Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Владимир Путин «фактически утвердил» проект строительства автомобильного моста через реку Лену в районе Якутска. Президент поручил правительству представить предложения, отметив, что «ситуация созрела до реализации».

Стоимость трехкилометрового моста с 11 км подходов оценивается в 83 млрд руб. Основная часть суммы — капитальный грант на 54,2 млрд рублей (47,8 млрд — федеральный бюджет, 6,4 млрд — региональный). Еще 28,6 млрд планируется привлечь за счет инвесторов.

Легковые автомобили смогут ездить по мосту бесплатно, все остальные транспортные средства должны будут платить 1-4 тыс. руб. в зависимости от категории и года реализации проекта. Такие данные приводит «Коммерсантъ».

В случае выделения гранта строительство двухполосного моста планируется завершить в 2025 году. Ввод моста обеспечит рост круглогодичной транспортной доступности населения с 20,9% в 2018 году до 70% в 2025-м, а также увеличит ВРП Якутии на 2,5-3%. Плюс к этому удастся ежегодно экономить 4,1 млрд руб. на затратах, связанных с северным завозом.

Сегодня Якутск — единственный из ста крупнейших городов России, не имеющий круглогодичного наземного транспортного сообщения с выходом на федеральную дорожную сеть. Зимой автотранспорт идет по зимнику, летом — на пароме, который ждут по два часа. Стабильное сообщение между Восточной и Западной Якутией отсутствует 152 дня в году.

О строительстве моста через Лену задумывались еще в 80-х. В 2013 году состоялся конкурс на его строительство, но соглашение не было заключено. Ранее мост через Лену предполагалось построить к 2021 году. Однако в 2014-м проект отложили в дальний ящик: зарезервированные на строительство переправы средства были направлены на строительство Крымского моста. В 2018 году проект попал в разработанный Минэкономики план развития инфраструктуры на 7 трлн руб.

Напомним, в августе нынешнего года в России был принят закон о безальтернативных платных дорогах. Мост через Лену будет как раз таким безальтернативным «платником».

Дмитрий Медведев высказался против снижения нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 10 км/ч. Премьер-министр заявил об этом во время приема граждан в Центральной общественной приемной «Единой России» в Москве.

«Как человек, который тоже за рулем сидит, во всяком случае иногда, должен вам сказать, что, по моим ощущениям, эти 10 км часто не ловятся даже самими водителями», — цитирует его «Коммерсантъ».

Медведев пообещал, что даст поручение еще раз детально изучить этот вопрос. По словам главы правительства, предлагаемые изменения не должны быть просто поводом для привлечения к ответственности людей, у которых нет намерения нарушать правила дорожного движения. По словам Дмитрия Медведева, стрелка спидометра порой довольно подвижно прыгает, особенно на старых машинах. «Чуть-чуть нажал — и все», — объяснил премьер-министр на собственном опыте.

Примечательно, что в октябре Медведев сам распорядился проработать штрафы за превышение скорости на 10-20 км/ч. Тогда речь шла о том, что МВД и другие ведомства должны изучить вопрос целесообразности введения штрафа за превышение скорости менее чем на 20 км/ч.

По выходным (особенно в субботу) автомобильный рынок столицы Чувашии становится популярным местом. Площадка забита под завязку продавцами, в 90% случаев — перепродавцами. Приобрести «железного коня» съезжаются люди со всей республики и из соседних регионов (чаще всего из Марий Эл). Также часто затариваются на нашем рынке перекупщики из других областей.

Атмосфера на нашем рынке необъяснимо теплая, даже когда за окном ненастная погода. Местные перепродавцы кучкуются и согреваются горячим чаем, рассказывают друг другу веселые истории и заливаются громким смехом. «Продажи уже не те, что раньше. Пару лет назад было лучше, но что поделать — крутимся как можем», — рассказывают завсегдатаи рынка.

Тем не менее ноябрь выдался плодотворным. Самая продаваемая марка на чебоксарском рынке – Lada (целых 73 штуки). С большим отрывом лидирует Калина, за ней — Гранта и Приора. Renault также пользуется спросом, особенно Logan. Из иномарок популярны бюджетные Hyundai, Kia, Nissan.

