Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

16 апреля Mitsuoka Motors, которая специализируется на выпуске автомобилей в ретростиле, представила спецсерию Cafe Latte своей компактной модели Viewt. Машина будет произведена ограниченным тиражом: планируется построить всего 35 седанов и 15 хэтчбеков.

Mitsuoka Viewt выпускается на базе компакта Nissan March (Nissan Micra). Он уже весьма немолод: рестайлинговая версия вышла в 2013 году, а текущее поколение появилось и вовсе в 2010-м.

Экстерьер и интерьер машин новой серии выполнен в цвете латте. От популярного кофейного напитка был позаимствован светло-бежевый оттенок, в который выкрашен кузов автомобиля. Он же применяется в отделке салона: обивка сидений, вставки на дверях и передней панели тоже призваны напомнить кофе с молоком.

В Японии цены начинаются от 2 541 000 иен (= 1 750 000 рублей) за базовый хэтч с передним приводом. Дороже всего стоит полноприводный седан в комплектации 12LX: за него придется заплатить 3 743 500 иен (= 2 580 000 рублей).

Mitsuoka Viewt производят с 1993 года. Нынешнее поколение дебютировало в 2012-м. Существенных технических отличий от Nissan March не предусмотрено: здесь используется тот же 1,2-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с вариатором. Привод может быть передним или полным.

Российский офис японской компании Hino Motors объявил об отзыве среднетоннажных грузовиков Hino 300 Series (тип L5) из-за проблем со стояночным тормозом.

Кампания касается 3522 машин, реализованных официальными дилерами с июня 2011-го по март 2017 года. 

У машин проблемы с механизмом стояночного тормоза — при активации он может не создать достаточного усилия для удержания автомобиля, т.е. грузовик может самопроизвольно покатиться.

Ремонт дефектных Hino 300 Series будет заключаться в замене рычага стояночного тормоза вместе с его механизмом.

Все работы по устранению дефекта проведут бесплатно для владельцев.

Список VIN-номеров попавших под отзыв грузовиков опубликован на сайте Росстандарта.

Отметим, что из-за аналогичного дефекта Hino отзывала грузовики 300-й серии в сентябре 2017 года.

Hino Motors входит в состав концерна Toyota Motor. На данный момент компания строит в подмосковных Химках завод по производству грузовиков 300 и 500 Series. 

КАМАЗ запустил второй этап проекта «Тибет». Напомним, что такое название на заводе носит тема нового дизельного двигателя КАМАЗ Р6, который был создан совместно с немецкой компанией Liebherr (большую часть инженерных работ делали немцы, а камазовцы составляли техзадания и проводили испытания). 

В рамках первого этапа проекта был создан базовый мотор семейства — 6-цилиндровый рядный 12-литровый мощностью от 400 до 700 л.с. в зависимости от степени форсировки. В IV квартале 2019-го КАМАЗ запустил серийное производство этих агрегатов мощностью 12 тысяч штук в год. Двигатель предназначен для установки на КАМАЗы нового семейства K5 (с кабиной от Мерседес Актрос BM963). Межсервисный пробег составляет 150 тысяч км, ресурс — 1,5 млн км.

Второй этап «Тибета» предполагает создание пяти новых модификаций P6: 1) чисто газовой, 2) битопливной (газ + дизель), 3) двигателя повышенной энергоэффективности, 4) двигателя объемом 13 литров, 5) двигателя экологического класса «Евро-6» (сейчас Р6 отвечает нормам «Евро-5»). Конструкторская документация на эти моторы разрабатывается в Научно-техническом центре (НТЦ) КАМАЗа, сообщила пресс-служба компании.

Проект «Тибет» запустили в 2014 году.

Изготовление особо ответственных деталей, сборка, испытание и окраска двигателя Р6 осуществляется на самом современном оборудовании мировых производителей — из Германии, Италии, Англии, Австрии. В 2019-м выпущена опытно-промышленная партия в количестве 151 единицы. В настоящее время проходят эксплуатационные испытания двигателей в составе автомобильной техники.

В течение 2020-го КАМАЗ планирует собрать не менее одной тысячи моторов нового семейства. Освоение производства пяти новых модификаций двигателей Р6 намечено на 2022-2023 годы.

С 31 марта сотрудники ДПС в Красноярском крае усилили контроль за соблюдением правил перевозки детей в автомобилях. Автоинспекторы несут службу на выездах из населенных пунктов и запрещают дальнейшую поездку водителям, которые везут детей без детских удерживающих устройств.

Как уточнили в пресс-службе краевой ГИБДД, данная мера — вынужденная. С начала года в авариях на дорогах края пострадали 56 детей-пассажиров (на 25 больше, чем за тот же период 2019 года).

Напомним, что штраф за нарушение правил перевозки детей составляет 3000 рублей (часть 3 статьи 12.23 КоАП РФ).

Для удобства автомобилистов в Красноярском крае действуют пункты бесплатного проката детских автокресел. Они расположены по следующим адресам:

• г. Красноярск, ул. Брянская, 23Б, телефон (391) 208-33-88;
• г. Красноярск, ул. Урицкого, 61, оф. 301 (для грудных детей), телефон (391) 276-79-17;
• г. Шарыпово, микрорайон Берлин, 15;
• г. Канск, поселок Ремзавода, 26, телефон 8-923-286-5151;
• г. Минусинск, ул. Штабная, 14, телефон (39132) 2-03-79;
• г. Зеленогорск, ул. Гагарина, 48, телефон (39169) 4-80-18.

