Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

С 21 декабря в России появился новый экологический класс пассажирских и грузовых автомобилей «Евро-6». Нововведения связаны с вступлением в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС.

С 2015 года в Евросоюзе выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям «Евро-6». При этом в правилах ЕАЭС прежде было предусмотрено лишь пять экологических классов. Это приводило к тому, что в России невозможно было получить ПТС для транспортного средства с шестым экологическим классом.

Согласно правилам «Евро-6», выбросы углекислого газа (C02) не должны превышать 130 граммов на километр пути, оксид азота (NOx) — 0,08 грамма. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу «Евро-5» и составляют менее 0,005 г/км.

Бензин, отвечающий требованиям «Евро-6», обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля. В России производство такого бензина началось в сентябре 2018 года. Тогда его стала выпускать «Роснефть» на Саратовском НПЗ. Также новый класс бензина выпускает «Башнефть» и «Лукойл».

Пока в правительстве не разрабатывают ограничительные меры для машин стандартов «Евро-4» и «Евро-5». «На сегодня «Евро-5» можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщили «Российской газете» в Минэнерго.

Владельцы независимых заправок на Дальнем Востоке заявили о нехватке зимнего дизельного топлива. В частности, такая ситуация сложилась в Приморском крае.

По данным Российского топливного союза (РТС), сейчас биржевая цена тонны зимнего дизеля в среднем на 10-12 тысяч рублей дороже межсезонного дизеля, хотя обычно эта разница составляет 2-3 тысячи рублей.

По данным РБК, АЗС закупают топливо на нефтебазах «Нефтегазхолдинга» и «Роснефти». Но из-за недостаточной емкости нефтебазы «Роснефти» и загруженности железнодорожной станции, к которой она привязана, регулярно происходит сбой выдачи топлива. При этом бензовозы вынуждены до 10 часов в сутки простаивать в ожидании дизеля. «Нефтегазхолдинг» отгружает зимний дизель по заявкам покупателей всего по одной тонне в день.

В то же время заправки не могут покупать дизельное топливо на бирже: это попросту невыгодно. В пересчете на литр биржевая цена выше розничной на пять рублей.

Тяжелая ситуация с дизельным топливом сложилась не только на Дальнем Востоке, но и в стране в целом, сказал глава РТС Евгений Аркуша. 12 ноября РТС направила письмо вице-премьеру Дмитрию Козаку, в котором описаны причины сложившейся ситуации на топливном рынке. В 2019 году изменились правила закупок для крупных промышленных предприятий: если раньше они покупали топливо у нефтяников на тендерах, теперь им разрешили делать это на бирже. В итоге РЖД, угольная компания СУЭК, промышленные комбинаты и другие потребители спровоцировали рост спроса на бирже и, соответственно, цен. Часто нефтяники формально выполняют норматив продаж топлива на внутреннем рынке, но фактически из-за сезонного роста спроса топлива не хватает — и рост цен не прекращается.

Глава РТС обратил внимание, что в условиях дефицита дизель нередко заменяется суррогатами, в том числе печным топливом. В 2018 году на суррогаты пришлось 26% потребления зимнего дизеля (5 миллионов тонн).

По данным Росстата, средняя стоимость литра дизельного топлива в России по состоянию на 2 декабря 2019 года составляла 47,47 рубля. С 25 ноября его цена выросла на 10 копеек.

Грузовые автомобили с двигателями, потребляющими в качестве топлива метан (сжатый природный газ), предлагают освободить от обязанности вносить платежи по «Платону». Напомним, «Платон» — это система взимания платы за проезд грузовиков полной массой более 12 тонн по федеральным трассам.

С предложением о льготе выступила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ) — влиятельная некоммерческая организация, в которой членствуют работающие в России европейские автопроизводители, банки и промышленники.

Как пишет «Коммерсантъ», письмо с предложением АЕБ направила в адрес вице-премьера Дмитрия Козака. В письме сообщается, что решение по льготе не принимается из-за отсутствия источника компенсации выпадающих доходов для оператора «Платона». Эти потери в ассоциации оценивают всего в 300 млн рублей ежегодно, что не превышает размера ежегодного кассового неисполнения бюджета Федерального дорожного фонда.

