Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

На Tesla Model 3 с завода устанавливаются несколько камер, которые постоянно ведут запись. Сенсоры смонтированы на лобовом стекле и в двух небольших обтекателях на передних крыльях. В итоге они охватывают вид почти на 360 градусов вокруг машины. И порой записи с этого встроенного видеорегистратора оказываются весьма кстати.

Владельцы Model 3 периодически публикуют видео с этих камер, на которых кто-то пытается поцарапать машину на парковке (в таком случае работает Tesla Sentry Mode, который реагирует на движение и шум и в случае опасности начинает запись), либо подрезает на дороге. В США существует небольшая прослойка агрессивных противников электромобилей, так что подобные инциденты происходят с завидной регулярностью.

На этот раз обошлось без нападения на частную собственность, однако система TeslaCam все-таки помогла водителю сэкономить деньги. Как следует из опубликованного в Twitter отрывка видеозаписи, автомобилист поворачивал налево за пикапом. После маневра его остановил офицер и обвинил в том, что тот не включил поворотник. Однако запись доказала обратное: в отражении на борту пикапа заметно, что у Tesla Model 3 активирован указатель поворота.

В итоге автомобилисту удалось доказать свою правоту и избежать штрафа в размере $171 (=10 700 рублей).

Включенные спецсигналы не только позволяют водителям отступать от ПДД, но и наделяют их преимуществом перед остальными участниками движения. Формально это означает, что водитель такого автомобиля не может быть признан виновником вне зависимости от его действий. Однако суд решил иначе.

В деле, о котором рассказывает «Российская газета», речь идет об аварии с участием скорой. Инцидент произошел в октябре 2018 года: автомобиль с включенными спецсигналами зацепил девушку, которая двигалась по пешеходному переходу без нарушений правил.

Ударом «ГАЗели» 16-летней девушке рассекло бровь и отбросило ее на асфальт. Кровь залила ей лицо, но сознание она не потеряла. Девушка поднялась и добежала до своего подъезда, который находится в 20 метрах от места происшествия. Там ее уже поджидала мать, увидевшая все происходящее в окно. Она обработала рану дочери и на такси отвезла ее в травмпункт.

При этом водитель скорой и находившийся в машине врач-реаниматолог якобы не заметили девушку: по их словам, мелькнул силуэт, но удара они не почувствовали. Но водитель остановил автомобиль и десять минут походил вокруг, а потом, не вызывая ГИБДД, уехал.

Примечательно, что экипаж медпомощи возвращался на подстанцию, так что у него не было необходимости включать спецсигналы. Тот факт, что водитель не выполнял неотложного служебного задания, отражено в решениях всех судов.

Несмотря на это, шофер скорой настаивал на своей невиновности: он заранее включил спецсигнал, так что пешеход априори не прав. Более того, водитель заверял, что он вообще не заметил момента ДТП. Однако после сообщения из травмпункта сотрудникам ГИБДД не составило труда отыскать и скорую, и шофера: они изъяли запись с камеры наружного видеонаблюдения, установленной на подъезде. На ней отчетливо виден как сам наезд, так и тот факт, что водитель и врач вышли из машины и долго стояли на месте.

Суды и первой, и апелляционной инстанций, а потом и второй кассационный суд напомнили, что участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. При этом, хотя водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета и получают преимущество, они должны убедиться, что им уступают дорогу.

В итоге водитель скорой был признан виновным в ДТП. Его лишили прав на один год.

В феврале 2018 года Mercedes-Benz Vans (подразделение Daimler AG по выпуску легкого коммерческого транспорта, т. е. LCV) представило электрическую версию своего коммерческого фургона Sprinter, который получил название eSprinter. На дворе конец 2019-го, и немцы радостно сообщают, что с их конвейера в Дюссельдорфе съехали первые товарные экземпляры электрофургона.

Электрическую версию популярного LCV производят в одном потоке с обычными модификациями с ДВС — для этого пришлось внести изменения в техпроцесс и закупить новое оборудование. В целом в проект производства электрического Спринтера вложили 330 млн евро. 2400 сотрудников завода прошли курс обучения по сборке электромашин.

