Автоновости 2025-2026

Архивы за Июль, 2025

Экспорт российских автомобилей в 2019-м в денежном эквиваленте оказался выше досанкционных показателей 2013-2014 годов, несмотря на девальвацию рубля. Рекордный объем в деньгах в $1,6 млрд был достигнут за счет трехкратного роста рублевых цен. В то же время фактические поставки пока остаются ниже.

По данным Российского экспортного центра (РЭЦ), экспорт легковых автомобилей в штуках в 2019 году увеличился на 16,7%, до 109,4 тыс. машин, в деньгах — на 23,6%, до $1,6 млрд. В денежном выражении показатель превышает объемы поставок автомобилей в 2013-2014 годах: тогда за рубеж было отгружено машин на $1,48 млрд и $1,46 млрд соответственно.

Однако в физическом выражении поставки остаются ниже объемов того периода (137,9 тыс. и 127,5 тыс. соответственно). С 2013-2014 годов средняя цена экспортируемых автомобилей в рублях выросла примерно в три раза, то есть, несмотря на девальвацию, стоимость в валюте росла. Это означает, что за границу начали поставляться более дорогие модели.

В то же время экспорт грузовых автомобилей сократился до 14,6 тыс. штук, но улучшил денежный показатель на 6,8% — до $396,1 млн. Как объяснили в РЭЦ, спрос на грузовики достаточно стабилен, а ощутимые изменения происходят, как правило, за счет разовых больших проектов.

В консалтинговой компании SBS Consulting и РЭЦ заявили, что основным драйвером экспорта в целом стало восстановление спроса на основных рынках для российской продукции: в Казахстане, Белоруссии, Узбекистане, а также рост поставок в Чехию (на 170%) и Узбекистан (почти вдвое), что связано с целевым продвижением российской продукции на эти рынки.

Как передает «Коммерсантъ», АвтоВАЗ нарастил экспортные поставки сразу на 32%, до 50 тыс. машин. Volkswagen в 2019 году увеличил продажи в страны Европы и СНГ на 20%, до 24,6 тыс. машин. В основном рост спроса пришелся на Skoda Kodiaq — 10 тыс. штук в 2019 году. УАЗ увеличил поставки за рубеж на 29%, до 5,7 тыс. машин, из которых 1,2 тыс. штук отгружены в страны дальнего зарубежья, 4,5 тыс. штук — в СНГ и ближнее зарубежье. Nissan поставлял собранные в России автомобили в Казахстан (2,5 тыс. штук) и Белоруссию (1,7 тыс. машин).

Правительство утвердило повышение утилизационного сбора на автомобили в 2020 году. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление 15 ноября, пока оно не опубликовано. Степень повышения зависит от сегмента, больше всего она для легковых машин: в среднем ставки здесь вырастут более чем вдвое — на 110,7%. В конечном итоге эта нагрузка так или иначе ляжет на покупателей. Новые ставки вступят в силу с 1 января 2020 года.

Как удалось узнать «Коммерсанту», для машин с мотором объемом до 1 л ставки вырастут меньше всего — на 46,1%. Плата за авто с ДВС 1-2 л расценки подскочат на 112,4%. Максимальный рост предусмотрен для легковушек с моторами от 3,5 л — плюс 145%.

На основе этих данных получается, что сбор для машин с мотором от 3,5 литра вырастет с 181 600 до 444 920 рублей для новых и с 700 200 до 1 715 490 рублей для автомобилей в возрасте от трех лет.

Важно отметить, что эти данные заявлены для юрлиц. Физлица оплачивают утильсбор по фиксированной ставке вне зависимости от объема ДВС: 3400 рублей для авто в возрасте до трех лет и 5200 — от трех лет. Пока нет данных о том, будут ли пересмотрены эти ставки, поскольку текст постановления правительства еще не опубликован. Скорее всего, при ввозе подержанных японских автомобилей ситуация не должна кардинальным образом измениться.

Получается, что предложение Минпромторга по отказу от повышения ставок было отклонено.

Из-за предыдущей индексации утильсбора в апреле 2018 года цены на автомобили выросли, так что вряд ли удастся избежать подорожания и на этот раз. При этом в прошлый раз индексация была ниже — от 15 до 90%.