В октябре с просьбой освободить метановые грузовики от «Платона» в правительство обратилось Российское газовое общество, оно даже подготовило законопроект. А в августе российский офис Scania обращался к главе совета директоров «Газпрома» Виктору Зубкову, сообщив, что поддержка грузовиков на ГМТ очень эффективна: 400 грузовиков Scania, которые числились в парке на июль, потребляют около 30 млн кубометров газа в год — это почти 5% общего потребления газа на транспорте РФ в 2018-м.

По действующему тарифу «Платона» с каждого грузовика взимается в среднем около 150 тыс. руб. в год, так что льгота на проезд существенно повысит привлекательность ГМТ-техники, говорится в письме.

В Минпромторге поддерживают создание преференций для экологически чистого транспорта, но отмечают, что вопросы взимания платы в системе «Платон» относятся к компетенции Минтранса. В Минтрансе сообщили, что не поддерживают идею.

Оператором системы «Платон» является компания «РТ-Инвест Транспортные системы». 50-процентная доля в этой фирме принадлежит Игорю Ротенбергу — сыну олигарха Аркадия Ротенберга, другими 50% владеет «РТ-Инвест», которая, в свою очередь, на 40% принадлежит председателю правления «АвтоВАЗа» Сергею Скворцову, на 35% предпринимателю Андрею Шипелову и на оставшиеся 25% — госкорпорации «Ростех».

Тариф системы «Платон» сейчас составляет 2,04 руб./км. По результатам 2018 года совокупные сборы от «Платона» составили 23,5 млрд рублей (+2,5 млрд рублей относительно 2017 года).

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

В Санкт-Петербурге прошла презентация двух новинок Skoda для России — глубоко модернизированного бюджетника Rapid и доступного кроссовера Karoq.

НОВЫЙ РАПИД

Новая Skoda Rapid справила в России мировую премьеру. Называя эту модель «новым поколением», чехи лукавят — на самом деле перед нами глубоко модернизированная версия текущего Рапида, одного из бестселлеров российского авторынка, которого чуть более пяти лет производят на заводе VW в Калуге. Модернизированный лифтбэк унифицирован с моделью уходящего образца по силовому каркасу кузова, дверям, крыше, стеклам, деталям шасси и агрегатам. Но при этом машина имеет совершенно другое оформление передней и задней частей. Новыми наружными панелями являются передние и задние крылья, капот, дверца багажника, решетка радиатора, передний и задний бамперы. Спереди машина получила треугольные фары в стиле выпускаемого для Европы нового хэтчбека Skoda Scala, задние фонари по форме перекликаются с последними Октавией и Супербом. Такой же Рапид помимо России будут выпускать только в Китае, в родной Чехии машину уже сняли с производства. Место производства нашего Рапида не изменится — это Калуга.

Относительно Рапида уходящего образца изменилась только длина — 4512 мм (+29 мм), ширина, высота и колесная база остались прежними — 1706, 1474 и 2602 мм соответственно.

Набор двигателей у Рапида не изменился — это три бензиновых мотора: атмосферные 1,6 л мощностью 90 или 110 л.с. и 1,4-литровый турбо отдачей 125 л.с. Наименее мощный агрегат сочетается с 5-ступенчатой «механикой», для 110-сильного варианта в качестве опции доступен и 6-ступенчатый «автомат», 125-сильный двигатель агрегатируют только с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DSG. Пока объявлена только начальная цена новинки — от 829 000 рублей за версию с 90-сильным мотором. Это на 32 000 рублей дороже машины уходящего образца.

КАРОК ДЛЯ РОССИИ

В Европе Skoda Karoq продается с 2017 года, эта модель сменила в продуктовой иерархии чешского бренда хорошо известный в России кроссовер Yeti. Для нашего рынка автомобиль по контракту будут производить на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде, там же выпускаются модели Octavia (лифтбек) и Kodiaq (среднеразмерный кроссовер).

Длина, ширина, высота Карока составляют 4382, 1841 и 1603 мм соответственно, колесная база — 2638 мм. Машина будет доступна в РФ с двумя бензиновыми моторами — объемом 1,6 и 1,4 л. Первый — атмосферный, развивает 110 л.с., второй — турбированный, выдает 150 л.с. Более слабая версия сочетается с 5-ступенчатой «механикой», более мощная — с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin (для переднего привода) или 6-ступенчатым «роботом» DSG (для полного привода). Стандартная конфигурация для обеих версий — это передний привод, но для 1,4-литрового варианта также в качестве опции предложат трансмиссию 4×4. Цена Карока с 150-сильным мотором будет начинаться от 1 515 000 рублей за версию с передним приводом.

