Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Lexus долго готовился к премьере своего дебютного электромобиля: подогревал интерес публики скетчами. Теперь долгожданная новинка полностью рассекречена, причем произошло это на автомобильной выставке в китайском Гуанчжоу, что явно указывает на приоритетный рынок сбыта.

Lexus UX 300e не стал полностью отдельной моделью: компактный кроссовер Lexus UX вышел в свет еще в марте 2018 года. Здесь используется та же архитектура GA-C, да и серьезных визуальных отличий не предусмотрено.

Отличить электрическую версию Lexus UX от обычной можно по форме лючка для зарядки (он здесь не круглый, а в виде многоугольника) и уменьшенному на 20 мм дорожному просвету. Чтобы дополнительно выиграть несколько процентов эффективности, были разработаны более обтекаемые колесные диски, а днище полностью закрыто плоскими щитками.

Столь же скупы и метаморфозы в салоне. Для Lexus UX 300e слегка переработан инструментальный кластер, в остальном тут все по-прежнему.

Новинка получила установленный спереди электромотор. Его мощность составляет 204 л.с., крутящий момент — 300 Нм. В полу спрятана батарея емкостью 54,3 кВт*ч. Запас хода оценивается в 400 км по циклу NEDC. Поскольку его давно признали устаревшим и неправдоподобным, в реальности можно будет рассчитывать на существенно меньший пробег от зарядки до зарядки.

При использовании станции мощностью 50 кВт на пополнение АКБ уйдет 50 минут. Домашний блок на 6,6 кВт потребует уже около семи часов на проводе.

В итоге можно прийти к выводу, что японцы решили сэкономить. Они сделали свой первый электромобиль по старинке: построили его на платформе обычной легковушки, а не с нуля, установили электромотор спереди на месте ДВС (так проще и быстрее, чем переделывать компоновку), не завезли поддержку «быстрых» зарядных станций (последние новинки выходят с поддержкой до 150 кВт).

В 2020 году Lexus UX 300e начнут продавать в Европе и Китае. До своей родины первый электромобиль премиум-бренда доберется лишь в 2021-м.

Система ЭРА-ГЛОНАСС помогает ежегодно спасать до 4000 человек, попавших в ДТП. Об этом заявил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на IX Международном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Трудно считать человеческие жизни. Но по подсчетам специалистов, система ЭРА-ГЛОНАСС позволяет спасать в год от 3 до 4 тысяч человек», — цитирует его ТАСС.

По словам чиновника, на сегодняшний день около 4,6 млн автомобилей оборудованы кнопками SOS. В 2019 году в систему уже поступило около 26 тыс. вызовов, из них 17 тыс. — в автоматическом режиме. Из этого делается вывод, что попавшие в ДТП люди якобы находились без сознания или в тяжелом состоянии, хотя звонок должен начинаться в автоматическом режиме при любом заметном для датчиков столкновении вне зависимости от состояния водителя и пассажиров.

Примечательно, что по итогам 2018 года были озвучены несколько иные данные. В частности, по подсчетам АО «ГЛОНАСС», система помогла спасти более 700 жизней. Сложно понять, как эта информация коррелирует с новыми заявлениями.

Напомним, что ЭРА-ГЛОНАСС была введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года. Новые автомобили, выпущенные на производстве или ввезенные из-за рубежа, должны в обязательном порядке оснащаться ГАИС ЭРА-ГЛОНАСС с 1 января 2017 года. Система, установленная в промышленном порядке, имеет не только кнопку вызова оператора, но и функцию отправки сигнала SOS в автоматическом режиме при повреждении автомобиля. На импортные подержанные иномарки устанавливаются упрощенные модули ЭРА-ГЛОНАСС, которые активируются нажатием кнопки. Стоимость установки такого оборудования составляет около 30 000 рублей.

«Группа ГАЗ» продлила свидетельство на регистрацию товарного знака Волга в редком графическом варианте, который использовался только для шильдика мелкосерийной ГАЗ-3111, выпускавшейся в 1999-2004 годах.