Утилизационный сбор ввели в России в 2012 году одновременно со вступлением в ВТО. Он призван компенсировать снижение пошлин. Сбор платят импортеры и производители автомобилей внутри России, но расходы последней из двух категорий полностью компенсируют из федерального бюджета.

Доля утильсбора в цене произведенных в России новых автомобилей составляет несколько десятков тысяч рублей. Соответственно, на фоне резкого увеличения ставок конечные цены на новые машины тоже вырастут. Производители постараются избежать резких скачков, однако в целом речь идет об удорожании на 2-4%.

Ставки утильсбора для юрлиц сейчас и после предлагаемой индексации 1 января 2020 года

Всем автомобилям должен быть присвоен экологический класс. Даже тем, которые были выпущены еще до введения сегментации. Письмо с таким предложением депутат Михаил Старшинов направил начальнику ГУОБДД МВД России Михаилу Черникову.

«В мой адрес поступает информация о том, что при совершении регистрационных действий сотрудники ГИБДД должным образом не фиксируют сведения об экологическом классе транспортного средства. По этой причине более чем у половины зарегистрированных в РФ транспортных средств отсутствуют сведения об экологическом классе», — цитируют Старшинова «Известия».

Предполагается, что без отметки об экологическом статусе автомобиль должен считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ.

«У многих машин, которые были выпущены около 15 лет назад, такая графа просто отсутствовала в документах. Это массово начали делать в 2010–2011 годах. А на данный момент, по сведениям «Автостата», средний возраст автомобилей составляет 13,5 года. Они действительно не всегда соответствуют даже категории «Евро-3», не говоря уже о категории «Евро-5», — сказал руководитель Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

Еще в марте 2019 года Михаил Черников заявил, что всем старым машинам без ведома владельца присвоят экологический класс. При этом процедура будет бесплатной для автомобилистов.

Требование поделить все имеющиеся на дороге машины по экологическим классам связано с готовящимися ограничениями для автомобилей с «грязным» выхлопом. Формально они были прописаны в ПДД еще с 1 июля 2018 года, однако на практике пока не применяются. В марте 2019-го сообщалось о подготовке Минтрансом плана по введению экологических зон в Москве и Петербурге.

Предполагается, что транспортным средствам с классами «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» запретят въезд в определенные районы. Официальной информации о том, где именно их установят, пока нет, однако эксперты предполагают, что автомобилям экоклассов «Евро‑0» и «Евро‑1» будет запрещен въезд в пределы московской и петербургской кольцевых трасс.

Несмотря на нерабочие дни и объявленный во многих регионах режим самоизоляции, в России уже начался сезон дорожного ремонта. При этом приоритетное значение уделяется дорогам, которые идут к больницам. Об этом рассказали в Росавтодоре.

«В первую очередь в программы ремонтных работ субъекты включают дороги, ведущие к социально значимым объектам, в том числе к больницам, поликлиникам, медицинским центрам. Нужно обеспечить комфортный, безопасный, а главное — быстрый подъезд к лечебным учреждениям, так как от скорости оказания помощи зачастую зависят жизни людей», — рассказал заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

В программы работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» включено более 800 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. Часть их приведена в нормативное состояние в прошлом году, другие вошли в перечень ремонтируемых объектов 2020-го.

В числе субъектов, где отремонтируют наибольшее количество дорог к медучреждениям, Республика Крым: по итогам первых двух лет реализации нацпроекта здесь приведут в нормативное состояние 38 таких объектов. В Новосибирской области в программы работ включено 27 улиц, ведущих к больницам. В Свердловской области — 24, в Ставропольском крае и Нижегородской области — по 23, в Самарской — 22, в Хабаровском крае и Костромской области — по 21, в Республике Северная Осетия — Алания — 20.

Как отмечает Росавтодор, в 2020 году дорожно-строительный сезон в регионах, принимающих участие в нацпроекте, стартовал досрочно. Во многих субъектах подрядчики вышли на объекты нацпроекта уже в феврале — марте. Работы удалось начать не только благодаря аномально теплой погоде, но и благодаря своевременному проведению аукционов по выбору подрядных организаций.

Семейный врач нередко оказывается первым экспертом, который распознает незаметные признаки болезни и становится для больного проводником на пути к излечению.