***

12 декабря на Дроме выйдет подробный материал про две новые Шкоды для РФ. Следите за публикациями.

Российский рынок новых автомобилей лихорадит: в ноябре продажи упали на 6,4%, и прогнозы на ближайшее время не могут похвастаться оптимизмом. Однако некоторые производители не чувствуют кризиса. Более того, они не справляются с наплывом покупателей, которым приходится выстраиваться в очередь и ждать поступления новых авто. Речь идет не о Ладе, Рено или Киа, а о Lamborghini.

Оказалось, спрос на новый кроссовер Lamborghini Urus в России оказался столь высок, что производитель попросту не успевает выполнять заказы клиентов. На этом фоне продажи итальянской марки в нашей стране выросли вдвое.

«У нас есть возможность увеличить объемы производства, но нет готовности сделать это прямо сейчас. В текущем году продажи в России вырастут в два раза, до 126 единиц, в Индии — в два раза, до более чем 40 единиц. Продажи в Италии увеличатся в три раза, до 200 единиц. В конечном счете мы могли бы нарастить производство Уруса, чтобы сократить время ожидания на тех рынках, где спрос на эту модель значительно превзошел наши ожидания», — заявил глава Lamborghini Стефано Доменикали в интервью Automotive News.

Напомним, Lamborghini Urus является первым кроссовером компании (рамный внедорожник Lamborghini LM002 из 80-х не в счет). Автомобиль построен на модульной архитектуре концерна Volkswagen под названием MLB Evo. Эта платформа также находится в основе таких моделей, как Bentley Bentayga, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Под капотом кроссовера установлен бензиновый V8 объемом 4,0 л с двойным турбонаддувом. Мотор развивает 650 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

В России Urus стоит 15 200 000 рублей.

В Баргузинском районе Бурятии открыли после реконструкции 19-километровый участок региональной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. Теперь трасса от столицы республики до Усть-Баргузина не имеет гравийных разрывов и полностью покрыта асфальтом.

На реконструкцию участка протяженностью 19,6 км (с 230-го по 254-й км) из федерального и республиканского бюджетов было выделено 1,726 миллиарда рублей. Дорожники обустроили два моста, 31 водопропускную трубу, земляное полотно, нижний и верхний слои покрытия. Для экологической безопасности подрядная организация установила сооружения для фильтрации поверхностных вод с проезжей части.

В селе Максимиха установили линию электроосвещения протяженностью 5473 погонных метра, автобусные остановки с переходно-скоростными полосами и автопавильонами, обустроили тротуары. Безопасность дорожного движения обеспечивают новые дорожные знаки, сигнальные столбики, горизонтальная дорожная разметка, металлическое барьерное ограждение.

— Реконструкция автодороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян продолжается на участке c 271-го по 291-й км. Работы на участке протяженностью 20,5 км начаты в конце 2018 года. Сдача объекта планируется в октябре 2020 года, — сообщил министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия Александр Аюшеев.

Общая стоимость контракта — 2,2 млрд рублей, подрядная организация — АО «Труд».  

Всего с 2002 по 2018 годы дорожники реконструировали 221,2 км трассы Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян (с 13-го по 230-й и с 251-го по 271-й км). Также построен мост через реку Баргузин протяженностью 411 погонных метров.

В России пополнится состав сопроводительной документации на автомобили. Это связано с внедрением ГОСТа по информированию потребителей о показателях энергоэффективности и экологии транспортных средств. Новый стандарт вступит в силу 31 марта 2020 года.

Новый документ для автомобилей будет представлять собой этикетку, по внешнему виду аналогичную тем, что имеются на бытовой технике (информируют о классе энергопотребления). Этикетку будут применять на всех автомобилях массой до 3,5 тонны с любыми типами двигателей (внутреннего сгорания, электрическими, гибридными). Под исключение подпадают изготовители автомобилей, чей годовой выпуск составляет не более 2 тысяч штук.

