «микс» из подтаявшей земли и крепкого льда. Входить в повороты на большой скорости на таком покрытии в разы сложнее. Но джиперы были готовы к любым сложностям.

Правила гонки просты: каждому экипажу нужно преодолеть трассу длиной три километра на скорость. И сделать это не один раз, а четыре. Из всех заездов выбирается лучший результат. Также нужно быть аккуратным — например, судьи штрафовали, если был выезд за пределы трассы.

В составе экипажа — традиционно пилот и штурман. На роль последних водители часто берут своих жен, подруг или дочерей.

— Штурман работает, как психолог. Водитель может хапнуть адреналина и чересчур разогнаться, а это зачастую приводит к ошибкам и поломкам. Поэтому громко раздаем отрезвляющие команды: «Тормоз!», «Резкий поворот!» и другие, — поделилась участница Александра Ушакова. 

Машины, которые участвуют в соревнованиях, поделили на классы по объему двигателя. Это сделано для справедливой оценки, чтобы более мощные внедорожники сражались с себе подобными. На соревнованиях были представлены такие популярные модели, как Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Delica, Subaru Forester. Среди участников выделялся «старичок» ГАЗ-69. Изначально машина приехала на соревнования как экспонат клуба «Авторетро» — для зрителей гонки организовали выставку машин с историей. Но за несколько минут до начала соревнований было решено перевести этот «танк» в разряд участников.

— Эта машина 1961 года выпуска. Судя по документам в бардачке, автомобиль был прикреплен к совхозу в Мирном. Машина, несмотря на свой почтенный возраст, показала себя достойно. Однако без поломок не обошлось, но не из-за состояния авто, а по моей вине. Я первый раз участвовал, допустил ошибку и рессора лопнула, — рассказал Алексей Турчин, участник клуба «Авторетро».

После гонки все участники были довольны вне зависимости от результатов. Ведь они получили то, за чем ехали, — общение, ударную порцию адреналина, а еще — комья грязи на своих внедорожниках. Оказывается, этому спортсмены тоже радуются и не спешат в автомойку.

— После гонки никто машину не моет — не до этого. Едем до гаража с гордостью, ведь эта грязь на кузове — напоминание о крутой гонке, в которой участвовали. Уже на следующий день чистишь машину, приводишь в порядок, — говорит хабаровский джипер Михаил Шатун.

Первое место в соревнованиях заняли гости из Комсомольска-на-Амуре. Это экипаж в составе Алексея Крендясова и Михаила Соколова. Призовые места у хабаровчан. Серебро у Владимира Коваленко и Михаила Шатуна, а «бронзу» взяли Виктор Власов и Василий Полежаев.

Грузовые автомобили с двигателями, потребляющими в качестве топлива метан (сжатый природный газ), предлагают освободить от обязанности вносить платежи по «Платону». Напомним, «Платон» — это система взимания платы за проезд грузовиков полной массой более 12 тонн по федеральным трассам.

С предложением о льготе выступила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) — влиятельная некоммерческая организация, в которой членствуют работающие в России европейские автопроизводители, банки и промышленники.

Как пишет «Коммерсантъ», письмо с предложением АЕБ направила в адрес вице-премьера Дмитрия Козака. В письме сообщается, что решение по льготе не принимается из-за отсутствия источника компенсации выпадающих доходов для оператора «Платона». Эти потери в ассоциации оценивают всего в 300 млн рублей ежегодно, что не превышает размера ежегодного кассового неисполнения бюджета Федерального дорожного фонда.

В октябре с просьбой освободить метановые грузовики от «Платона» в правительство обратилось Российское газовое общество, оно даже подготовило законопроект. А в августе российский офис Scania обращался к главе совета директоров «Газпрома» Виктору Зубкову, сообщив, что поддержка грузовиков на ГМТ очень эффективна: 400 грузовиков Scania, которые числились в парке на июль, потребляют около 30 млн кубометров газа в год — это почти 5% общего потребления газа на транспорте РФ в 2018-м.

По действующему тарифу «Платона» с каждого грузовика взимается в среднем около 150 тыс. руб. в год, так что льгота на проезд существенно повысит привлекательность ГМТ-техники, говорится в письме.

В Минпромторге поддерживают создание преференций для экологически чистого транспорта, но отмечают, что вопросы взимания платы в системе «Платон» относятся к компетенции Минтранса. В Минтрансе сообщили, что не поддерживают идею.

Оператором системы «Платон» является компания «РТ-Инвест Транспортные системы». 50-процентная доля в этой фирме принадлежит Игорю Ротенбергу — сыну олигарха Аркадия Ротенберга, другими 50% владеет «РТ-Инвест», которая, в свою очередь, на 40% принадлежит председателю правления «АвтоВАЗа» Сергею Скворцову, на 35% предпринимателю Андрею Шипелову и на оставшиеся 25% — госкорпорации «Ростех».

Тариф системы «Платон» сейчас составляет 2,04 руб./км. По результатам 2018 года совокупные сборы от «Платона» составили 23,5 млрд рублей (+2,5 млрд рублей относительно 2017 года).

