Автоновости 2025-2026

Архивы автора

В конце ноября мы сообщали, что китайская корпорация FAW готовит к производству новый представительский автомобиль марки HongQi (Хунцы) — H7 второго поколения. На тот момент было доступно только одно фото грядущей новинки — с ракурса три четверти спереди. Теперь появилось первое фото интерьера и вида сзади. Прототип машины сняли во время его выезда на дороги общего пользования.

Напомним, что «второй» H7 — первый автомобиль HongQi с дизайном разработки Жиля Тейлора, бывшего шеф-стилиста Rolls-Royce, которого FAW переманил в сентябре 2018 года. Если спереди в новом Хунцы проступают мотивы «Роллсов» (решетка радиатора с вертикальными ламелями, зауженные фары), то сзади машина выглядит весьма оригинально — здесь крупные вертикальные фонари, которые визуально объединяет широкая горизонтальная планка. На ней размещены дополнительные лампы задних габаритов, то есть в темноте новый Хунцы можно будет легко опознавать по характерному световому маркеру.

Вопреки слухам, новый H7 — это классический седан, а не фастбэк а-ля Porsche Panamera. Доступ к багажному отсеку здесь открывает именно крышка, а не дверца.

В салоне автомобиля особых откровений не видно — здесь передняя панель и центральная консоль формируют обычную T-образную архитектуру. Комбинация приборов и дисплей мультимедиа по последней моде выполнены в виде тонких планшетов. Центральный тоннель сделали нарочито широким и массивным. Видно, что салон сняли в недособранном виде — не хватает декоративной вставки напротив пассажира, крышки центрального подлокотника и некоторых других деталей.

«Второй» HongQi H7 планируют оснащать 2,0-литровым турбомотором FAW 4GC20TD в трех степенях форсировки, самый тяговитый вариант будет выдавать 380 Нм крутящего момента. В паре с мотором станет работать 8-ступенчатый двухдисковый «робот». Машина сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8 секунд.

Производство HongQi H7 стартует в мае 2020-го.

HongQi H7 сменит в модельной гамме одноименный седан, выпускаемый с 2012 года (он, напомним, базируется на лицензионной платформе Toyota Crown).

В иерархии национальных китайских автобрендов HongQi находится на самой вершине, его статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. Бренд ведет историю с 1950-х годов, под ним производятся представительские седаны для нужд членов ЦК Компартии страны. С 2018-го FAW проводит курс на коммерциализацию марки — под ней будут выпускать широкий спектр престижных автомобилей разных классов, созданных в первую очередь под потребительский рынок, а не госзаказ.

Напомним, что с 2017 года «членовозы» HongQi L5 доступны всем желающим, в июле 2019-го гамму бренда расширили первой потребительской моделью — полноразмерным кроссовером HS7.

ГИБДД и Центр организации дорожного движения Москвы испытывают дорожные камеры, которые способны фиксировать использование водителем телефона во время движения. Такие комплексы вскоре планируют применять в столице.

Предполагается, что штрафы будут присылать автовладельцам по почте. Если за рулем в момент нарушения находился не собственник, он сможет в рамках обжалования переписать постановление на водителя.

Суть технологии заключается в том, что нейросеть с помощью Big Data научилась точно определять, держит ли водитель телефон у уха или, например, пристегнут ли он ремнем безопасности, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники, приближенные к проекту.

Издание уточняет, что новый прибор разработала корпорация  «Строй Инвест Проект» (разработчик камер «Стрелка», «Стрелка плюс», «Блокпост Стрелка», «Стрелка 360»). Комплекс испытывали в феврале 2020 года (без рассылки штрафов).

«Строй Инвест Проект» уже подала заявку на утверждение нового прибора в качестве «типа средства измерения» в Росстандарте.

ЦОДД с 2016 года сотрудничает с компанией «Строй Инвест Проекта» — она арендует 100 камер за 650 млн рублей. 

Независимые юристы считают, что фиксировать разговор по телефону за рулем при помощи дорожной камеры нельзя, пока у водителя нет способа доказать, что камера ошиблась. 