Объем полезного пространства в кузове eSprinter такой же, как и у бензинового аналога — 10,5 м³, максимальная масса составляет 3500 килограммов. В движение машина приводится электромотором мощностью 115 л.с., а батарея емкостью 55 кВт*ч обеспечивает запас хода в 168 километров с полезной загрузкой 891 килограмм. Также будет предлагаться вариант с батареей емкостью 35 кВт*ч. Она обеспечивает пробег в 115 километров, при этом максимальная полезная загрузка составляет 1040 килограммов. Зарядить аккумулятор до 80% при помощи высоковольтного зарядного устройства можно за 30 минут. Запас хода в 115-168 км в Mercedes-Benz Vans считают достаточным для городского развозного фургона.

Запуск производства электрического Sprinter прокомментировал премьер-министр земли Северный Рейн-Вестфалия:

«Автомобильная промышленность является главной опорой нашей экономики и инноваций, как никакая другая отрасль. Только в Северном Рейне-Вестфалии 200 000 человек работают приблизительно в 800 компаниях. Треть всех немецких автомобильных поставщиков находится у нас. Чтобы поддерживать эту цепочку, мы должны ускорить трансформацию отрасли. Поэтому правительство штата преследует цель сделать Северный Рейн-Вестфалию пионером, драйвером и катализатором электромобильности».

Итальянский шинный гигант Pirelli представил фирменный календарь на новый, 2020 год.

Давно прошла эпоха, когда календари Pirelli были наполнены обнаженными красотками в ярких образах. Еще в нулевые компания отошла от этой концепции — с одной стороны, считается, что профессиональными постановочными ню-фото в наши дни никого не удивишь, с другой — Pirelli следует актуальному западному дискурсу, направленному против сексуальной объективации женщин.

Календарь на 2020 год, возможно, самый «вегетарианский» за всю историю проекта. Его тема обозначена так — «В поисках Джульетты» (Looking for Juliet); он вдохновлен главной героиней бессмертной шекспировской драмы «Ромео и Джульетта». Автором темы и фотографом выступил Паоло Роверси — 72-летний итальянец, который снимает для гламурных журналов и модных домов уже 47 лет.

В качестве моделей Pirelli наняла восемь женщин, среди которых есть звезды первой величины — актрисы Клэр Фой, Эмма Уотсон, Кристен Стюарт и Миа Гот — и менее известные Яра Шахиди (актриса сериалов), Розалия (певица), Крис Ли (певица) и Стелла Роверси (художница). Девятая модель — это трансгендер Индиа Мур, первый переделанный в женщину мужчина, которого стали нанимать для рекламы крупнейшие модные дома.

Замысел календаря заключается в том, что каждая из моделей интерпретирует Джульетту так, как видит ее сама, при этом вкладывая в образ какую-то личную черту характера. Поэтому единого стиля в образах нет: кто-то оделся в джинсовую куртку, кто-то — в исторический костюм. «Обнаженка» отсутствует совсем, а основные снимки сделаны в монохромном виде.

«Я искал не просто красивых девушек, я искал девушек со своим собственным характером, своей личностью, независимостью… Таких, как Джульетта», — говорит Паоло Роверси.

Съемки проходили в Вероне, Италия, — месте, где развивались события шекспировской драмы, и в Париже, Франция, — в этом городе живет фотограф.

История о Ромео и Джульетте остается современной по своей сути: семья, женственность, культурные рамки — темы, которые сейчас столь же актуальны, как и в конце XVI века, когда произведение было написано. «Я думаю, это трогает каждого, в каждой женщине есть Джульетта», — добавляет фотограф.

Календарь Pirelli 2020 состоит из 132 страниц, помимо разбивки по месяцам он содержит 58 фото в цветном и черно-белом вариантах и текстовые вставки из литературного произведения.

Выход календаря Pirelli сопроводила короткометражным фильмом, в котором запечатлен бэкстейдж с его съемок.

Pirelli издает фирменные фотокалендари с 1964 года. Для съемок приглашают лучших фотографов и стилистов, благодаря чему выпуск очередного календаря становится одним из самых ожидаемых и значимых событий в богемном мире. Календари Pirelli выходят ограниченным тиражом в несколько тысяч экземпляров.

Напомним, календарь Pirelli 2019 назывался «Dreaming» (грезы, видения), он был снят в кинематографической манере.

10 декабря исследовательская компания GfK Japan провела масштабный опрос, охвативший около 15 600 автовладельцев по всей Японии. Тематика опроса — мойка автомобиля.

