Автоновости 2025-2026

Архивы за Июль, 2025

Снятие обвеса требуется при неограниченном количестве работ по ремонту. К примеру, при избитом напылении поверхности авто средствами от ржавчины.

В общем у любой марки авто демонтаж происходит по одним и аналогичным принципам, стоит его лишь разделить на 2 категории. Если нужно снять бампер в Audi рекомендуем заглянуть на сайт remont-bampera.com.

Для работ с ведущим нам потребоваться торцовый ключ на 10 и крестовая дрель, затем совершаем следующие поэтапные действия:

Устанавливаем авто на гладкую поверхность.
Открываем капот. Убираем защитный кожух, закрывающий винты и крепления. Снимаем эти крепления.
Отсоединяем бампер от крыльев и фар в местах примыкания, вытягивая края.
Отжимаем отверткой зажимы или просто приподнимаем их, зависимо от вида – защелки или крючки.
Отсоединяем провода фар, если они препятствуют снятию детали.
Снимаем бампер.

Работы по снятию заднего обвеса легче, чем ведущего, в связи с тем что креплений там меньше. На автомобилях класса седан перед демонтажем убирается коврик багажника, на универсалах надо будет снять обшивку задней двери, а в случае наличия боковой – еще и ее.

Между задним крылом и обшивкой размещаем торцовый ключ с удлинителем (если требуется). С помощью этого инструмента откручиваем болты.

Снимаем крепежи с обоих сторон. Как правило это саморезы, прикручивающие бампер к подкрылку. Приподнимаем и снимаем бампер. Если он не снимается, то его можно направить, чтобы изолировать от креплений кузова.

Руководство Nissan считает, что для выживания компании необходимо перейти к более радикальному сокращению производственных мощностей и штата сотрудников. Несколько источников сообщили Reuters, что уже в мае компания объявит об уменьшении планируемого годового объема продаж на 1 млн автомобилей.

Еще до распространения коронавируса продажи и прибыль Nissan резко упали. Это заставило производителя отказаться от курса агрессивной экспансии, который многие годы проводил бывший глава Карлос Гон. Пандемия стала очередным ударом по компании, которая больше не в состоянии откладывать решительные меры.

«В течение многих лет Nissan стремился достичь ежегодного объема продаж около семи-восьми миллионов автомобилей. Но компании никогда не удавалось продать более пяти миллионов или около того, — сказал Reuters один из источников. — Nissan больше не может придерживаться подобного мышления. На повестке дня стоит вопрос сокращения планов, он окажет существенное влияние на деятельность в 2020-2022 годах». Третий высокопоставленный источник в Nissan сказал, что эта цифра может быть даже ниже пяти миллионов, учитывая воздействие вируса, который обвалил спрос на автомобили во всем мире. Лучшим годом для Ниссана стал 2017-й, когда было продано 5,77 млн авто.

В июле 2019-го Nissan заявил о намерении сократить ежегодные мировые производственные мощности примерно до 6,5 млн автомобилей. Снижение запланированного объема продаж на 1 млн будет означать закрытие еще трех-четырех сборочных заводов и сокращение тысяч рабочих мест в дополнение к уже объявленным планам по оптимизации рабочей силы на 10%. К таким же мерам придется прибегнуть поставщикам компонентов и дилерам.

Шаткое положение японского автопроизводителя стало заметно еще в 2019 году. Компания заявила о намерении уволить около 10 000 сотрудников. В попытке выйти из кризиса Nissan собрался продать дочернее предприятие Nissan Trading, которое занимается поставкой запчастей и материалов на вторичный рынок. Все это происходит на фоне падения продаж автомобилей в Китае и Европе, а также кризисного положения менеджмента. В январе 2020 года бывший глава Renault-Nissan Карлос Гон предположил, что Nissan станет банкротом через два-три года.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

«Тормози, тормози, тормози! Уходи! Сзади ГАЗель!» — слова идеального штурмана?