Очевидно, что недорогие авто — самые популярные. Однако чебоксарские перепродавцы предлагают покупателям и более дорогие модели. В бюджете от 700 тысяч до 1 миллиона здесь можно приобрести Nissan X-Trail, Hyundai Creta, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и другие.

Свыше миллиона представлены Toyota Hilux, Kia Sportage, Kia Sorento. Самые дорогие (от 2 млн и выше) — Mercedes GL, Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg.

Есть среди перекупов и те, кто специализируется на перегоне авто из Европы. В ноябре на рынке появились три автомобиля из Германии. Пригоняют в основном дизельные Renault Trafic, Opel Vivaro с длинной базой. Чтобы их купить, в Чебоксары приезжают со всех уголков России. «Недавно Трафик забрали люди из Мурманска, представляете. По звонкам интересующихся можно учить географию страны», — говорят перегонщики.

Впереди — декабрь, месяц предновогодней суеты и ожидания чуда. Продавцы надеются, что в качестве подарка на Новый год люди будут выбирать себе автомобили именно на чебоксарском рынке.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2112 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	95 000 руб.
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	103 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	120 000 руб.
	Ford Focus 2007 г.	1,8 л бензин механика передний	165 000 руб.
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	ГАЗ 24 Волга 1990 г.	2,4 л бензин механика задний	210 000 руб.
	BYD F3 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Renault Logan 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	229 000 руб.
	Hyundai Accent 2008 г.	1,5 л бензин механика передний	235 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	250 000 руб.
	Chery M11 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	250 000 руб.
	Opel Astra GTC 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	259 000 руб.
	Ford Ford 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	275 000 руб.
	Renault Sandero 2011 г.	1,4 л бензин механика передний	303 000 руб.
	Лада 4×4 2131 Нива 2012 г.	1,7 л бензин механика 4WD	310 000 руб.
	Peugeot 407 2008 г.	2,0 л бензин автомат передний	335 000 руб.
	Opel Zafira 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	348 000 руб.
	Skoda Roomster 2011 г.	1,2 л бензин механика передний	359 000 руб.
	Lifan Solano 2015 г.	1,5 л бензин механика передний	365 000 руб.
	Chevrolet Cruze 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	375 000 руб.
	Volkswagen Polo 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	383 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	385 000 руб.
	Лада Калина Кросс 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	395 000 руб.
	Lifan X60 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	399 000 руб.
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Renault Laguna 2010 г.	1,5 л дизель механика передний	420 000 руб.
	Opel Astra 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	423 000 руб.
	Renault Sandero Stepway 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	477 000 руб.
	Nissan Tiida 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	485 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2006 г.	2,4 л бензин механика 4WD	500 000 руб.
	Renault Duster 2012 г.	1,6 л бензин механика 4WD	530 000 руб.
	Mercedes-Benz C-Class 2007 г.	1,8 л бензин механика задний	559 000 руб.
	SsangYong Kyron 2013 г.	2,3 л бензин автомат 4WD	580 000 руб.
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Suzuki SX4 2013 г.	1,6 л бензин механика 4WD	650 000 руб.
	Toyota Corolla 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	745 000 руб.
	Hyundai i40 2014 г.	2,0 л бензин автомат передний	769 000 руб.
	Mercedes-Benz GLK-Class 2009 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	778 000 руб.
	Suzuki Grand Vitara 2013 г.	2,0 л бензин механика 4WD	790 000 руб.
	Nissan Qashqai+2 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	795 000 руб.
	Kia Ceed 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	800 000 руб.
	Hyundai ix35 2014 г.	2,0 л бензин механика передний	875 000 руб.
	Kia Sportage 2015 г.	2,0 л бензин механика передний	888 000 руб.
	Kia Optima 2016 г.	2,0 л бензин автомат передний	890 000 руб.
	Chevrolet Tahoe 2008 г.	5,3 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
Примеры цен на машины за ноябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Hummer H3 2007 г.	3,7 л бензин автомат 4WD	1 100 000 руб.
	Toyota Hilux Pick Up 2012 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 150 000 руб.
	Mercedes-Benz S-Class 2007 г.	3,0 л дизель автомат задний	1 150 000 руб.
	Toyota RAV4 2014 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 150 000 руб.
	Toyota Land Cruiser Prado 2005 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	1 197 000 руб.
	Renault Espace 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	1 299 000 руб.
	Audi Q7 2013 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 200 000 руб.
	Lexus RX350 2018 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	3 700 000 руб.