Как часто вы моете свой автомобиль? Самым распространенным ответом на этот вопрос стал вариант «3-6 раз в год» (или один раз в 2-4 месяца), так ответили 37% японцев. «7-12 раз в год» (раз в 1-2 месяца) моют машину 23% респондентов, «более 13 раз в год» — 20% человек, и почти столько же — «1-2 раза в год».

Опрос также показал, что за последние десять лет всего 11% водителей увеличили частоту помывок, тогда как 47% стали мыть машину реже. Каковы причины данного тренда? Отмечается, что, во-первых, в Японии уменьшаются возможности помыть автомобиль, а во-вторых, растет предложение грязезащитных средств. 

51% автовладельцев в Японии моют свое авто сами, 38% — в автоматической мойке (из них большинство делают это из-за нехватки времени), 11% пользуются услугами ручной мойки.

Немало претензий возникает у пользователей к автоматическим мойкам. 40% сталкивались с тем, что щетки не до конца очищали грязь, и столько же — что оставляли царапины. Клиенты ручных моек чаще всего (41%) жалуются на дороговизну этого вида сервиса.

В Хабаровске из-за постоянно закрытого железнодорожного переезда в районе нефтеперерабатывающего завода на улице Тихоокеанской тысячи горожан в утренний и вечерний часы пик вынуждены стоять в пробках. Об этом сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

Чтобы попасть на работу вовремя, хабаровчане, проживающие в Северном микрорайоне краевого центра, вынуждены выезжать в 6-7 часов утра.

— Это кошмар какой-то, выезжаю за два часа и все равно опаздываю на работу из-за этого чертового переезда. К кому мне обращаться? Неужели НПЗ не может изменить график работы, чтобы хотя бы в час пик не заставлять людей часами стоять на переезде, — говорит Владимир, хабаровчанин. 

В НПЗ менять график работы не намерены. Для этого, по словам диспетчера нефтеперерабатывающего завода, просто нет никакой возможности. 

— Поймите, мы работаем 24 часа в сутки, не можем остановить работу завода только ради того, чтобы пропустить людей в час пик. Вообще это не наш переезд, а ДВЖД — все вопросы к ним, — говорит диспетчер хабаровского нефтеперерабатывающего завода.

ДВЖД разгрузить трафик на железнодорожной ветке не может. Для этого нет оснований.

— Мы отвечаем за техническое состояние переезда, а вопрос загруженности решайте с руководством НПЗ, — сказала Инна Пепеляева, представитель ДВЖД.

Напомним, два года назад на улице Тихоокеанской установили электронные табло, которые предупреждают водителей о закрытом железнодорожном переезде. Когда по путям в районе НПЗ едет поезд, на табло появляется надпись «Переезд закрыт. Объезд по улице Джамбула».

В двух микрорайонах Салехарда — Солнечном и Юбилейном — в 2020 году построят дороги общей протяженностью почти три километра. Из них 1,7 километра — в Солнечном и километр — в Юбилейном.

Долгое время эти территории индивидуальной жилой застройки, расположенные на окраине города, развивались без благоустроенных дорог. Ситуацию спасала «грунтовка», но весной и осенью она доставляла массу неудобств жителям. Городским властям поступали многочисленные заявки на обустройство в микрорайонах улично-дорожной сети. В этом году администрации города выделили денежные средства для проектирования улично-дорожной сети.

— Сейчас мы выполняем проектно-изыскательские работы, планируем до конца года их завершить и приступить к экспертизе. С нового года мы начнем новый этап работ — проведем конкурс на определение подрядной организации, и в микрорайонах начнутся строительно-монтажные работы по созданию дорожной инфраструктуры, — отметил Сергей Егоров, начальник департамента строительства, архитектуры и земельных отношений администрации Салехарда.

В рамках проекта в микрорайонах предусмотрено обустройство дорог в капитальном исполнении, с тротуарами, водоотводными лотками и освещением. В Юбилейном появятся три внутренние улицы и одна улица по контуру микрорайона — Объездная, которая позволит въезжать в микрорайон и выезжать из него с двух сторон. Аналогичный проект реализуют и в Солнечном.

Nissan нарядил Leaf «в костюм» рождественской елки. На кузов установили сотни лампочек разного калибра, запитанных от батареи электромобиля.

На самом деле инсталляция сделана для рекламы электромобиля. В частности, Nissan описывает преимущества системы e-Pedal. При активированной функции e-Pedal электромобилем можно управлять при помощи только одной педали акселератора: нажал — машина поехала, отпустил — автоматически задействуются тормоза (стоп-сигналы при этом также зажигаются). По мнению компании, этого будет достаточно для 90% всех дорожных ситуаций.