В России запрет на пользование телефоном за рулем без использования hands-free введен в ПДД в 2001 году, с 2013-го за нарушение действует штраф 1,5 тыс. рублей. В 2018-м за это было наказано 81,5 тыс. водителей, в 2019-м — более 84,8 тыс. Отметим, что в 2013 году УГИБДД Воронежской и Тамбовской областей и Татарстана по снимкам начали высылать штрафы за непристегнутый ремень и езду с выключенными фарами. Практику запретила ГИБДД России, поскольку приборы не были сертифицированы для выявления этих видов нарушений, а инспекторы по фотографиям определяли, пристегнут ремнем водитель или нет.

Автомобили Bentley оснащаются мощными, но «экологически грязными» бензиновыми и дизельными двигателями. Руководство компании понимает современную тенденцию по переходу на электрические технологии, и в течение нескольких лет модельный ряд марки пополнится первым электромобилем.

Дедлайн для выхода перспективной модели назначен на 2025 год, пишет Autocar со ссылкой на свои источники в Bentley. Машина изначально создается как электромобиль, ДВС для нее предлагать не планируют в принципе. Она будет представлять собой седан с мотивами кроссовера (читай: с высоким клиренсом). При этом модель получит тщательно проработанный с точки зрения обтекаемости кузов, это повысит эффективность расходования энергии и, таким образом, увеличит запас хода на одной зарядке. 

Компания прорабатывает различные форматы электромобиля, возможно, он будет компактнее бензиновых Bentley, заявил главный исполнительный директор компании Адриан Холлмарк. Также он добавил, что аккумуляторы к середине текущего десятилетия станут более емкими, и это означает, что Bentley сможет дать клиентам машину, которая будет способна проезжать на одном заряде 480-560 километров.

С точки зрения дизайна в будущем электроседане, возможно, применят черты концепт-кара EXP 100 GT 2019 года. Напомним, этот концепт был электромобилем с четырьмя мотор-колесами мощностью 201-335 л.с. каждое (отдача зависит от условий дорог). Разгон до 100 км/ч занимает у концепта 2,5 секунды, максимальная скорость — 300 км/ч.

Адриан Холлмарк уверен, что мало кто из клиентов марки постоянно ездит на скорости свыше 300 км/ч, однако они хотят суперутонченный автомобиль, комфортный и легкий на ходу.

Поможет с разработкой электромобиля материнский концерн Volkswagen Group, который уже выделил инвестиции в размере $100 млн калифорнийской компании QuantumScape, специализирующейся на разработке твердотельных батарей.

Экспорт российских автомобилей в 2019-м в денежном эквиваленте оказался выше досанкционных показателей 2013-2014 годов, несмотря на девальвацию рубля. Рекордный объем в деньгах в $1,6 млрд был достигнут за счет трехкратного роста рублевых цен. В то же время фактические поставки пока остаются ниже.

По данным Российского экспортного центра (РЭЦ), экспорт легковых автомобилей в штуках в 2019 году увеличился на 16,7%, до 109,4 тыс. машин, в деньгах — на 23,6%, до $1,6 млрд. В денежном выражении показатель превышает объемы поставок автомобилей в 2013-2014 годах: тогда за рубеж было отгружено машин на $1,48 млрд и $1,46 млрд соответственно.

Однако в физическом выражении поставки остаются ниже объемов того периода (137,9 тыс. и 127,5 тыс. соответственно). С 2013-2014 годов средняя цена экспортируемых автомобилей в рублях выросла примерно в три раза, то есть, несмотря на девальвацию, стоимость в валюте росла. Это означает, что за границу начали поставляться более дорогие модели.

В то же время экспорт грузовых автомобилей сократился до 14,6 тыс. штук, но улучшил денежный показатель на 6,8% — до $396,1 млн. Как объяснили в РЭЦ, спрос на грузовики достаточно стабилен, а ощутимые изменения происходят, как правило, за счет разовых больших проектов.

В консалтинговой компании SBS Consulting и РЭЦ заявили, что основным драйвером экспорта в целом стало восстановление спроса на основных рынках для российской продукции: в Казахстане, Белоруссии, Узбекистане, а также рост поставок в Чехию (на 170%) и Узбекистан (почти вдвое), что связано с целевым продвижением российской продукции на эти рынки.