Он не только лишь лечит, но также и сохраняет, успокаивает и помогает отыскать ответы на важнейшие вопросы о здоровье. Это больше, чем специальность: это знание быть рядом с пациентом в необходимое время.

Для Оксаны Бруяки, семейного врача из Бучи (Украина), медицина – это далеко не просто работа, а стиль жизни. «Я всегда планировала работать с людьми, помогать им быть бодрствующими.

В институте я осознала, что за домашней медициной будущее. Специалист домашней медицины не просто первый работник, гарантирующий контакт больного с технологией здравоохранения, но также и источник регулярной помощи в течение всего времени излечения».

Она подчеркивает, что это внушительная ответственность. «Вы не оставляете пациентов одних, вы сопровождаете их, помогаете им, все им поясняете и нацеливаете их. Это в особенности важно в настоящее время, когда очень многие больные теряются в системе здравоохранения».

Ксения говорит, что это, например, происходит в медицинских организациях 2-го уровня. «Больные возвращаются к нам, поскольку им так не хватает информации. Потому мы с медсестрой всегда пытаемся предложить им точный план предстоящего освидетельствования и последующих действий.

Даже после постановки диагноза мы никуда не пропадаем – всегда перезваниваем больному через неделю-другую, выясним о его состоянии и напоминаем о потребности придти на обследование или консультацию. Из-за этого люди ощущают, что о них беспокоятся».

Предупредительные осмотры. Со слов Оксаны, медицинские осмотры играют значительную роль в профилактике и начальном выявлении заболеваний, впрочем больные довольно часто относятся к ним недоверчиво.

«Медики основного звена уделяют больше интереса профилактике, и наша повседневная задача – пояснять людям, что профилактика дает возможность избежать обнаружения заболеваний на поздней ступени. А, наверное, самое важное – отыскать правильный подход к больному, чтобы вызвать у него доверие».

Она дополняет: «Люди довольно часто полагают, что предупредительные осмотры – это просто наша прихоть, что они не дают им никакой пользы.

Больные вопрошают: «Зачем нужны эти предупредительные осмотры? Кому они нужны?» А во время подобных обследований нам предоставляется возможность увидеть солидные заболевания, о которых больной даже не обвиняет.

К примеру, мы определяем кровяное давление, уровень сахара в крови, ведем базовые освидетельствования и считаем проблемы, которые еще не обнаружились в качестве признаков. Затем люди идут и благословляют нас, поскольку осознают, что ранняя диагностика дает им шанс на исцеление».

Ксения подчеркивает, что доверие играет самую важную роль в этом процессе, как и убежденность пациентов в том, что системы здравоохранения сумеют предоставить им нужную помощь в правильном месте и в необходимое время.

Когда больной ощущает помощь, он не в состоянии подвести ни себя, ни врача. Обоюдная ответственность появляется совместно с общей мишенью – излечить болезнь».

Перестройка здравоохранения. В последнее время перестройка здравоохранения раскрыла новые возможности как для медицинских работников, так и для пациентов.

«Больные могут принимать участие в платформе «Доступные лекарства», – сообщает Ксения. – Благодаря данной платформе они получают лекарства для излечения сердечнососудистых заболеваний, диабета, теперь еще и неврологических или психологических расстройств. Очень многие лекарства целиком оплачиваются государством, и это огромная поддержка для людей».

Она подчеркивает: «На уровне основного звена мы сейчас ведем больше обследований. Так, благодаря переносным звуковым датчикам, дерматоскопам или отоскопам нам предоставляется возможность фиксировать состояние больного напрямую на приеме. Это крайне бережет время».

Внедрение системы электронного здравоохранения стало реальным прорывом. «Сейчас информация о больном находится в электронной карте.

Не надо регулярно находить бумажные медицинские карты, которые люди довольно часто забывают дома. Все итоги обследований, анализов, консультаций доступны на ПК, и я могу познакомиться с ними в любое время.

Это крайне комфортно, когда надо быстро решить или привнести изменения в план излечения. Рецепты также стали электронными: за минуту можно выписать больному лечащее средство, и рецепт придет ему на смартфон».

Пока, битва стала солидным тестированием как для медицинских работников, так и для пациентов. «Битва на определенное время остановила нашу работу. Очень многие больные ушли, амбулатории были разбиты, связь с людьми была затеряна. В первые месяцы войны нам, врачам, было непросто оправиться от изведанного, было непросто работать, а мы возобновляли делать все вероятное для пациентов».