Информация о продлении прав на логотип содержится в базе Роспатента, документ датируется 15 ноября 2019 года. Отметим, что свидетельство на товарный знак оформляется на 10 лет. С учетом того, что первая регистрация логотипа проведена в 1999 году, получается, что ГАЗ патентовал его уже дважды, сейчас начался третий срок. Время от времени ГАЗ продлевает права и на графические варианты написания слова «Волга» в вариантах, которые использовались на массовых моделях ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-24 и т. д. Само слово «Волга» охраняется отдельным свидетельством.

Напомним, -3111 — это относящаяся к концу 90-х годов попытка ГАЗа выпустить новое поколение «Волги». Машина опиралась на модернизированное шасси -3110 с зависимой рессорной задней подвеской, но имела полностью новый кузов. Экстерьер -3111 отличался «упругими» формами и обилием хромированных стилистических деталей. Дизайн отсылал к культовым газовским моделям 50-х — 21-й Волге и ЗИМу. В 2000-2002 гг. ГАЗ собрал чуть более 400 «одиннадцатых», спрос на машины был низким из-за высокой цены ($16-18 тысяч), это и предопределило их судьбу. Львиную долю ГАЗ-3111 оснастили моторами ЗМЗ, но некоторые автомобили получили рядные «четверки» и V-образные «восьмерки» производства Toyota.

В середине октября сообщалось о том, что ГАЗ зарегистрировал новый логотип под исторический бренд «Победа». Под какой продукт он будет использоваться — пока неизвестно.

Эксклюзивное интервью с дизайнером Волги ГАЗ-3111 Дром публиковал в 2017 году.

Porsche и Lamborghini давно доказали, что настоящий кэш можно заработать только на кроссоверах. По этой причине после 106 лет производства спорткаров Aston Martin все же пришел к формату SUV.

Фирменная передняя решетка не позволит спутать Aston Martin DBX с кроссовером другой марки. Сзади не составит труда провести параллель с Aston Martin Vantage. В остальном же новинка не похожа на другие модели британского бренда по той простой причине, что это не купе.

Еще одним важным отличием от спорткаров Aston Martin стали задние места: они тут не чисто номинальные, а вполне функциональные. При этом сзади предусмотрено три полноценных места: порой производители устанавливают два раздельных кресла, но Aston Martin решил не жертвовать практичностью.

Почти все элементы интерьера отделаны светло-коричневой кожей. Потолок обшит алькантарой того же цвета. На общем фоне выделяются лишь немногочисленные металлические элементы и деревянные вставки на центральном тоннеле. Управление режимами «автомата» по традиции сделано кнопками: они вынесены на центральную панель. В салоне можно найти еще один узнаваемый элемент, но уже от другой марки: сенсорный пульт управления медиасистемой слишком уж сильно напоминает Mercedes-Benz. И это не случайность.

В отличие от Porsche и Lamborghini, которые являются частью огромного концерна, Aston Martin — производитель-одиночка. Ему тяжело разрабатывать новые модели без сторонней помощи, особенно если речь идет о непривычном для него формате. Так что британцы решили задействовать связи с Daimler AG.

Ранее мотор Mercedes-AMG уже использовался в Aston Martin Vantage. Теперь он же задействован и в новом кроссовере. 4,0-литровая «восьмерка» с двойным турбонаддувом развивает 550 л.с. и 700 Нм. Немецкая сторона поделилась и 9-ступенчатым «автоматом» с раздаточной коробкой. Но не стоит думать, что Aston Martin DBX оказался причесанным на британский манер Mercedes-Benz GLE: в новом кроссовере используется собственная платформа, унифицированная с DB11 и DBS.

Для новинки заявляется время разгона 0-100 км/ч 4,5 секунды и максимальная скорость — 291 км/ч. Несмотря на солидный вес машины (2245 кг), производитель заявляет, что DBX управляется не хуже компактного Vantage. Кроссовер неоднократно был замечен на Нюрбургринге: якобы он проходит «Северную петлю» менее чем за восемь минут, что является впечатляющим результатом для SUV.

У себя на родине первый паркетник бренда будет стоить от £158 000 (= 13 000 000 рублей). Клиенты начнут получать Aston Martin DBX во второй половине 2020 года.