Объявления на Чебоксарском авторынок

Цены на машины в Чебоксарах — все объявления

В конце августа начались продажи внедорожника УАЗ Патриот с «автоматом» Punch 6L50. В скором времени новая трансмиссия доберется и до соплатформенного пикапа. 

По информации «Автостата», «автомат» станет доступен для УАЗа Пикапа в апреле 2020 года. Тогда же появится нескольких спецверсий существующих моделей. Информация о них пока держится в секрете. 

За девять месяцев 2019 года в России было продано 2605 ульяновских пикапов, что на 2,6% хуже аналогичного прошлогоднего результата. Сегодня минимальная цена модели составляет 839 900 рублей, максимальная — 1 219 900. 

Напомним, УАЗ Патриот с АКП представили в августе. В этой версии стандартный для модели мотор ZMZ Pro (2,7 л, 150 л.с.) сочетается с 6-ступенчатым «автоматом» Punch 6L50 французского производства. Под агрегатирование с АКП в мотор внесли 30 изменений, в частности, здесь серьезно отличается система охлаждения. 

Цены на Патриот с АКП начинаются от 1 034 000 рублей. Минимальная стоимость пикапа с «автоматом» пока не публикуется.

В ближайшем будущем владельцы старых автомобилей в России столкнутся с серьезными трудностями при их эксплуатации, поскольку Росстандарт разработал и утвердил ГОСТ, которому они должны соответствовать. По сути, для таких автомобилей введут техосмотр.

Как сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Росстандарта, ГОСТ получил название «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки», и он уже утвержден. Свое действие он начнет с 1 марта 2020 года.

В ГОСТе обозначены требования к безопасности ретроавтомобилей, методы их проверки, после которых они получат допуск к эксплуатации. Так, установлены требования к тормозам, колесам, шинам, фарам, а также к пожарной безопасности автомобиля.

Распространяется ГОСТ на автомобили и мотоциклы, возраст которых перевалил за 30 лет, а также на грузовые машины и автобусы возрастом более 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и, при наличии, рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Также введено понятие «классический автомобиль». Теперь это машина возрастом более 30 лет, имеющая паспорт о проведении историко-технической экспертизы и соответствующая ГОСТу.

Оценку автомобиля-кандидата будут проводить аккредитованные специалисты общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». Будет введена система баллов, и если автомобиль наберет меньше 100 баллов, то он будет признан классическим.

Заксобрание Ростовской области приняло законопроект о льготах для автомобилей с двигателями на  газомоторном топливе. Под этим термином подразумеваются автомобили, использующие сжатый природный газ (метан), но не сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан).

Как сообщает ТАСС, законопроект освобождает владельцев машин на газомоторном топливе от уплаты транспортного налога на три года, о чем прессе сообщил председатель Заксобрания региона Александр Ищенко. По его словам, такой подход будет стимулировать жителей Ростовской области и местные предприятия к переходу на использование метана.

«Льгота по транспортному налогу для тех собственников автомобилей, которые используют газомоторное, более экологичное топливо. С 1 января следующего года на три года эти авто будут освобождены полностью от уплаты транспортного налога. Мы считаем, что такая мера поддержки будет стимулировать переход наших и предприятий, и граждан на тот вид топлива, который наносит как можно меньше урона окружающей среде. То есть это комплексное решение, которое одновременно имеет стимулирующее значение и направлено на решение в части экопроблем», — заявил Александр Ищенко, добавив, что обсуждаются и другие методы стимулирования перехода на более экологичное топливо — в том числе и налоговые, однако вдаваться в подробности он не стал.