Ксения продолжает: » после деоккупации Бучи ситуация не менее усложнилась: из-за неимения уместной помощи у пациентов осложнились постоянные заболевания, им требовалось дополнительное лечение, и нам было необходимо заново строить систему».

Она находит, что, невзирая на все проблемы, украинская медицина не стоит на месте. «За последние 5 лет медицина сделала большой шаг вперед. Если Вас интересуют семейные врачи Одессы отзывы пройдите по ссылке.

Сегодня больные могут получить абсолютное большинство нужных им услуг на уровне основного звена здравоохранения, а семейный врач стал для них реальным другом и советником. Я убеждена, что каждый год наша медицина будет дальше расти, а мы, медики, будем изучать новые знания и технологии, чтобы еще более помогать людям».

Укрепление доверия. Выделяют комплексный характер домашней медицины. «Мы присматриваем за всеми технологиями организма – от сердца до желудка, от кожи до нервной системы.

Это крайне любопытно и очень полезно для больного. А для этого нужны новые познания, и я всегда пытаюсь стремиться к совершенству – приезжаю в курсы, исследую новые методы и осваиваю оборудование. Так что я увеличиваю свою квалификацию, следовательно, могу с большей эффективностью помогать собственным больным».

Наибольшее ублажение от собственной работы она приобретает, когда ей получается заручиться доверием пациентов. «Есть люди, которые идут ко мне после консультации с иным лекарем, чтобы услышать мое соображение.

Это демонстрирует, насколько важно создавать конфиденциальные отношения с больными. Мы становимся для них не просто медицинскими работниками, а теми, к кому они могут направиться с любой неприятностью».

Неделю назад, 19 января, завершилась гонка Harbin international city ice and snow auto challenge в рамках ежегодного Харбинского фестиваля льда и снега. Соревнования проходили на льду реки Сунгари в классах «Передний привод», «Полный привод», UTV.

Как сообщает издание «Новости на VL.ru», команда в составе Михаила Украинца, Филиппа Гуменюка, Андрея Шекунова, Александра Матренина, Сергея и Александра Ефремовых, Дмитрия Семенюка выступала на переднеприводных Volkswagen Polo, специально подготовленных для ледовых гонок. Спортсменам предстояло проехать на время два круга длиной 4,4 км.

В первый день гонки, несмотря на то, что прикататься к машинам времени практически не было, Гуменюк, Украинец и Матренин заняли первые три строчки турнирной таблицы.

Во второй день гонки выпал снег, и трасса стала более скользкой, пилотам приходилось ехать осторожнее, ведь ценой ошибки мог стать разворот или вылет на снежный бруствер, что означало потерю времени. Первым на старт вышел Филипп Гуменюк. Его время заезда было почти на минуту больше, чем время первого дня. Но, согласно судейским протоколам, прибавили все участники гонки.

Михаил Украинец, ехавший пятым, сумел показать лучшее время дня и по сумме результатов двух дней занял первое место. Филипп Гуменюк взял серебро, а Андрей Шекунов стал шестым.

Филипп Гуменюк написал в своем Instagram: «Мы увезли дубль 1-2 места. Китайцы негодовали, что решили изменить регламент соревнований вместо одного дня на два, так как в первый день мы заняли весь подиум, но все же было очень круто!»

Дмитрий Семенюк отметил: «Для меня гонка сложилась безрезультатно. Вообще должен был участвовать в дрифте на время, но заднеприводных машин не оказалось в этот раз. Так что валили на переднем приводе. Первый день слил подчистую, а во второй день решил, что уже терять нечего, и валил на все бабки, но перевалил – и разворот. Поездка выдалась продуктивной и, думаю, совсем скоро принесет свои плоды»

Как отметил руководитель команды Денис Глушенко, с каждым годом соревнования становятся все масштабнее. Повышается уровень китайских гонщиков, подготовки техники, растет и количество участников. Приморским пилотам приходится держать марку и повышать мастерство для успешной конкуренции с иностранными гонщиками.

Напомним, год назад владивостокский спортсмен Алексей Украинец в Китае одержал победу на ледовом ралли.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила депутатский проект закона о реформе ОСАГО. Причем речь идет не о законопроекте Минфина, а о депутатском проекте.