Как передает «Коммерсантъ», АвтоВАЗ нарастил экспортные поставки сразу на 32%, до 50 тыс. машин. Volkswagen в 2019 году увеличил продажи в страны Европы и СНГ на 20%, до 24,6 тыс. машин. В основном рост спроса пришелся на Skoda Kodiaq — 10 тыс. штук в 2019 году. УАЗ увеличил поставки за рубеж на 29%, до 5,7 тыс. машин, из которых 1,2 тыс. штук отгружены в страны дальнего зарубежья, 4,5 тыс. штук — в СНГ и ближнее зарубежье. Nissan поставлял собранные в России автомобили в Казахстан (2,5 тыс. штук) и Белоруссию (1,7 тыс. машин).

Правительство утвердило повышение утилизационного сбора на автомобили в 2020 году. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление 15 ноября, пока оно не опубликовано. Степень повышения зависит от сегмента, больше всего она для легковых машин: в среднем ставки здесь вырастут более чем вдвое — на 110,7%. В конечном итоге эта нагрузка так или иначе ляжет на покупателей. Новые ставки вступят в силу с 1 января 2020 года.

Как удалось узнать «Коммерсанту», для машин с мотором объемом до 1 л ставки вырастут меньше всего — на 46,1%. Плата за авто с ДВС 1-2 л расценки подскочат на 112,4%. Максимальный рост предусмотрен для легковушек с моторами от 3,5 л — плюс 145%.

На основе этих данных получается, что сбор для машин с мотором от 3,5 литра вырастет с 181 600 до 444 920 рублей для новых и с 700 200 до 1 715 490 рублей для автомобилей в возрасте от трех лет.

Важно отметить, что эти данные заявлены для юрлиц. Физлица оплачивают утильсбор по фиксированной ставке вне зависимости от объема ДВС: 3400 рублей для авто в возрасте до трех лет и 5200 — от трех лет. Пока нет данных о том, будут ли пересмотрены эти ставки, поскольку текст постановления правительства еще не опубликован. Скорее всего, при ввозе подержанных японских автомобилей ситуация не должна кардинальным образом измениться.

Получается, что предложение Минпромторга по отказу от повышения ставок было отклонено.

Из-за предыдущей индексации утильсбора в апреле 2018 года цены на автомобили выросли, так что вряд ли удастся избежать подорожания и на этот раз. При этом в прошлый раз индексация была ниже — от 15 до 90%.

Утилизационный сбор ввели в России в 2012 году одновременно со вступлением в ВТО. Он призван компенсировать снижение пошлин. Сбор платят импортеры и производители автомобилей внутри России, но расходы последней из двух категорий полностью компенсируют из федерального бюджета.

Доля утильсбора в цене произведенных в России новых автомобилей составляет несколько десятков тысяч рублей. Соответственно, на фоне резкого увеличения ставок конечные цены на новые машины тоже вырастут. Производители постараются избежать резких скачков, однако в целом речь идет об удорожании на 2-4%.

Ставки утильсбора для юрлиц сейчас и после предлагаемой индексации 1 января 2020 года

Всем автомобилям должен быть присвоен экологический класс. Даже тем, которые были выпущены еще до введения сегментации. Письмо с таким предложением депутат Михаил Старшинов направил начальнику ГУОБДД МВД России Михаилу Черникову.

«В мой адрес поступает информация о том, что при совершении регистрационных действий сотрудники ГИБДД должным образом не фиксируют сведения об экологическом классе транспортного средства. По этой причине более чем у половины зарегистрированных в РФ транспортных средств отсутствуют сведения об экологическом классе», — цитируют Старшинова «Известия».

Предполагается, что без отметки об экологическом статусе автомобиль должен считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ.

«У многих машин, которые были выпущены около 15 лет назад, такая графа просто отсутствовала в документах. Это массово начали делать в 2010–2011 годах. А на данный момент, по сведениям «Автостата», средний возраст автомобилей составляет 13,5 года. Они действительно не всегда соответствуют даже категории «Евро-3», не говоря уже о категории «Евро-5», — сказал руководитель Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

Еще в марте 2019 года Михаил Черников заявил, что всем старым машинам без ведома владельца присвоят экологический класс. При этом процедура будет бесплатной для автомобилистов.