В этикетке производители будут обязаны указывать, сколько энергии (для электромобилей) или топлива (для машин на бензине, газу или дизельном топливе) потребляет автомобиль. Также для «электричек» укажут запас хода, а для всех остальных автомобилей укажут экологический класс.

В отношении транспортных средств вводится семь основных классов энергоэффективности от А до G и три подкласса (А++, А+, B+). Высшую оценку А++ могут получить только транспортные средства с нулевым выбросом углекислого газа. В целом класс А включает выбросы в атмосферу до 50 г/км СО2; класс В — от 51 до 95 г/км, класс С — от 96 до 120 г/км. В классе G — выброс С02 более 221 г/км.

«В России целесообразно накопить статистику по выбросам СО₂ (как впервые выпускаемыми в обращение транспортными средствами, так и по существующему парку), на основании которой определить собственную политику в отношении регулирования выбросов СО₂, возможно, гармонизировав её с мировыми тенденциями развития», — заявили в Росстандарте.

16 декабря американское подразделение Honda объявило, что представит первые результаты своего нового сотрудничества на всемирной выставке потребительской электроники CES 2020, которая откроется в Лас-Вегасе в январе. 

Xcelerator, одно из подразделений Honda, с 2015 года занимается финансированием и консультированием стартапов. Благодаря этому начинанию Honda приобщается к созданию товаров и услуг, связанных с персональной мобильностью и призванных улучшить качество жизни и условия труда человека.

На ближайшей выставке Xcelerator покажет разработку от очередного такого стартапа, компании Noonee из Германии — шагающий стул Chairless Chair 2.0. Второе поколение «бесстульного стула» представляет собой легкий экзоскелет, надеваемый на нижнюю часть туловища. Он поддерживает ноги человека, например работника завода, вынужденного много времени проводить в статичном вертикальном положении. Конструкция легко фиксируется на удобной высоте от пола, что позволит работнику избавить суставы от вредной нагрузки и в перспективе повысит производительность труда.

7 декабря — любительские автосоревнования «Зимняя разминка» («МосАвтоСлалом»).

Всех желающих приглашают принять участие сразу в двух соревнованиях в один день на одной площадке: в первой половине дня — в «детском», во второй — во взрослом. Формат мероприятия — спринт с элементами автомногоборья. Соревнования пройдут на площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов. Покрытие — ровный асфальт, возможны снег и лед.

К соревнованию во взрослых классах допускаются мужчины и женщины, обладающие водительским удостоверением категории «В», на легковых автомобилях, оборудованных шинами, сертифицированными для применения в РФ на дорогах общего пользования. 

К соревнованию в классе «Юниор» допускаются юноши и девушки в возрасте от 12 до 17 лет включительно, воспитанники детских автомобильных школ/секций/клубов, обладатели юношеских разрядов по автомобильному спорту. Участие в соревновании возможно только вместе с инструктором.

Участники, занявшие первое, второе и третье места в каждом классе и зачете, награждаются кубками. Возможно вручение дополнительных призов от спонсоров и организаторов. Для «Юниоров» предусмотрен общий зачет, а для взрослых — классификация по шести классам. Каждый класс определяется отношением массы автомобиля без нагрузки к мощности двигателя (кг/л.с.). Подробнее можно узнать по ссылке.

Программа мероприятия:

08:30-09:30 — административная проверка для класса «Юниор», медицинский контроль и техническая проверка.
09:30-10:00 — брифинг, показ трассы.
10:00-12:30 — зачетные заезды.
12:30-13:30 — подведение итогов и награждение в классе «Юниор».
11:30-13:50 — административная проверка для взрослых классов, медицинский контроль и техническая проверка.
13:00-14:00 — тренировочные заезды для взрослых классов.
14:00-14:10 — брифинг, публикация списка допущенных по классам.
14:10-16:30 — зачетные заезды.
16:30-17:00 — подведение итогов и награждение во взрослых классах.

Стартовые взносы:

• для взрослых классов — согласно документу;
• в зачете «Юниор» — бесплатно. По вопросам участия в детском соревновании необходимо обращаться в МГАМК: (495) 642-40-97, mgamk@inbox.ru.

Место проведения: г. Москва, тупик Курьяновской набережной. Место на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom