Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Под Благовещенском завершились основные этапы строительства российской части автомобильного моста из России в Китай. Сегодня, 29 ноября, мостовой переход посетили министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов и губернатор Амурской области Василий Орлов.

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Его длина — 1080 метров. Каждая из сторон (российская и китайская) построила ровно половину — по 540 метров. Части строились синхронно с двух берегов, их стыковка произошла 31 мая 2019 года. Общая же протяженность мостового перехода — 20 километров. Сюда входят шесть километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, включая мост через протоку Каникурганскую (278 метров).

Стройка велась круглосуточно. Максимально в работах с российской стороны было задействовано 960 человек. Мост построен из российских материалов, начиная от опор и заканчивая метизами. Иностранные на российской части только ванты — они из Франции.

Мост построен без бюджетных денег. Для его строительства была разработана уникальная концессионная модель. Она предусматривает строительство (в течение трех лет) и эксплуатацию (в течение 16 лет) мостового перехода на коммерческой основе за счет взимания проездной платы. На строительство моста российско-китайская компания взяла кредит в одном из китайских банков.

После ввода моста в эксплуатацию в 2020 году пассажиропоток составит около 5500 человек в сутки. Согласно техническому заданию, по нему каждый день смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых машин.

— Мост создает экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов на территории Амурской области, так как значительно удешевляет логистику. Мы надеемся, что объем экспорта продукции сельского хозяйства выйдет на качественно новый уровень. Взаимодействуем с федеральными коллегами в части создания современных пунктов пропуска, которые в перспективе способны обеспечить до четырех миллионов тонн грузов и двух миллионов пассажиров ежегодно. Создаем условия для компаний, которые готовы инвестировать в развитие предмостовой зоны. Для этого в регионе создана территория опережающего развития «Приамурская». Резиденты получают беспрецедентные преференции в налоговой, таможенной и других сферах, а также административное сопровождение своих проектов. Уже определен инвестор, который будет возводить транспортно-логистический комплекс — инвестиции в предмостовую зону составят порядка 8,5 млрд рублей. Проект будет реализован комплексно за три года, — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов.

Также он рассказал, что решается вопрос по строительству второго моста через Зею в Благовещенске. Его возведение необходимо областному центру, так как с появлением автомобильного перехода через Амур транспортная нагрузка на единственный Зейский мост существенно возрастет. Второй мост позволит разгрузить движение на этом транспортном узле.

В дизайн-центре Tesla в Лос-Анджелесе состоялась мировая премьера долгожданного электрического пикапа Cybertruck. Это не первая грузовая Тесла (вспомните тягач Semi), но первый пикап марки.

Экстерьер у новинки — абсолютно уникальный, ее не спутаешь с каким-либо другим автомобилем. Здесь острые углы и совершенно ровные поверхности. По словам главы компании Илона Маска, облик Cybertruck вдохновлен классическим фантастическим фильмом Blade Runner / «Бегущий по лезвию» 1982 года. Маск является его большим фанатом и даже дату премьеры выбрал не случайно, она отсылает к вступительным титрам Blade Runner, которые датируют события ноябрем 2019 года. Главный герой в исполнении Харрисона Форда ездил на похожем транспорте.

С другой стороны, минималистичный форм-фактор объясняется технологией производства кабины пикапа. Она выполнена из холоднопрокатной «нержавейки», пикап не боится ни царапин, ни ударов. Это было продемонстрировано на презентации. Сначала тяжелой кувалдой ударили по обычной стальной двери Ford F-150 (основной конкурент), затем — по натурному образцу Tesla Cybertruck. На двери Ford остались глубокие вмятины, а у Теслы — ничего, только легкие царапинки. Такая кабина может даже выдержать обстрел из легкого стрелкового оружия (калибра до 9 мм), но инженеры Tesla не стремились сделать броневик, они создавали крепкую и долговечную машину для работы в тяжелых условиях — на стройках, нефтепромыслах, фермах, в карьерах, разрезах и так далее. Стекла у Cybertruck тоже плоские и особо прочные — марки Ultra-Hard 30X. Правда, во время демонстрационных ударов они потрескались. Что примечательно — кабина не имеет покраски, у нее натуральный металлический блеск.

Tesla Cybertruck будет выпускаться в трех моторных модификациях — с одним электродвигателем и задним приводом, с двумя электродвигателями и полным приводом или с тремя электродвигателями и полным приводом.

Кабина может быть только двухрядной, четырехдверной. Салон вмещает шестерых человек, посадочная формула — 3+3. Внутренняя длина грузовой платформы составляет стандартные для этого класса 6,5 фута (198 см).

Грузоподъемность электротрака — 1587 кг (как у ГАЗели), причем это общий показатель для всех трех версий. Максимальная масса буксируемого прицепа у топ-версии Cybertruck достигает внушительных 6350 кг (как у ЗИЛа-Бычка).

При этом пикап обладает потрясающей динамикой: с места до 60 миль/ч (96 км/ч) в топ-версии она разгоняется всего за 2,9 секунды — на уровне лучших суперкаров.

Подвеска у Cybertruck — пневматическая регулируемая, дорожный просвет можно регулировать, в максимально поднятом состоянии он достигает 406 мм — это, на секундочку, в точности как у Hummer H1. Внедорожные возможности здесь тоже должны быть неплохими — угол въезда измеряется 35 градусами, съезда — 28.

Запас хода пикапа варьируется от 400 до 800 км в зависимости от модификации.

Tesla Cybertruck поступит в продажу в конце 2021 года, предварительные цены уже объявлены — и заоблачными их не назовешь. Базовая заднеприводная машина в США будет стоить $39 900, топовая полноприводная — $69 900. Уже начался прием предзаказов на модель.

Вместе с пикапом Tesla неожиданно представила «побочный продукт» — электрический квадроцикл! Он идеально помещается в грузовую платформу пикапа.

В Красноярске с 24 ноября изменится схема движения транспорта по улице Шахтеров. Главная цель изменений — разгрузить улицу от заторов.

С ближайшего воскресенья при движении из центра города в сторону Северного микрорайона и в обратном направлении водители не смогут поворачивать налево. Чтобы проехать в микрорайон Покровский, необходимо будет воспользоваться улицами Спандаряна, Березина, Чернышевского и Линейной, на которых организуют одностороннее движение.

Левые повороты запретят на следующих перекрестках:

• ул. Степана Разина — ул. Шахтеров — ул. Дудинская;
• ул. Гагарина — ул. Шахтеров;
• ул. Березина — ул. Шахтеров;
• ул. Мартынова — ул. Шахтеров;
• ул. Мужества — ул. Шахтеров — ул. Взлетная.

Одностороннее движение будет организовано:

• по ул. Спандаряна (от ул. Шахтеров до ул. Березина);
• по ул. Березина (от ул. Спандаряна до ул. Шахтеров);
• по ул. Линейной (от ул. Березина до ул. Мужества);
• по ул. Чернышевского (от ул. Мужества до ул. Березина).

Обустроены светофоры на трех перекрестках:

• ул. Шахтеров — ул. Мартынова;
• ул. Березина — ул. Чернышевского;
• ул. Гагарина — ул. Чернышевского.

С 24 ноября отменят выделенную полосу на следующих участках:

• по ул. Шахтеров (от ул. Гагарина до ул. Спандаряна при движении в сторону ул. 9 Мая);
• по ул. Шахтеров (от ул. Взлетной до ул. Молокова при движении в сторону ул. 9 Мая);
• по ул. Шахтеров (от ул. Молокова до ул. Мужества при движении в сторону центра).

С целью беспрепятственного проезда в микрорайон Покровский созданы:

• отнесенный левый поворот ул. Спандаряна — ул. Березина;
• отнесенный левый поворот ул. Молокова — ул. Взлетная — ул. Мужества.

Движение в микрорайон «Взлетка» при движении с ул. 9 Мая будет осуществляться следующим образом:

• ул. Шахтеров — ул. Молокова;
• отнесенный левый поворот ул. Шахтеров — ул. Березина — ул. Линейная — ул. Мужества.