Требование поделить все имеющиеся на дороге машины по экологическим классам связано с готовящимися ограничениями для автомобилей с «грязным» выхлопом. Формально они были прописаны в ПДД еще с 1 июля 2018 года, однако на практике пока не применяются. В марте 2019-го сообщалось о подготовке Минтрансом плана по введению экологических зон в Москве и Петербурге.

Предполагается, что транспортным средствам с классами «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» запретят въезд в определенные районы. Официальной информации о том, где именно их установят, пока нет, однако эксперты предполагают, что автомобилям экоклассов «Евро‑0» и «Евро‑1» будет запрещен въезд в пределы московской и петербургской кольцевых трасс.

Несмотря на нерабочие дни и объявленный во многих регионах режим самоизоляции, в России уже начался сезон дорожного ремонта. При этом приоритетное значение уделяется дорогам, которые идут к больницам. Об этом рассказали в Росавтодоре.

«В первую очередь в программы ремонтных работ субъекты включают дороги, ведущие к социально значимым объектам, в том числе к больницам, поликлиникам, медицинским центрам. Нужно обеспечить комфортный, безопасный, а главное — быстрый подъезд к лечебным учреждениям, так как от скорости оказания помощи зачастую зависят жизни людей», — рассказал заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

В программы работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» включено более 800 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. Часть их приведена в нормативное состояние в прошлом году, другие вошли в перечень ремонтируемых объектов 2020-го.

В числе субъектов, где отремонтируют наибольшее количество дорог к медучреждениям, Республика Крым: по итогам первых двух лет реализации нацпроекта здесь приведут в нормативное состояние 38 таких объектов. В Новосибирской области в программы работ включено 27 улиц, ведущих к больницам. В Свердловской области — 24, в Ставропольском крае и Нижегородской области — по 23, в Самарской — 22, в Хабаровском крае и Костромской области — по 21, в Республике Северная Осетия — Алания — 20.

Как отмечает Росавтодор, в 2020 году дорожно-строительный сезон в регионах, принимающих участие в нацпроекте, стартовал досрочно. Во многих субъектах подрядчики вышли на объекты нацпроекта уже в феврале — марте. Работы удалось начать не только благодаря аномально теплой погоде, но и благодаря своевременному проведению аукционов по выбору подрядных организаций.

Семейный врач нередко оказывается первым экспертом, который распознает незаметные признаки болезни и становится для больного проводником на пути к излечению.

Он не только лишь лечит, но также и сохраняет, успокаивает и помогает отыскать ответы на важнейшие вопросы о здоровье. Это больше, чем специальность: это знание быть рядом с пациентом в необходимое время.

Для Оксаны Бруяки, семейного врача из Бучи (Украина), медицина – это далеко не просто работа, а стиль жизни. «Я всегда планировала работать с людьми, помогать им быть бодрствующими.

В институте я осознала, что за домашней медициной будущее. Специалист домашней медицины не просто первый работник, гарантирующий контакт больного с технологией здравоохранения, но также и источник регулярной помощи в течение всего времени излечения».

Она подчеркивает, что это внушительная ответственность. «Вы не оставляете пациентов одних, вы сопровождаете их, помогаете им, все им поясняете и нацеливаете их. Это в особенности важно в настоящее время, когда очень многие больные теряются в системе здравоохранения».

Ксения говорит, что это, например, происходит в медицинских организациях 2-го уровня. «Больные возвращаются к нам, поскольку им так не хватает информации. Потому мы с медсестрой всегда пытаемся предложить им точный план предстоящего освидетельствования и последующих действий.

Даже после постановки диагноза мы никуда не пропадаем – всегда перезваниваем больному через неделю-другую, выясним о его состоянии и напоминаем о потребности придти на обследование или консультацию. Из-за этого люди ощущают, что о них беспокоятся».

Предупредительные осмотры. Со слов Оксаны, медицинские осмотры играют значительную роль в профилактике и начальном выявлении заболеваний, впрочем больные довольно часто относятся к ним недоверчиво.

«Медики основного звена уделяют больше интереса профилактике, и наша повседневная задача – пояснять людям, что профилактика дает возможность избежать обнаружения заболеваний на поздней ступени. А, наверное, самое важное – отыскать правильный подход к больному, чтобы вызвать у него доверие».

Она дополняет: «Люди довольно часто полагают, что предупредительные осмотры – это просто наша прихоть, что они не дают им никакой пользы.