Региональные новости: в Барнауле трамвай вытащил из сугроба пожарный КАМАЗ 6×6. В общем, ничего необычного.

Снег  в Армении и быстрая реакция.

Очень киношная сцена произошла в Новосибирске, никто не пострадал.

В Астраханской области поезд опоздал на станцию на 40 минут из-за верблюда, который упрямо бежал по железнодорожным путям.

Зачем покупать Шевроле Субурбан с избыточным мотором V8? А вот зачем!

Несмотря на русскую речь, место действия этого видео явно США.

Девушкам очень сильно повезло. Пенза, Россия.

Bentley при помощи динамичного дрона снял конвейер по сборке кроссоверов Бентайга. Получилось эффектно.

Интересно, что у них в голове происходило в момент, когда так внимательно смотрели друг на друга? 🙂

ГвоздиShow специально для Дрома ставят диагнозы неадекватным водителям.

Многие люди до сих пор недооценивают ценность старого металла, хранящегося в гаражах, подвалах, на дачах или на складах предприятий. Металлолом часто воспринимается как мусор, от которого нужно избавиться. Но в действительности это полноценный ресурс, который можно выгодно продать и получить ощутимую финансовую отдачу. Более того, спрос на металлические отходы стабильно высок: металлургия и машиностроение постоянно нуждаются во вторичном сырье.

Если вы задумывались, как дорого сдать металлолом, то важно понимать, что конечная цена зависит не только от случайного выбора пункта приема, но и от целого ряда факторов: от качества и вида металла до ваших переговорных навыков. В этом материале мы подробно рассмотрим, как подойти к процессу с умом, какие есть нюансы и где скрыты основные возможности увеличить доход.

---

Почему имеет смысл сдавать металлолом?

1. Финансовая выгода.
С каждым годом цены на металл растут, и даже несколько десятков килограммов могут принести неплохую сумму. В случае с крупными партиями можно говорить о десятках и сотнях тысяч рублей.

2. Экологическая ответственность.
Металл — это один из немногих материалов, который можно перерабатывать практически бесконечно без потери качества. Сдавая лом, вы вносите свой вклад в сохранение окружающей среды.

3. Экономия пространства.
Гаражи, сараи, склады часто переполнены старым оборудованием, деталями и трубами. Утилизировав их грамотно, вы освобождаете место под что‑то более ценное.

---

Какие виды металла бывают?

Не весь металлолом одинаково ценен. Чтобы дорого сдать материалы, нужно уметь различать основные категории.

1. Черный металл.
Это железо и сталь. Цена на них ниже, чем на цветные металлы, но они встречаются чаще и в больших объемах: трубы, арматура, детали автомобилей, строительные конструкции. Если у вас есть тонна черного лома, это уже значительная сумма.

2. Цветные металлы.
Сюда относятся медь, алюминий, латунь, бронза, свинец и др. Экономическая ценность у них выше. Особой «звездой» считается медь — за нее пункты приема дают рекордно высокие цены. Попадаются медные провода, кабели, теплообменники, сантехника. Алюминий распространен в виде профилей, банок, деталей автомобильных и бытовых приборов.

3. Драгоценные металлы в технике.
Современная электроника содержит крошечные вкрапления золота, палладия, серебра. Хотя их количество минимально, профессиональные перекупщики и переработчики готовы платить за такие отходы дороже среднего.

Итак, если перед вами стоит задача дорого сдать металлолом, то первый шаг — определить категорию имеющихся материалов.

---

Как подготовить лом к сдаче?

Многие допускают ошибку: просто привозят все как есть. Между тем грамотная подготовка способна увеличить конечную цену на 10–30 % и более.

1. Сортировка.
Никто не будет платить «за килограмм» одинаково, если в куче валяются разные металлы. Цветные и черные металлы разделяют как минимум на две группы. Цветные дополнительно делят по типу: медь отдельно, алюминий отдельно, латунь отдельно.

2. Очистка.
Приемщики оценивают не только вес, но и качество. Ржавчина, краска, пластиковые элементы, резина снижают стоимость. Если вычищать металл заранее, можно получить надбавку и избежать вычета за «засор».

3. Демонтаж.
Иногда выгоднее разобрать крупное оборудование на части, отделив металл от неметаллических деталей. Особенно это касается кабелей, где важно снять изоляцию: за «чистую» медь дадут в разы больше.

4. Прессование и нарезка.
Если у вас большие объемы, выгодно порезать металл на компактные куски или спрессовать. Это упрощает транспортировку и сэкономит время при взвешивании.

---

Где искать лучший пункт приема?

На стоимость влияет не только качество сдаваемого металла, но и выбор компании. Разница может достигать 15–40 %.

1. Официальные лицензированные пункты.
Они предлагают прозрачные условия, честное взвешивание, оплату по безналу или наличными, договоры с юридическими лицами.

2. Мелкие перекупщики.
Их плюс — мобильность и возможность забрать лом прямо с адреса. Минус — цена часто ниже, чем в крупных сетях.

3. Промышленные переработчики.
Если объёмы серьезные (тонны), можно напрямую договариваться с заводами. Это самый выгодный, но и самый трудоемкий вариант: требуется официальная документация, доставка, иногда сертификация.

Совет: всегда сравнивайте не менее трёх предложений. Зачастую компании готовы «подвинуться» в цене, если вы упоминаете, что рассматриваете альтернативы.

---

Факторы, влияющие на цену

1. Тип металла. Цветные почти всегда дороже.
2. Объем. Чем больше партия, тем выше итоговый коэффициент.
3. Качество. Чистый металл без примесей ценится больше.
4. Рыночная конъюнктура. Цены на металлолом зависят от мировых котировок на сырье.
5. Локация. В больших городах и промышленных районах конкуренция выше, цены соответственно привлекательнее. В отдаленных регионах стоимость может быть ниже из-за затрат на логистику.

---

Как увеличить доход?

• Следите за динамикой цен. Иногда выгоднее подождать несколько недель, если прогнозируется рост.
• Заключайте долгосрочные договоры. В случае регулярной сдачи (например, от предприятия) можно получить специальные условия.
• Используйте услуги транспортных компаний. Некоторые пункты сами приезжают с манипуляторами или газелями. Это экономит ваши ресурсы.
• Совместные сдачи. Объединитесь с соседями по гаражам или коллегами, чтобы собрать большую партию и претендовать на премиальную цену.

---

Частые ошибки новичков

1. Отсутствие сортировки. В итоге вся партия уходит по минимальной цене.
2. Доверие «первому встречному». Некоторые перекупщики занижают вес или цену.
3. Пренебрежение безопасностью. Металлолом может содержать острые края, химические остатки, поэтому используйте перчатки, очки, спецодежду.
4. Незнание законодательства. В некоторых регионах действуют ограничения на сдачу определенных категорий лома физлицами.

Сегодня переработка металлолома становится частью глобальной экологической стратегии. Крупные корпорации переходят на использование вторичных ресурсов, что неизбежно подталкивает цены вверх. Государственные программы стимулируют предприятия сдавать отходы легально.

Для частного лица это означает: рынок будет развиваться и предлагать всё более удобные сервисы — от онлайн‑оценки стоимости до выезда специалистов «под ключ».

Если вы хотите дорого сдать металлолом, подходите к процессу как предприниматель: изучайте рынок, готовьте материал, выбирайте лучших партнеров. Даже с небольшой партией можно заработать больше, если проявить внимание к деталям.

Помните: металлолом — это не хлам, а ресурс. В ваших руках возможность превратить залежалые трубы и старые детали в деньги, освободить пространство и внести вклад в экологию. И чем грамотнее вы подойдете к делу, тем ощутимее будет результат.

21 марта — третий этап (финал) Кубка Владимирской области по ралли-спринту «Другая скорость — Гонка Возрождение».

Финальный этап ралли-спринта и закрытие зимнего сезона состоятся в субботу в 20 километрах от Владимира. Статус мероприятия изменен на учебно-тренировочное соревнование. К участию допускаются все желающие, достигшие 18-летнего возраста и имеющие водительское удостоверение категории «В».

Важные моменты: во время движения водитель должен находиться в шлеме и быть пристегнутым ремнями безопасности, также должны быть включены дневные ходовые огни. Каждый участник должен ознакомиться с трассой в «дорожном режиме» (проехав ее вдумчиво, а не на скорость).

Зачетные категории: «Стандарт» (монопривод — передний и задний, двигатель до 2000 куб. см), «Абсолютный» (передний, задний, полный привод), «Спорт» (на «иголках»), «Автоледи».

Программа мероприятия:

09:00-09:30 — ознакомление с трассой.
09:00-11:00 — регистрация участников.
11:00-11:15 — общее построение участников, брифинг.
11:20 — старт заездов.
16:10 — награждение призеров.

Стартовый взнос при оплате в день соревнования — 1600 рублей. Участие в зачете «Автоледи» — бесплатное (максимальное количество участниц — 12).

Вход и въезд для зрителей — свободные.

Место проведения: Судогодский район, деревня Новокарповка. Схемы проезда.

Подробности: vk.com/anotherspeed

Mercedes-Benz S-Class поколения W222 выпускается с 2014 года, и в ближайшее время немецкая марка представит машину следующей генерации W223. 28 января в Instagram появилась фотография прототипа модели без какого-либо камуфляжа — благодаря ей можно рассмотреть некоторые особенности ее дизайна.

Судя по опубликованному снимку, экстерьер следующей «Эски» выполнили в последней итерации фирменного стиля Mercedes-Benz: плавные пластические решения кузовных панелей и тонкие хромированные канты вызывают ассоциации с кроссоверами GLE и GLS последних поколений. Головная оптика и конфигурация воздухозаборников в бампере тоже напоминает GLE и GLS. Но решетка радиатора у S-Class другая — со скосами в верхних углах и массивным хромированным кантом по краю. 

В салоне S-Class тоже произойдут изменения. У машины появится вертикальный дисплей как у Tesla Model S.

Гамма силовых установок существенно измениться не должна, хотя с двигателем V12 седан, скорее всего, распрощается. Базовым, вероятно, останется 3,0-литровый турбодизельный мотор мощностью 249 л.с., в более мощной спецификации он развивает 340 л.с. Самая недорогая бензиновая модификация сейчас представлена 3,0-литровым турбированным двигателем мощностью 367 л.с. В более дорогих версиях седан оснащается 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 469 л.с., 6,0-литровым V12 мощностью 530 л.с., а топ-версия S 63 4MATIC+ может похвастаться 4,0-литровым V8 мощностью 612 л.с.

Со сменой поколения можно ожидать появления гибридных модификаций S-Class с возможностью подзарядки от розетки. Напомним, в сентябре 2019 года марка представила кроссовер GLC 350e 4MATIC EQ Power, оснащенный 2,0-литровым бензиновым турбомотором с отдачей 211 л.с., еще 123 л.с. добавляет электродвигатель, который питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 13,5 кВт*ч. В сумме гибридная установка обеспечивает 320 л.с. Одновременно был представлен Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC, у которого под капотом располагается 2,0-литровый турбодизель мощностью 197 л.с., он работает в паре с 138-сильным электромотором. Емкость батареи у него составляет 31,2 кВт*ч, и благодаря ей машина способна проезжать исключительно на электротяге 100 километров пути.

О дате премьеры нового S-Class информации пока нет, но, судя по тому, что модель сбросила камуфляж, ждать презентации осталось недолго.

16 октября 2019 года сообщалось, что в России закончили свое действие государственные программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Причина окончания банальна: израсходован весь бюджет, выделенный на их реализацию. Сегодня стало известно, что с 1 января 2020-го они будут перезапущены.

Такую информацию сообщила пресс-служба Минпромторга РФ: «Программы поддержки льготного автокредитования «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль» будут возобновлены с 1 января 2020-го». Общий объем субсидий на эти программы в 2020 году составляет 5 млрд рублей, для сравнения — в 2019-м на них потратили 9,4 млрд рублей. По состоянию на 30 сентября 2019 года с помощью этих инструментов было реализовано более 100 000 новых автомобилей. Это значит, что в следующем году эта цифра сократится почти в два раза.

По программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» определенным категориям заемщиков (многодетным семьям и тем, кто покупает автомобиль впервые) предоставляются скидки в размере 10% на покупку нового автомобиля отечественного производства. Для некоторых регионов России предлагались еще более выгодные условия. К примеру, в отдельные промежутки времени жители Дальневосточного федерального округа могли воспользоваться скидкой до 25%.

В следующем году цены на новые легковые и легкие коммерческие автомобили, по мнению экспертов, вырастут в районе 5%. Продажи в ноябре, по данным АЕБ, снизились на 6,4% — до 156,8 тыс. единиц.

В конце ноября мы сообщали, что китайская корпорация FAW готовит к производству новый представительский автомобиль марки HongQi (Хунцы) — H7 второго поколения. На тот момент было доступно только одно фото грядущей новинки — с ракурса три четверти спереди. Теперь появилось первое фото интерьера и вида сзади. Прототип машины сняли во время его выезда на дороги общего пользования.

Напомним, что «второй» H7 — первый автомобиль HongQi с дизайном разработки Жиля Тейлора, бывшего шеф-стилиста Rolls-Royce, которого FAW переманил в сентябре 2018 года. Если спереди в новом Хунцы проступают мотивы «Роллсов» (решетка радиатора с вертикальными ламелями, зауженные фары), то сзади машина выглядит весьма оригинально — здесь крупные вертикальные фонари, которые визуально объединяет широкая горизонтальная планка. На ней размещены дополнительные лампы задних габаритов, то есть в темноте новый Хунцы можно будет легко опознавать по характерному световому маркеру.

Вопреки слухам, новый H7 — это классический седан, а не фастбэк а-ля Porsche Panamera. Доступ к багажному отсеку здесь открывает именно крышка, а не дверца.

В салоне автомобиля особых откровений не видно — здесь передняя панель и центральная консоль формируют обычную T-образную архитектуру. Комбинация приборов и дисплей мультимедиа по последней моде выполнены в виде тонких планшетов. Центральный тоннель сделали нарочито широким и массивным. Видно, что салон сняли в недособранном виде — не хватает декоративной вставки напротив пассажира, крышки центрального подлокотника и некоторых других деталей.

«Второй» HongQi H7 планируют оснащать 2,0-литровым турбомотором FAW 4GC20TD в трех степенях форсировки, самый тяговитый вариант будет выдавать 380 Нм крутящего момента. В паре с мотором станет работать 8-ступенчатый двухдисковый «робот». Машина сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8 секунд.

Производство HongQi H7 стартует в мае 2020-го.

HongQi H7 сменит в модельной гамме одноименный седан, выпускаемый с 2012 года (он, напомним, базируется на лицензионной платформе Toyota Crown).

В иерархии национальных китайских автобрендов HongQi находится на самой вершине, его статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. Бренд ведет историю с 1950-х годов, под ним производятся представительские седаны для нужд членов ЦК Компартии страны. С 2018-го FAW проводит курс на коммерциализацию марки — под ней будут выпускать широкий спектр престижных автомобилей разных классов, созданных в первую очередь под потребительский рынок, а не госзаказ.

Напомним, что с 2017 года «членовозы» HongQi L5 доступны всем желающим, в июле 2019-го гамму бренда расширили первой потребительской моделью — полноразмерным кроссовером HS7.

ГИБДД и Центр организации дорожного движения Москвы испытывают дорожные камеры, которые способны фиксировать использование водителем телефона во время движения. Такие комплексы вскоре планируют применять в столице.

Предполагается, что штрафы будут присылать автовладельцам по почте. Если за рулем в момент нарушения находился не собственник, он сможет в рамках обжалования переписать постановление на водителя.

Суть технологии заключается в том, что нейросеть с помощью Big Data научилась точно определять, держит ли водитель телефон у уха или, например, пристегнут ли он ремнем безопасности, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, приближенные к проекту.

Издание уточняет, что новый прибор разработала корпорация  «Строй Инвест Проект» (разработчик камер «Стрелка», «Стрелка плюс», «Блокпост Стрелка», «Стрелка 360»). Комплекс испытывали в феврале 2020 года (без рассылки штрафов).

«Строй Инвест Проект» уже подала заявку на утверждение нового прибора в качестве «типа средства измерения» в Росстандарте.

ЦОДД с 2016 года сотрудничает с компанией «Строй Инвест Проекта» — она арендует 100 камер за 650 млн рублей. 

Независимые юристы считают, что фиксировать разговор по телефону за рулем при помощи дорожной камеры нельзя, пока у водителя нет способа доказать, что камера ошиблась. 

В России запрет на пользование телефоном за рулем без использования hands-free введен в ПДД в 2001 году, с 2013-го за нарушение действует штраф 1,5 тыс. рублей. В 2018-м за это было наказано 81,5 тыс. водителей, в 2019-м — более 84,8 тыс. Отметим, что в 2013 году УГИБДД Воронежской и Тамбовской областей и Татарстана по снимкам начали высылать штрафы за непристегнутый ремень и езду с выключенными фарами. Практику запретила ГИБДД России, поскольку приборы не были сертифицированы для выявления этих видов нарушений, а инспекторы по фотографиям определяли, пристегнут ремнем водитель или нет.

Автомобили Bentley оснащаются мощными, но «экологически грязными» бензиновыми и дизельными двигателями. Руководство компании понимает современную тенденцию по переходу на электрические технологии, и в течение нескольких лет модельный ряд марки пополнится первым электромобилем.

Дедлайн для выхода перспективной модели назначен на 2025 год, пишет Autocar со ссылкой на свои источники в Bentley. Машина изначально создается как электромобиль, ДВС для нее предлагать не планируют в принципе. Она будет представлять собой седан с мотивами кроссовера (читай: с высоким клиренсом). При этом модель получит тщательно проработанный с точки зрения обтекаемости кузов, это повысит эффективность расходования энергии и, таким образом, увеличит запас хода на одной зарядке. 

Компания прорабатывает различные форматы электромобиля, возможно, он будет компактнее бензиновых Bentley, заявил главный исполнительный директор компании Адриан Холлмарк. Также он добавил, что аккумуляторы к середине текущего десятилетия станут более емкими, и это означает, что Bentley сможет дать клиентам машину, которая будет способна проезжать на одном заряде 480-560 километров.

С точки зрения дизайна в будущем электроседане, возможно, применят черты концепт-кара EXP 100 GT 2019 года. Напомним, этот концепт был электромобилем с четырьмя мотор-колесами мощностью 201-335 л.с. каждое (отдача зависит от условий дорог). Разгон до 100 км/ч занимает у концепта 2,5 секунды, максимальная скорость — 300 км/ч.

Адриан Холлмарк уверен, что мало кто из клиентов марки постоянно ездит на скорости свыше 300 км/ч, однако они хотят суперутонченный автомобиль, комфортный и легкий на ходу.

Поможет с разработкой электромобиля материнский концерн Volkswagen Group, который уже выделил инвестиции в размере $100 млн калифорнийской компании QuantumScape, специализирующейся на разработке твердотельных батарей.