Для обеспечения безопасности первое время на всех участках по возможности будут дежурить экипажи ГИБДД. Также за улицами будет вести постоянное наблюдение.

НОВАЯ СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА НА УЛ. ШАХТЕРОВ

BMW полным ходом тестирует прототипы седана i7, у которого под капотом располагается электрическая силовая установка.

Как пишут коллеги, электрическая версия седана 7-й серии, вероятно, будет построена на базе машины уже следующего поколения, и, скорее всего, в ее основе будет лежать модульная платформа CLAR, которую немцы адаптировали к электрическим силовым установкам. Напомним, седан i4, который будет выпускаться с 2021 года, тоже базируется на ней.

Электрическая силовая установка i7 будет состоять из пары электромоторов, мощность которых составит около 550 л.с., а батарея емкостью 100 кВт*ч обеспечит седану запас хода в районе 580 км. Также баварцы могут вывести на рынок более динамичную модификацию электрокара — i7S, который получит моторы мощностью 670 л.с. и батарею емкостью 120 кВт*ч.

Что касается дизайна экстерьера i7, то об этом говорить еще очень рано, поскольку перед нами так называемый мул — прототип в кузове актуальной бензиновой «семерки» с камуфляжем на фарах и фонарях. На боковых кузовных панелях прототипа можно заметить надпись «электрический тестовый транспорт».

На конвейере седан i7 должен появиться не ранее 2022 года, поскольку сначала баварцы наладят выпуск электрического седана i4.

Напомним, что актуальное поколение бензинового седана 7 Series выпускается с 2015 года, в январе текущего «семерка» прошла рестайлинг.

В мире гидравлики насосы играют ключевую роль в преобразовании и передаче энергии в различных механизмах. Одним из ярких представителей этой области является Насос НШ 10, который стал знаковым элементом для многих отраслей, включая машиностроение, сельское хозяйство и строительную промышленность.

История создания

Насос НШ 10 был разработан в Советском Союзе в 60-х годах XX века. В тот период в стране наблюдался бурный рост промышленного производства, и возникла необходимость в создании оборудования, способного удовлетворить потребности различных отраслей экономики. НШ 10 задумывался как компактный, но мощный насос, способный работать в различных условиях и обеспечивать высокую эффективность.

С тех пор насос НШ 10 претерпел множество изменений и усовершенствований, однако его базовая конструкция осталась практически неизменной. Это говорит о высоком уровне инженерных решений, заложенных в его основу, а также о надёжности и эффективности, которые подтверждаются многолетней эксплуатацией.

Принцип работы

Насос НШ 10 — это гидравлический насос, относящийся к осевым насосам. Его работа основана на принципе перемещения рабочей жидкости, что позволяет создавать давление, необходимое для функционирования различных систем. Основным компонентом устройства является ротор, который вращается внутри корпуса насоса. При вращении ротора жидкость, находящаяся внутри насоса, под действием центробежной силы перемещается к выходу, создавая необходимое давление.

Одним из основных достоинств НШ 10 является простота обслуживания и диагностики. Благодаря продуманной конструкции поиск неисправностей часто не требует сложных манипуляций. Подключенные манометры позволяют легко отслеживать давление, что даёт возможность проводить технический осмотр систем в режиме реального времени.

Области применения

Насосы НШ 10 получили широкое распространение в различных отраслях. Одним из основных областей их применения являются гидравлические системы строительной техники. Например, они активно используются в экскаваторах, погрузчиках и бульдозерах для управления работой рабочих органов и трансмиссий. Надёжность и стабильность работы НШ 10 позволяют использовать их в условиях высоких нагрузок и продолжительных циклов.

Кроме того, насосы НШ 10 применяются в сельском хозяйстве. Они обеспечивают работу различных машин, таких как тракторы и сеялки, позволяя эффективно выполнять сельскохозяйственные работы. В условиях современного фермерства, где важно каждое мгновение, надёжность насосов становится залогом хорошего урожая.

Также стоит отметить применение насосов НШ 10 на небольших производственных предприятиях, где требуется установка гидравлики для манипуляторов и различного оборудования. Здесь важна не только производительность, но и доступная цена, и НШ 10 отлично справляется с этой задачей.

Преимущества и недостатки

Как и любое оборудование, насос НШ 10 имеет свои сильные и слабые стороны. Среди основных преимуществ можно выделить:

1. Надежность: за долгие годы эксплуатации насос доказал свою устойчивость к различным условиям работы и нагрузкам.
2. Универсальность: его можно использовать в различных отраслях и для разных целей, что делает его популярным среди инженеров и специалистов.
3. Простота обслуживания: наличие доступных запчастей и простота ремонта позволяют сократить время обслуживания, что особенно важно в условиях непрерывного производства.

Однако есть и некоторые недостатки:

1. Уровень шума: по сравнению с новыми моделями насосов, работающими по другим технологиям, НШ 10 может быть более шумным.
2. Эффективность: современные насосы могут демонстрировать более высокие показатели эффективности благодаря использованию различных инновационных технологий.

Будущее насосов НШ 10

Несмотря на появление этих альтернатив, насос НШ 10 по-прежнему актуален. В условиях непрерывного технического прогресса перед инженерами стоит задача модернизировать это устройство с учётом современных требований к эффективности и экологичности. Одним из возможных направлений может стать использование новых материалов и технологий, которые помогут уменьшить вес насоса, повысить его эффективность и сократить энергопотребление.

Кроме того, развитие цифровых технологий позволяет интегрировать в насосы системы мониторинга и управления, что делает их работу ещё более оптимизированной. В условиях стремительного развития автоматизации и робототехники насосы НШ 10 могут стать частью высокотехнологичных систем.

Насос НШ 10 — это не просто гидравлическое устройство. Это символ надежности и качества, который пережил десятилетия и продолжает верой и правдой служить в самых разных отраслях экономики. Его разработка стала шагом вперед для гидравлических технологий, а его использование до сих пор демонстрирует, что даже классические решения могут сохранять свою актуальность в мире высоких технологий. Самое главное, что он стал основой для современного понимания проектирования насосов и своего рода мостом между прошлым и будущим технологий.

Правительство утвердило повышение утилизационного сбора на автомобили в 2020 году. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление 15 ноября, пока оно не опубликовано. Степень повышения зависит от сегмента, больше всего она для легковых машин: в среднем ставки здесь вырастут более чем вдвое — на 110,7%. В конечном итоге эта нагрузка так или иначе ляжет на покупателей. Новые ставки вступят в силу с 1 января 2020 года.

Как удалось узнать «Коммерсанту», для машин с мотором объемом до 1 л ставки вырастут меньше всего — на 46,1%. Плата за авто с ДВС 1-2 л расценки подскочат на 112,4%. Максимальный рост предусмотрен для легковушек с моторами от 3,5 л — плюс 145%.

На основе этих данных получается, что сбор для машин с мотором от 3,5 литра вырастет с 181 600 до 444 920 рублей для новых и с 700 200 до 1 715 490 рублей для автомобилей в возрасте от трех лет.

Важно отметить, что эти данные заявлены для юрлиц. Физлица оплачивают утильсбор по фиксированной ставке вне зависимости от объема ДВС: 3400 рублей для авто в возрасте до трех лет и 5200 — от трех лет. Пока нет данных о том, будут ли пересмотрены эти ставки, поскольку текст постановления правительства еще не опубликован. Скорее всего, при ввозе подержанных японских автомобилей ситуация не должна кардинальным образом измениться.

Получается, что предложение Минпромторга по отказу от повышения ставок было отклонено.

Из-за предыдущей индексации утильсбора в апреле 2018 года цены на автомобили выросли, так что вряд ли удастся избежать подорожания и на этот раз. При этом в прошлый раз индексация была ниже — от 15 до 90%.

Утилизационный сбор ввели в России в 2012 году одновременно со вступлением в ВТО. Он призван компенсировать снижение пошлин. Сбор платят импортеры и производители автомобилей внутри России, но расходы последней из двух категорий полностью компенсируют из федерального бюджета.

Доля утильсбора в цене произведенных в России новых автомобилей составляет несколько десятков тысяч рублей. Соответственно, на фоне резкого увеличения ставок конечные цены на новые машины тоже вырастут. Производители постараются избежать резких скачков, однако в целом речь идет об удорожании на 2-4%.

Ставки утильсбора для юрлиц сейчас и после предлагаемой индексации 1 января 2020 года

Toyota Motor представила на международном автосалоне в Лос-Анджелесе (США) новую топ-модификацию RAV4, которая имеет в названии приставку в виде слова Prime. Она встала на ступень выше исполнения Hybrid (которое в РФ не продается). Напомним, что анонсирована новая версия была еще в середине октября.

Как и в случае с Приусом, Prime обозначает силовую установку типа «подзаряжаемый гибрид» (Plug-In Hybrid). Она состоит из 2,5-литрового бензинового мотора отдачей 178 л.с., электродвигателя, литий-ионной батареи и повышающего преобразователя (booster-converter), совокупная мощность системы 306 л.с., что на 83 л.с. больше, чем у RAV4 Hybrid.

Это самый динамичный RAV4 за всю историю. С места до 60 миль/ч (96 км/ч) Prime разгоняется всего за 5,8 секунды, при этом модель отличается потрясающей экономичностью — средний расход топлива составляет всего 2,6 л/100 км. На чистой электротяге кроссовер может проехать до 63 км. Отметим, что батарея установлена под полом, таким образом снижается центр тяжести автомобиля. Оба мотора в режиме генератора подзаряжают батарею.

Как и в случае с RAV4 Hybrid, «подзаряжаемый гибрид» оснащен полным приводом типа Electronic On-Demand All-Wheel Drive — приводящий заднюю ось отдельный электродвигатель включается только в определенных режимах, например, при старте или при плохом сцеплении с дорогой. Система также включается при прохождении поворотов, чтобы исключить недостаточную поворачиваемость.

Электронный полный привод улучшает характеристики подъема в гору. В режиме Trial (который водитель подключает принудительно) система подтормаживает буксующее колесо и перенаправляет крутящий момент на колесо с хорошим сцеплением. При помощи подрулевых переключателей (впервые для RAV4) водитель может переходить на «понижающую передачу», чтобы увеличить рекуперативное торможение и обеспечивать больший контроль при движении по холмистой местности.  

Снаружи RAV4 Prime можно узнать по отдельным деталям: здесь есть лючок в правом заднем крыле (скрывает разъем для подзарядки батареи), использованы вертикальные противотуманки, решетка радиатора в крупную черную сетку, специальные шильдики на передних крыльях и эмблема Toyota на голубом фоне.

В Северной Америке продажи Toyota RAV4 Prime стартуют летом 2020 года, в России ожидать эту модификацию не стоит. Для нас RAV4 нового поколения выпускается на заводе в Шушарах (Санкт-Петербург), в РФ освоены только чисто бензиновые версии — с моторами 2.0 (149 л.с.) и 2.5 (199 л.с.). Цена модели в настоящее время — от 1 756 000 рублей.

Ранее Toyota Motor продлила заводскую гарантию на батареи гибридов в США до 10 лет и 150 000 миль (240 000 км).

21 ноября полиция префектуры Окаяма в Японии запустила на своем сайте раздел, где граждане могут сообщить о замеченных фактах агрессивной езды. Для этого очевидцу нужно заполнить на сайте анкету, введя свои контактные данные и информацию о происшествии, после чего полиция свяжется с ним и запросит видеоматериалы (о наличии таковых нужно сразу сообщить в анкете) для дальнейшего расследования.

Количество случаев агрессивного поведения на дорогах Японии растет с каждым годом. Решение проблемы пока осложняется тем, что сам термин «агрессивное вождение» не имеет однозначного определения, и каждый случай приходится рассматривать индивидуально.