Напомним, к концу 2019 года было сформировано сразу два законопроекта о реформе ОСАГО: первый — от Минфина, второй — от группы депутатов во главе с руководителем думского Комитета по финансовому рынку Анатолием Аксаковым.

При этом второй был разработан в противовес и как компромисс законопроекту Минфина. Минфиновский проект предусматривал отказ от коэффициентов по мощности двигателя и территории использования автомобиля. Также в нем была предусмотрена возможность использования телематических устройств, фиксирующих стиль вождения. И если водитель аккуратный, то предполагалось, что ему можно сделать скидку на ОСАГО. В проекте Минфина также предлагалось увеличить выплаты по жизни и здоровью до 2 миллионов рублей.

Эти меры много обсуждались в 2019 году, однако впоследствии выяснилось, что внедрить их будет проблематично. Во-первых, рост выплат по жизни и здоровью, по расчетам страховщиков, потребовал бы роста тарифов на ОСАГО на 23%. Во-вторых, из-за отказа от территориального коэффициента страховым компаниям пришлось бы компенсировать свои убытки в опасных регионах за счет благополучных, повышая там стоимость полисов (что, впрочем, в той или иной степени происходит и сегодня).

Во втором законопроекте многие предложения были вычеркнуты. К примеру, уже не предлагается отмена территориального коэффициента, поэтапное расширение тарифного коридора и увеличение лимита выплат до двух миллионов рублей. Зато страховые компании смогут назначать свой собственный коэффициент территории, причем не на регион в целом, а с индивидуальным подходом к каждому населенному пункту.

Также предлагается внедрить повышающий коэффициент за неоднократные грубые нарушения ПДД: выезд на встречную полосу, превышение скорости более чем на 60 км/ч и езду в пьяном виде.

В Кузбассе расширится сеть автозаправочных станций «Шелл», а также появятся новые автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС).

Первую АЗС «Шелл» открыли в Кемерове в декабре 2017 года. Сейчас в областной столице функционируют шесть фирменных заправок. В ближайшие два года в Кузбассе планируют открыть шесть АЗС в Новокузнецке, две — в Кемерове. Об этом стало известно в ходе встречи губернатора региона Сергея Цивилева с представителями концерна «Шелл» в России. По итогам встречи намечено подписание соглашения о сотрудничестве.

Что касается газового топлива, уже в первом квартале этого года появится еще одна АГНКС в Кемерове. А до 2023 года в регионе планируется построить шесть подобных станций. Все они будут продавать компримированный природный газ-метан (КПГ). Сейчас в Кузбассе работают восемь АГНКС: одна в Юрге, две в Кемерове и пять в Новокузнецке.

Кроме того, в 14 муниципальных образованиях действуют автомобильные газозаправочные станции (АГЗС) для реализации сжиженной смеси углеводородных газов: пропана и пропан-бутановой смеси (СУГ). Их на сегодня — 63.

Отметим, по состоянию на конец прошлого года в Кузбассе голубое топливо использовали 862 единицы пассажирского транспорта — автобусы и маршрутные такси. Газифицировано 29,2% автопарка. В 2020 году в регион поступят 74 автобуса, работающих на газомоторном топливе.

FIAT представил новый полностью электрический субкомпактный хэтчбек 500. Новинка считается «пятисоткой» третьего поколения, но она не заменит 500 второй генерации, который производится с 2007 года, машины будут выпускаться параллельно. «Третий» FIAT 500 пришел на смену мелкосерийной электрической модификации 500e, появившейся в 2013 году. У новой модели буквы «e» в названии больше нет, это подчеркивается в пресс-релизе отдельно.

Новинка стала первым в практике концерна FCA автомобилем, созданным как электромобиль с чистого листа. Внешне ее непросто отличить от старой малолитражки, но модель просто осталась верна своему фирменному стилю. В действительности кузов здесь полностью новый, ни одной общей детали со старой моделью. Проще всего новинку узнать по сложной, полностью светодиодной оптике.

Длина, ширина и высота нового FIAT 500 составляют 3630, 1690 и 1480 мм соответственно, колесная база — 2320 мм. Относительно модели второй генерации длина и ширина выросли на 60 мм, колесная база — на 20 мм, а высота уменьшилась на 8 мм.