Ранее местные власти заявили, что планируют в течение пяти лет потратить 3,4 млрд рублей на приобретение работающей на газомоторном топливе коммунальной техники.

На прошлой неделе налоговые льготы для владельцев метановых автомобилей также утвердили в Иркутской области.

В 2018 году Владимир Путин на совещании с членами правительства высказал мнение, что в России газомоторные автомобили актуальнее электромобилей.

In an era defined by both urgent climate challenges and unprecedented technological opportunity, few sectors have attracted as much attention as renewable energy. Among the varied streams of innovation—solar, wind, geothermal—bioenergy often receives less of the limelight. Yet bioenergy, derived from organic matter and waste streams, is quietly shaping the backbone of the world’s sustainable future. At the heart of this transformation stands https://greenpower.equipment/, an international bioenergy company that has woven together science, sustainability, and social responsibility into a powerful narrative of progress.

From Modest Roots to Global Reach

GreenPower’s journey began less than three decades ago, rooted in a vision to address two critical questions: How can humanity reduce dependence on fossil fuels? And how can waste—agricultural residues, forest by-products, even urban refuse—be reimagined as resources? Founded by a coalition of environmental engineers and entrepreneurs, GreenPower initially focused on small-scale biomass conversion projects in rural communities. Early operations involved transforming agricultural by-products into cooking gas and electricity for villages that lacked stable access to power.

What distinguished GreenPower in those formative years was not simply technology, but philosophy. The company understood that energy transition was not only about replacing coal or oil with cleaner fuels, but also about reimagining economic models to ensure communities directly benefitted from the shift. This grassroots approach garnered attention from international agencies, partnerships with governments, and collaborations with universities seeking to test bioenergy solutions in real-world settings.

Fast-forward to today, and GreenPower’s footprint spans more than 40 countries. With dozens of facilities across Europe, Asia, Africa, and the Americas, the company has become synonymous with large-scale bioenergy innovation. From advanced biogas plants near metropolitan centers to rural-scale projects in developing nations, GreenPower straddles both high-tech industrialization and community empowerment.

The Science Behind the Energy

At its core, bioenergy is about transformation—taking biological material and converting it into usable forms of power such as heat, electricity, and transportation fuel. GreenPower deploys a range of technologies to harness these capabilities:

1. Anaerobic Digestion: By breaking down organic waste in oxygen-free environments, the company captures methane-rich biogas. This can then be purified into biomethane, a direct substitute for natural gas, or used to generate electricity on-site.
2. Biomass Power Plants: In regions abundant with forestry residues or agricultural by-products, GreenPower utilizes advanced combustion and gasification techniques. These processes convert solid biomass into electricity or syngas, ensuring residues are not wasted but re-enter the energy cycle.
3. Second-Generation Biofuels: Moving beyond traditional crops like corn or sugarcane, GreenPower invests heavily in advanced biofuels derived from lignocellulosic materials—essentially non-edible plant matter. These fuels promise to reduce competition between food and energy, a crucial balance for sustainable practices.
4. Waste-to-Energy Systems: Perhaps one of the most groundbreaking areas lies in urban partnerships. By processing municipal solid waste, GreenPower reduces landfill dependency while simultaneously feeding clean power back into the grid.

What ties these diverse systems together is GreenPower’s relentless pursuit of efficiency and circular economy principles. Waste is never just discarded—it is continuously cycled as feedstock for the energy of tomorrow.

Commitment to Climate and Communities

While climate action is often quantified in metrics like carbon reduction or gigawatts of renewable capacity, GreenPower situates its impact within a broader social and environmental context. The company estimates that its annual operations prevent more than 15 million tons of CO₂-equivalent emissions globally. Just as importantly, its projects have created thousands of jobs, particularly in rural agricultural zones where economic opportunities may otherwise be limited.