Транспортная полиция Японии только начинает работать с «виртуальными» обращениями — инициатива полиции Окаямы первая в своем роде. До этого на неадекватных водителей можно было пожаловаться, только позвонив по телефону.

Кроме собственно выявления нарушителей порядка, полиция также надеется на профилактический эффект от запуска сервиса. Ведь теперь любителям опасной езды придется опасаться не только патруля, но и социально ответственных граждан с видеорегистраторами — возможно, для некоторых это станет сдерживающим фактором.

По сведениям ОГБДЭУ «Магаданское», в связи со сложной ледовой обстановкой с 28 ноября закрывается паромная переправа через реку Яна, расположенная в 98 км от Магадана. Об этом сообщает РИА «Колыма-Информ» со ссылкой на пресс-службу Магаданского центра МЧС России.

Когда на реке установится ледостав и лед достигнет необходимой толщины, будет проведено техническое освидетельствование ледовой переправы, после которого она официально будет запущена в эксплуатацию. Ориентировочно ледовая переправа начнет функционировать во второй декаде декабря.

По сообщению единой дежурно-диспетчерской службы при администрации Ольского городского округа, села Талон, Тауйск и Балаганное обеспечены продовольствием, медикаментами и топливом до открытия ледовой переправы. Все социально значимые объекты работают в штатном режиме. На период закрытия паромной переправы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций экстренная помощь будет оказана посредством сил и средств Государственной инспекции по маломерным судам, магаданского филиала Дальневосточного регионального поисково-спасательного отряда и Поисково-спасательного отряда Пожарно-спасательного центра, на вооружении которых есть судно на воздушной подушке «Хивус-10», мотолодки «Фаворит» и «Стрингер-550». В случае необходимости возможна эвакуация больных санитарным рейсом с использованием вертолета Ми-8 Магаданского звена Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России.

МЧС рекомендует автомобилистам не пренебрегать собственной безопасностью. В случае возникновения чрезвычайных ситуаций следует звонить в Службу спасения по телефонам «101» и «112».

Китайская компания Chery с 2016 года производит компактный кроссовер Tiggo 7, и буквально в прошлом году он обзавелся рестайлинговой версией Fly, которая продается параллельно с дорестайлинговой. В эти дни в китайском городе Гуанчжоу проходит автомобильная выставка, где Chery представила прототип второго поколения кроссовера.

На самом деле дебютант не является полностью новым автомобилем. Это глубокая модернизация машины текущего образца. Силовой каркас кузова и шасси остались прежними, но все наружные панели и детали заменены. Новый Tiggo 7 получил более агрессивный экстерьер, внимание на себя обращают широкая решетка радиатора с трехмерным паттерном и полностью светодиодная оптика.

Длина, ширина, высота новинки составляют 4500, 1842 и 1746 мм соответственно, колесная база — 2670 мм. Относительно машины старого образца длина увеличена на 30 мм, ширина — на 5 мм, высота — на 76 мм.

В салоне новый Tiggo 7 — это большой шаг вперед относительно машины уходящего образца. Комбинация приборов стала цифровой, планшет медийной системы выполнен в форме трапеции, еще одним экраном обзавелся блок климат-контроля, управлять которым можно при помощи двух шайб. Также в салоне можно заметить двух­цветную отделку интерьера. Сообщается о наличии панорамной крыши, камер кругового обзора и беспроводной зарядки для смартфонов. 

Под капотом у Tiggo 7 сохранилась турбированная «четверка» с индексом SQRE4T15C, мощность которой составляет 156 л.с., однако теперь компанию ей составляет новый мотор — еще одна «четверка» SQRF4J16 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 197 л.с. 1,5-литровый мотор работает с 6-скоростной «механикой» либо же с 6-скоростным двухдисковым «роботом», новый двигатель оснащается 7-скоростным двухдисковым «роботом».  

В продаже Tiggo 7 второго поколения появится в 2020 году, о ценах информации пока нет. В России машина первого поколения продается по цене от 1 199 900 рублей.