Президент России Владимир Путин призвал МВД и Минтранс обратить внимание на возросшее число аварий с автомобилями такси. По его словам, требуется найти механизмы исправления сложившейся ситуации.

«Да, с автобусными перевозками в прошлом году наметились некоторые положительные сдвиги, но при этом более чем в полтора раза возросло количество ДТП, совершенных водителями такси», — заявил президент, выступая на расширенной коллегии МВД (цитата по ТАСС).

Глава государства обратил внимание, что число погибших в таких авариях увеличилось более чем на треть, раненых — в полтора раза.

Путин попросил МВД вместе с коллегами из Минтранса и других ведомств «обратить на это особое внимание и предложить эффективные механизмы исправления ситуации».

Также президент призвал полицию активнее применять комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД и улучшить качество подготовки будущих водителей: «Необходимо шире применять современные технические средства контроля и автоматизированные системы, более тщательно следить за качеством подготовки водителей в автошколах, за оказанием экстренной медицинской помощи и эвакуацией пострадавших с мест ДТП».

Путин добавил, что за последние восемь лет смертность на дорогах сократилась более чем на треть, однако работа в этом направлении должна быть продолжена. По его словам, почти 90% погибших при авариях являются гражданами в возрасте 18-50 лет: «Так жалко. Люди уходят из жизни в результате ДТП в таком вот возрасте».

Ранее в феврале была опубликована статистика, согласно которой количество ДТП с автомобилями каршеринга в Москве выросло в 2,5 раза. Количество аварий с автомобилями такси в столице за прошлый год тоже значительно возросло — на 80%. В абсолютных цифрах картина выглядит так: ДТП с каршерингом — 421 случай, ДТП с такси — 1693. В авариях с участием такси в 2019 году погибло 43 человека (в 2018-м — 36), машин каршеринга — 14 (в 2018-м — 6).

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

На автомобильной выставке в китайском Гуанчжоу, которая будет проходить с 22 ноября по 1 декабря, Lexus представит свой первый полностью электрический автомобиль.

Это будет серийный продукт, которому назначено два целевых рынка — Китай и Европа.

По данным британского издания Autocar, новинка получит футуристическую внешность по мотивам концепт-кара LF-SA, представленного в 2015 году на автомобильной выставке в Женеве. Его длина, ширина и высота составляли 3400, 1700 и 1430 мм соответственно. По сути, речь идет о компактном люксовом ситикаре с посадочной формулой 2+2.

Название модели и ее технические характеристики пока держатся в секрете. Ранее Lexus рассматривал возможность использования в своих электрокарах четыре мотор-колеса, и не стоит удивляться, если новый ситикар получит именно такую схему.

Публичная премьера новинки пройдет 22 ноября на автомобильной выставке в Гуанчжоу.

Обновлено в 20:20 МСК

Британское издание Autocar сегодня сообщило, что новинка, вероятно, все-таки получит название UX Electric и будет основываться на электрической версии Toyota C-HR, показанной на автомобильной выставке в Шанхае в апреле текущего года. Якобы, на одном заряде машина сможет проезжать порядка 400-500 километров пути. Если речь действительно идет о кроссовере UX Electic, то его бензиновая версия имеет длину 4 495 мм, ширину 1840 мм и высоту 1540 мм. Однако было бы странно, если бы Lexus заранее отказывался от планов по реализации электрической версии модели UX на американском рынке, где кроссоверы и электрокары тоже в моде.

Судя по противоречивой информации, Lexus проделал неплохую работу по тому, чтобы запутать автомобильную общественность и подогреть интерес к своей машине.

 

 

В конце мая текущего года Skoda представила в Братиславе модель Citigo-e IV — первый серийный электромобиль марки. На дворе конец ноября, и чехи рапортуют о старте серийного производства новой модели.

Электрический хэтчбек встал на конвейер завода Volkswagen в столице Словакии Братиславе. По словам члена совета директоров Skoda Auto Михаэля Оэльеклауса, старт производства Citigo-e IV открывает новую эпоху в истории марки, электромобиль может похвастаться множеством практических преимуществ и высоким качеством изготовления.

Характеристики Citigo-e IV уже давно известны: его длина составляет 3597 мм, а ширина — 1645 мм. Основывается электрокар на базе модульной платформы NSF.

В движение хэтчбек приводит электромотор мощностью 83 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 12,3 секунды, а его максимальная скорость составляет 130 км/ч. Высоковольтная батарея емкостью 32,2 кВт*ч позволяет Citigo-e IV преодолевать до 260 километров пути. От зарядного устройства мощностью 2,3 кВт машину можно зарядить за 12 часов 37 минут, от 40-киловаттной станции батарея до 80% емкости заряжается за час.

В пресс-релизе Skoda сообщает, что машина будет производиться пока исключительно в пятидверном кузове.

Цены будут опубликованы позже, однако родственная модель Volkswagen e-up! в Германии сейчас стоит от €23 570 (около 1 663 500 рублей по текущему курсу).

Поставки на российский рынок не планируются.