Community engagement remains central to GreenPower’s mission. Rather than imposing a one-size-fits-all technology, the company collaborates closely with local stakeholders. In Africa, for example, small-scale biogas digesters distributed through GreenPower’s partnership networks have reduced indoor air pollution, replacing firewood stoves that previously endangered health. In Southeast Asia, residues from rice cultivation—once burned and left to pollute the air—are now collected and harnessed to generate grid electricity, providing farmers with an additional income stream.

Education is another key component. GreenPower frequently partners with universities and vocational schools, offering training programs that build local capacity in bioenergy technologies. By doing so, the company ensures not just energy self-sufficiency, but also knowledge transfer that empowers communities long after initial projects are completed.

Navigating Global Energy Markets

As an international player, GreenPower operates at the intersection of policy, technology, and economics. The company must adapt to varying regulatory landscapes—from the European Union’s stringent emissions directives to emerging national renewable energy policies in Latin America and Africa. Yet GreenPower views complexity as opportunity. Its diverse portfolio allows it to tailor solutions that meet both environmental goals and economic realities.

In Europe, GreenPower has increasingly focused on upgrading existing natural gas infrastructure with renewable biomethane. In North America, the company has partnered with large utilities to integrate biomass into power grids seeking diversification from wind and solar intermittency. In Asia, where energy demand is growing rapidly, GreenPower has emphasized scalable, modular solutions that can be deployed quickly without the need for massive upfront infrastructure.

Such adaptability has made the company a preferred partner for national governments and private investors alike. By balancing profitability with sustainability, GreenPower demonstrates that clean energy is not merely an environmental aspiration but a commercially viable cornerstone of future prosperity.

Innovation on the Horizon

The bioenergy sector, like all renewables, continues to evolve. GreenPower invests heavily in research and development, with laboratories in Europe and North America exploring next-generation possibilities. Among the most promising avenues are:

• Algal Biofuels: Microalgae, with their rapid growth and high lipid content, could become a sustainable source of fuel without competing for arable land.
• Carbon Capture Integration: GreenPower is piloting systems that not only produce energy from biomass but also capture and store the associated carbon, creating the potential for “negative emissions.”
• Hybrid Energy Systems: Combining bioenergy with solar or wind installations to create resilient, flexible power solutions capable of meeting diverse regional needs.

The company’s philosophy is clear: innovation must not be confined to laboratories. Instead, it must be deployed in real-world contexts to address pressing climate needs.

Challenges and Opportunities

The path forward for GreenPower, and the bioenergy sector in general, is not without hurdles. Concerns about land use, biodiversity, and competition between food and energy remain live debates. Critics caution against over-reliance on bioenergy that could, under certain conditions, exacerbate ecological pressures.

GreenPower acknowledges these complexities and emphasizes transparency in addressing them. The company has pledged to source feedstock responsibly, avoid detrimental land-use practices, and prioritize waste-derived and second-generation fuels. By aligning with global frameworks such as the United Nations Sustainable Development Goals, GreenPower situates itself not merely as a profit-driven entity, but as a steward of shared global resources.

In many ways, these challenges offer opportunities for GreenPower to differentiate itself through leadership. By proactively addressing environmental and social concerns, the company reinforces its credibility and secures its position as a trusted innovator in the renewable energy landscape.

As international leadership converges around net-zero targets, the question is no longer whether renewable energy will dominate global supply, but how quickly. GreenPower envisions a future where bioenergy is not a supplement but an integral part of the energy mix—a future where waste is not discarded but harnessed, where rural communities are economic stakeholders in the clean energy revolution, and where carbon neutrality is not theoretical but lived reality.

Ultimately, GreenPower’s story is more than that of a company. It is the story of transformation—of energy systems, of communities, and of the collective imagination. By aligning innovation with inclusivity, GreenPower demonstrates that the transition to a sustainable future is not merely possible; it is already underway.

В России разрабатывают мобильное приложение, которое позволит оценить состояние двигателя автомобиля по звуку его работы. Новый сервис под названием «Автошазам» планируется запустить в 2021 году.

По оценкам НТИ «Автонет», сервисом смогут воспользоваться около 1,5-2 млн человек за год. Об этом сообщил ТАСС официальный представитель Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет», пресс-секретарь НП «ГЛОНАСС» Ярослав Федосеев.

НТИ «Автонет», напомним, учреждена правительством и представляет собой государственный план до 2035 года по развитию рынка электромобилей и беспилотных авто, а также развития ИТ-технологий в области дорожного движения. Финансирование «Автонета» до 2020 года превышает 50 млрд руб., из них 28,5 млрд — из госбюджета.

«Всем знакомо приложение Shazam, которое умеет определять исполнителя и название песни онлайн. У нас появилась идея использовать технологию искусственного интеллекта для определения возраста автомобиля и пробега — «Автошазам». Созданием разработки занимается НП «ГЛОНАСС». Мы выделяем финансирование и планируем вывод проекта на рынок в рамках платформы «Автодата» в 2021 году», — говорится в сообщении.

Ожидается, что автомобилисту потребуется записать на смартфон звук работающего мотора. После этого он будет передан в систему.

«Специально обученный алгоритм искусственного интеллекта определяет данные двигателя и автомобиля (возраст и пробег). Параллельно информация по номеру телефона и автомобилю ищется во всех социальных сетях, мессенджерах и интернете. На основе полученных данных система выдает результат и в случае необходимости рекомендует или сразу записывает пользователя на ремонт», — добавил собеседник новостного агентства.

Пока не сообщается, будет ли сервис работать на бесплатной основе или за анализ работы ДВС придется платить.

Subaru представила спецверсию Subaru Forester — X-Edition. Она выделяется подготовкой под вылазки в грязь, хотя особых доработок по части внедорожного потенциала не предусмотрено.

Новая модификация возвращает Forester к истокам. Это настоящий «Лесник», который в прямом смысле не боится испачкаться: в качестве обивки сидений используется специальная водоотталкивающая ткань. Пол багажника застелен специальным резиновым покрытием, которое можно мыть водой прямо из шланга.

В крышке багажника появился мощный светодиодный фонарь: с открытой пятой дверью он освещает как сам грузовой отсек, так и территорию вокруг.

Внешне X-Edition выделяется 18-дюймовыми дисками, окрашенными в серый металлик. Окантовка передней решетки и противотуманных фонарей получила небольшое затемнение.

Технически новинка не отличается от стандартного Форестера. Версия X-Edition будет предлагаться только с 2,5-литровым 185-сильным мотором, вариатором и полным приводом. Не обошлось и без свежей версии системы Subaru EyeSight, которая включена в список базового оснащения. Она не только дает водителю подсказки о наличии машин в слепой зоне, но и автоматически затормозит при обнаружении препятствия.

Forester X-Edition поступит в продажу в Японии 23 января 2020 года. Автомобиль оценен в 3 179 000 иен (=1 860 000 рублей). В России обычный Forester с 2,5-литровым мотором стоит минимум 2 549 900 рублей.

Минпромторг зарезервировал около 5 млрд рублей на льготное автокредитование в 2020 году. Об этом рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«Мы предусмотрели средства на поддержку автопрома на следующий год — в частности, на лизинг и на льготное автокредитование. Кроме того, у нас есть еще задолженность, которую мы должны закрыть перед банками за предыдущий период по прошлым правилам (льготных программ). На новый (период) мы тоже зарезервировали определенный объем средств, вопрос — с какого месяца, мы будем смотреть на конъюнктуру, советоваться с представителями отрасли. На льготное автокредитование — около 5 миллиардов, если мы говорим о новых кредитах», — цитирует главу Минпромторга ТАСС.

В 2019 году на госпрограммы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» было выделено 9,4 млрд рублей. В октябре стало известно, что эти средства были израсходованы. По состоянию на 30 сентября 2019 года в рамках указанных программ реализовано более 100 тысяч машин: 45 тысяч по программе «Первый автомобиль» и 55 тысяч — «Семейный автомобиль».

В рамках программ льготного автокредитования покупателям предоставляется скидка в размере 10% от стоимости приобретаемого автомобиля. Она оформляется в качестве скидки на оплату первоначального взноса по кредиту, а выпадающий доход финансовым организациям компенсируется из федерального бюджета.