Больные вопрошают: «Зачем нужны эти предупредительные осмотры? Кому они нужны?» А во время подобных обследований нам предоставляется возможность увидеть солидные заболевания, о которых больной даже не обвиняет.

К примеру, мы определяем кровяное давление, уровень сахара в крови, ведем базовые освидетельствования и считаем проблемы, которые еще не обнаружились в качестве признаков. Затем люди идут и благословляют нас, поскольку осознают, что ранняя диагностика дает им шанс на исцеление».

Ксения подчеркивает, что доверие играет самую важную роль в этом процессе, как и убежденность пациентов в том, что системы здравоохранения сумеют предоставить им нужную помощь в правильном месте и в необходимое время.

Когда больной ощущает помощь, он не в состоянии подвести ни себя, ни врача. Обоюдная ответственность появляется совместно с общей мишенью – излечить болезнь».

Перестройка здравоохранения. В последнее время перестройка здравоохранения раскрыла новые возможности как для медицинских работников, так и для пациентов.

«Больные могут принимать участие в платформе «Доступные лекарства», – сообщает Ксения. – Благодаря данной платформе они получают лекарства для излечения сердечнососудистых заболеваний, диабета, теперь еще и неврологических или психологических расстройств. Очень многие лекарства целиком оплачиваются государством, и это огромная поддержка для людей».

Она подчеркивает: «На уровне основного звена мы сейчас ведем больше обследований. Так, благодаря переносным звуковым датчикам, дерматоскопам или отоскопам нам предоставляется возможность фиксировать состояние больного напрямую на приеме. Это крайне бережет время».

Внедрение системы электронного здравоохранения стало реальным прорывом. «Сейчас информация о больном находится в электронной карте.

Не надо регулярно находить бумажные медицинские карты, которые люди довольно часто забывают дома. Все итоги обследований, анализов, консультаций доступны на ПК, и я могу познакомиться с ними в любое время.

Это крайне комфортно, когда надо быстро решить или привнести изменения в план излечения. Рецепты также стали электронными: за минуту можно выписать больному лечащее средство, и рецепт придет ему на смартфон».

Пока, битва стала солидным тестированием как для медицинских работников, так и для пациентов. «Битва на определенное время остановила нашу работу. Очень многие больные ушли, амбулатории были разбиты, связь с людьми была затеряна. В первые месяцы войны нам, врачам, было непросто оправиться от изведанного, было непросто работать, а мы возобновляли делать все вероятное для пациентов».

Ксения продолжает: » после деоккупации Бучи ситуация не менее усложнилась: из-за неимения уместной помощи у пациентов осложнились постоянные заболевания, им требовалось дополнительное лечение, и нам было необходимо заново строить систему».

Она находит, что, невзирая на все проблемы, украинская медицина не стоит на месте. «За последние 5 лет медицина сделала большой шаг вперед. Если Вас интересуют семейные врачи Одессы отзывы пройдите по ссылке.

Сегодня больные могут получить абсолютное большинство нужных им услуг на уровне основного звена здравоохранения, а семейный врач стал для них реальным другом и советником. Я убеждена, что каждый год наша медицина будет дальше расти, а мы, медики, будем изучать новые знания и технологии, чтобы еще более помогать людям».

Укрепление доверия. Выделяют комплексный характер домашней медицины. «Мы присматриваем за всеми технологиями организма – от сердца до желудка, от кожи до нервной системы.

Это крайне любопытно и очень полезно для больного. А для этого нужны новые познания, и я всегда пытаюсь стремиться к совершенству – приезжаю в курсы, исследую новые методы и осваиваю оборудование. Так что я увеличиваю свою квалификацию, следовательно, могу с большей эффективностью помогать собственным больным».

Наибольшее ублажение от собственной работы она приобретает, когда ей получается заручиться доверием пациентов. «Есть люди, которые идут ко мне после консультации с иным лекарем, чтобы услышать мое соображение.

Это демонстрирует, насколько важно создавать конфиденциальные отношения с больными. Мы становимся для них не просто медицинскими работниками, а теми, к кому они могут направиться с любой неприятностью».

Неделю назад, 19 января, завершилась гонка Harbin international city ice and snow auto challenge в рамках ежегодного Харбинского фестиваля льда и снега. Соревнования проходили на льду реки Сунгари в классах «Передний привод», «Полный привод», UTV.

Как сообщает издание «Новости на VL.ru», команда в составе Михаила Украинца, Филиппа Гуменюка, Андрея Шекунова, Александра Матренина, Сергея и Александра Ефремовых, Дмитрия Семенюка выступала на переднеприводных Volkswagen Polo, специально подготовленных для ледовых гонок. Спортсменам предстояло проехать на время два круга длиной 4,4 км.

В первый день гонки, несмотря на то, что прикататься к машинам времени практически не было, Гуменюк, Украинец и Матренин заняли первые три строчки турнирной таблицы.

Во второй день гонки выпал снег, и трасса стала более скользкой, пилотам приходилось ехать осторожнее, ведь ценой ошибки мог стать разворот или вылет на снежный бруствер, что означало потерю времени. Первым на старт вышел Филипп Гуменюк. Его время заезда было почти на минуту больше, чем время первого дня. Но, согласно судейским протоколам, прибавили все участники гонки.

Михаил Украинец, ехавший пятым, сумел показать лучшее время дня и по сумме результатов двух дней занял первое место. Филипп Гуменюк взял серебро, а Андрей Шекунов стал шестым.

Филипп Гуменюк написал в своем Instagram: «Мы увезли дубль 1-2 места. Китайцы негодовали, что решили изменить регламент соревнований вместо одного дня на два, так как в первый день мы заняли весь подиум, но все же было очень круто!»

Дмитрий Семенюк отметил: «Для меня гонка сложилась безрезультатно. Вообще должен был участвовать в дрифте на время, но заднеприводных машин не оказалось в этот раз. Так что валили на переднем приводе. Первый день слил подчистую, а во второй день решил, что уже терять нечего, и валил на все бабки, но перевалил – и разворот. Поездка выдалась продуктивной и, думаю, совсем скоро принесет свои плоды»

Как отметил руководитель команды Денис Глушенко, с каждым годом соревнования становятся все масштабнее. Повышается уровень китайских гонщиков, подготовки техники, растет и количество участников. Приморским пилотам приходится держать марку и повышать мастерство для успешной конкуренции с иностранными гонщиками.

Напомним, год назад владивостокский спортсмен Алексей Украинец в Китае одержал победу на ледовом ралли.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила депутатский проект закона о реформе ОСАГО. Причем речь идет не о законопроекте Минфина, а о депутатском проекте.

Напомним, к концу 2019 года было сформировано сразу два законопроекта о реформе ОСАГО: первый — от Минфина, второй — от группы депутатов во главе с руководителем думского Комитета по финансовому рынку Анатолием Аксаковым.

При этом второй был разработан в противовес и как компромисс законопроекту Минфина. Минфиновский проект предусматривал отказ от коэффициентов по мощности двигателя и территории использования автомобиля. Также в нем была предусмотрена возможность использования телематических устройств, фиксирующих стиль вождения. И если водитель аккуратный, то предполагалось, что ему можно сделать скидку на ОСАГО. В проекте Минфина также предлагалось увеличить выплаты по жизни и здоровью до 2 миллионов рублей.

Эти меры много обсуждались в 2019 году, однако впоследствии выяснилось, что внедрить их будет проблематично. Во-первых, рост выплат по жизни и здоровью, по расчетам страховщиков, потребовал бы роста тарифов на ОСАГО на 23%. Во-вторых, из-за отказа от территориального коэффициента страховым компаниям пришлось бы компенсировать свои убытки в опасных регионах за счет благополучных, повышая там стоимость полисов (что, впрочем, в той или иной степени происходит и сегодня).

Во втором законопроекте многие предложения были вычеркнуты. К примеру, уже не предлагается отмена территориального коэффициента, поэтапное расширение тарифного коридора и увеличение лимита выплат до двух миллионов рублей. Зато страховые компании смогут назначать свой собственный коэффициент территории, причем не на регион в целом, а с индивидуальным подходом к каждому населенному пункту.

Также предлагается внедрить повышающий коэффициент за неоднократные грубые нарушения ПДД: выезд на встречную полосу, превышение скорости более чем на 60 км/ч и езду в пьяном виде.