При активации режима e-Pedal рекуперация энергии становится более агрессивной.

Nissan заявляет, что за год при среднем пробеге 18 000 км Leaf накапливает около 744 кВт*ч рекуперативной энергии не без помощи e-Pedal. Этого хватит, чтобы зажечь 266 елок с 700 лампочками на один час. Также этот запас можно пустить на работу электрических духовок: они смогут проработать 297 часов.

Помимо этого, можно в течение пяти часов смотреть новогодние передачи на 744 телевизорах. Также на пять часов можно будет зажечь 1000 светодиодов на 10 783 домах.

Семейство вэнов Volkswagen Caddy нынешнего поколения Type 2K выпускается с 2003 года, т.е. целых 16 лет. За это время проводились две крупные модернизации — в 2010 и 2015 годах, — но жизненный цикл модели подошел к концу. В 2020 году Volkswagen выпустит совершенно новый Caddy, в преддверии скорой премьеры автогигант распространил дизайнерские эскизы грядущей новинки, которые дают примерное представление о том, как она будет выглядеть.

В новой генерации Caddy отойдет от нарочито строгого и безликого стиля. Судя по рисункам, машина получит выразительный и утонченный экстерьер со спортивными нотками. Volkswagen рассчитывает, что такая смена дизайн-парадигмы позволит привлечь к модели больше частных покупателей, при этом не отторгая корпоративных клиентов, доля которых в структуре продаж Caddy традиционно велика.

Характерными элементами стиля семейства вэнов станут объемный капот, острые подштамповки на боковинах (с фаской, начинающейся на переднем крыле и заканчивающейся на задней двери), передний бампер со «сложносочиненной» пластикой, нижний пояс из неокрашенного черного пластика, скрытые (черные) передние стойки и замысловатая светотехника.

Машину продолжат предлагать в версиях Cargo (цельнометаллический грузовой фургон) и Life (пассажирский минивэн с остекленным кузовом). Грузовую версию будут выпускать с подъемной задней дверцей в базовой конфигурации или с опциональными двумя створками.

О технической «начинке» информации пока нет, но, очевидно, автомобиль строят на всефольксвагеновской платформе MQB. Моторная гамма будет включать бензиновые, дизельные версии и модификацию «подзаряжаемый гибрид». Чистого электромобиля не ожидается, поскольку электрическим фургоном будет отдельная модель ID Buzz Cargo, которая появится в 2022-2023 годах.

В сентябре 2017 года Tata начала продажи ультракомпактного кроссовера Nexon. На пороге 2020 год, и индийская марка вывела на домашний рынок электрическую версию этой модели.

Габариты Nexon EV в опубликованном пресс-релизе не оглашаются, но с виду электрокар практически идентичен бензиновой версии, длина, ширина и высота которой составляют 3994, 1811 и 1607 мм. Колесная база бензинового Nexon достигает 2498 мм, клиренс впечатляет больше всего — 205 мм.

С визуальной точки зрения Nexon EV отличается от своего бензинового собрата иным оформлением передней части: у электрокара другая оптика, передний бампер, а также заглушка вместо традиционной решетки радиатора. А вот фотографии задней части автомобиля пресс-служба не опубликовала. К слову, вскоре ожидается рестайлинг бензиновой версии, и вполне возможно, что она будет похожа на представленный Nexon EV.

Базируется Tata Nexon EV на электрической технологии Ziptron, которая предусматривает установку электромоторов, высоковольтного аккумулятора и другого электрического оборудования на традиционные машины. Вес машины составляет всего около 1400 кг, и не в последнюю очередь именно благодаря этому электрокросс обладает неплохим запасом хода, но об этом чуть ниже.

В движение машина приводится 129-сильным электромотором, его крутящий момент составляет 245 Нм. Привод у машины передний, разгон до 100 км/ч занимает 9,9 сек. Батарея емкостью 30,2 кВт*ч позволяет электрокару проезжать на одном заряде более 300 километров (правда, не ясно, по какому циклу).

В продаже машина появится в январе 2020 года, цены на нее будут располагаться в диапазоне от 1 500 000 до 1 700 000 рупий (~1 316 000-1 491 500 рублей в эквиваленте).