В новой платформе установлена батарея емкостью 42 кВт*ч — против 24 кВт*ч на старом 500e. Это позволило увеличить запас хода на одной зарядке вдвое — 320 км вместо 160 км. В городском режиме FIAT 500 благодаря 113-сильному электромотору Bosch весьма динамичен: до 100 км/ч он разгоняется за 9 секунд, а 50 км/ч ему покоряются за 3 секунды.

В салоне у нового FIAT 500 появилась 7-дюймовая электронная комбинация приборов, а также медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма, обращают на себя внимание и кожаные сиденья с перфорацией в виде названия марки.

У электрического «чинквеченто» (так его называют на родине) появились современные системы помощи водителю: адаптивный круиз-контроль, функции экстренного торможения, контроля «слепых зон» и удержания в полосе и, самое важное, автономного вождения второго уровня (как у Tesla).

Производство электрического FIAT 500 итальянцы наладят в Турине (север Италии), хотя старые 500 с бензиновыми и дизельными моторами продолжат производить в Польше.

Электромобиль оценен в 37 500 евро (=2 760 000 рублей).

FIAT также представил сразу три спецверсии электрического 500 — с особенным стилистическим оформлением. Две версии подготовили модные дома — Giorgio Armani и Bvlgari, а третью — производитель особенно дорогой мебели и светотехники Kartell. 

Исполнение от «Армани» отличается серо-зеленым окрасом кузова с шелковым эффектом, дисками в стиле логотипа GA. Салон украшен натуральными кожей и деревом с алюминиевыми вставками, передняя консоль получила яркий рисунок. 

Второй FIAT 500 Mai Troppo («много не бывает») от Bvlgari окрашен в «цвет шафрана» с «золотым порошком» из отходов ювелирного производства. Диски выполнены в виде символа Bvlgari, руль украшен тремя полудрагоценными камнями: аметистом, топазом и цитрином. 

Третья спецверсия Kartell отличается насыщенным синим окрасом кузова, дисками с замысловатым рисунком, а также серым интерьером.

Спецверсии электрического FIAT 500 будут продаваться на аукционах, а деньги от продаж пойдут в организации, занимающиеся защитой экологии, которые курирует Леонардо Ди Каприо.

УАЗ сертифицировал Патриот с битопливным мотором, способным потреблять как бензин АИ-92, так и компримированный природный газ (метан). На новую версию не стали получать отдельный ОТТС, обошлись дополнением ранее оформленного документа. ОТТС — это бумага, которая дает право на производство и продажу автомобилей, ее получение — явный признак того, что новинка скоро поступит в продажу. 

Это первая версия Патриота, которая с завода сертифицирована на применение компримированного природного газа. В ней используется тот же 2,7-литровый мотор ЗМЗ-409051, что и на обычном Патриоте.

Согласно документу, метановая машина получила иные форсунки и блок управления. Максимальная мощность снижена с 150 до 128 л.с., крутящий момент — с 235 до 196 Нм.

Примечательно, что Patriot CNG одобрен только с механической трансмиссией: «автомата» ему пока не видать.

Ульяновский автозавод еще несколько лет назад планировал вывести Патриот на метане. Испытания такой версии прошли в 2016 году. Тогда производитель отметил, что битопливный внедорожник оказался на 24% экономичнее обычного. Экономия достигалась не меньшим расходом, а меньшей стоимостью горючего.

Пока УАЗ не сообщает, когда Patriot CNG поступит в продажу и сколько он будет стоить.

Напомним, российское правительство ведет популяризацию метана в качестве автомобильного топлива с 2013 года. Из федерального бюджета муниципалитетам выдаются субсидии на закупку автобусов и грузовиков с двигателями, работающими на метане.

Метан не нужно путать со сжиженным нефтяным газом (пропан-бутан). Средняя цена метана сейчас в России составляет около 18 рублей за кубометр, а пропан-бутана — 23 рубля за литр.

Осенью 2019-го правительство России приостановило субсидирование производства и продаж метановых автомобилей, но в марте 2020-го возобновило. До конца года объем бюджетных ассигнований составит 3,3 млрд рублей. Таким образом, планируется просубсидировать продажи более 8 тысяч единиц техники.