Полезные ссылки:

• Детские автокресла: новые правила перевозки детей 2017. Разбираем все нюансы
• Выбираем лучшие детские автокресла по результатам краш-тестов 2015-2017 годов
• Системы пассивной безопасности: вчера и сегодня

Организаторы отменили автосалон в Детройте, сославшись на пандемию коронавируса. При этом выставочный центр имени Кобо, где обычно проводится выставка, станет временной больницей.

Примечательно, что автосалон не просто перенесен, а полностью отменен: следующее шоу теперь состоится только в июне 2021 года.

Известие о переносе Североамериканского международного автосалона (North American International Auto Show, NAIAS) может удивить, поскольку обычно он проходит в январе. Так и было свыше 30 лет (с 1989 года), однако начиная с 2020-го было решено проводить его в июне. Причина заключается в нарастающей конкуренции со стороны январской выставки потребительской электроники CES. Она перетягивает на себя все больше внимания со стороны как посетителей, так и автомобильных компаний.

Отмену мотор-шоу уже поддержали некоторые автопроизводители. «Мы полностью согласны с организаторами NAIAS в их отсрочке. Здоровье и безопасность нашего сообщества и тех, кто работает по всей отрасли, являются главным приоритетом», — говорится в заявлении Ford Motor.

Штат Мичиган, в котором находится Детройт, сильно пострадал от коронавируса. В нем уже зафиксировано 4650 случаев заражения и 111 смертей. Это третье место среди всех штатов США.

Автосалон в Детройте стал не первой автомобильной выставкой, отмененной в связи с пандемией. Ранее аналогичное решение принято в отношении мотор-шоу Женевы и Нью-Йорка, которые должны были пройти в марте и апреле соответственно. Кроме того, на неопределенный срок перенесена международная автомобильная выставка в Пекине, которая должна была состояться в конце апреля.

Ульяновский автозавод оформил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель Пикап в новой модификации — с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Punch Powerglide 6L50. Напомним, что пассажирский внедорожник Патриот с этим агрегатом продают с августа 2019 года.

ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу автомобиля. Оформление сертификата на Пикап с «автоматом» означает, что новая модификация появится в продаже в течение ближайших недель.

Как и на Патриоте, на Пикапе 6L50 сочетается со стандартным для модели 2,7-литровым бензиновым ZMZ Pro (149 л.с.), раздаточной коробкой Divgi-Warner индийского производства и полным приводом типа part-time. В рамках сертификации вариант с АКП вписали в действующий ОТТС на Пикап и Профи, то есть на новую версию не стали оформлять отдельный сертификат.

Напомним, что Патриот с АКП сейчас стоит от 1 049 000 рублей. 

Punch Powerglide 6L50 выпускается на заводе в Страсбурге (Франция), УАЗ закупает ее в полностью готовом виде. 

Логически следующей в очереди «автомат» должна получить чисто грузовая линейка Профи.

По теме: Toyota LC Prado 90 против УАЗа Патриот АТ: старый «Прадик» или новый «Патрик»?

19 апреля 2020 года АвтоВАЗ празднует 50-летний юбилей с момента выпуска своей первой модели — ВАЗ-2101 Жигули. Первые шесть седанов были собраны в ночь с 18-го на 19-е, хотя 19-е было воскресеньем.

Тогда, 50 лет назад, в Тольятти неспроста спешили запустить производство именно в апреле: начало выпуска было приурочено к 100-летию Владимира Ильича Ленина (22 апреля 1970 года). Впоследствии «Копейка» стала самым массовым отечественным автомобилем: с 1970 по 1988 год изготовлено 4,8 миллиона машин первой модели (рекорд держится до сих пор).

В основе 2101 лежал лицензионный итальянский седан FIAT-124, однако специально для СССР его конструкцию модернизировали и адаптировали к эксплуатации на плохих дорогах (было внесено свыше 800 конструктивных изменений). Исходный FIAT-124 в 1967 году носил престижное звание «Автомобиль года в Европе». Если проводить аналогию с современностью, это если бы в 2020-м в России начали выпускать кроссовер Peugeot 3008, который стал победителем премии в 2017-м.

В отличие от Фиата, советский седан оснащали двигателем не с нижним, а с верхним расположением распредвала. ДВС объемом 1,2 литра развивал 64 л.с. Кроме того, Жигули получили усиленное сцепление, модернизированную 4-ступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версию 21011 делали до 1983-го, а 21013 — до 1988-го. А если учесть, что все классическое семейство Жигулей было построено на одной платформе, то история серии и вовсе завершилась совсем недавно — в 2012 году, когда на Ижевском автозаводе перестали выпускать ВАЗ-2107.

Около 400 тысяч «Копеек» до сих пор стоят на учете. Это по-настоящему живая история российского автопрома.

ВАЗ-2101 стал поистине эпохальной моделью для советского автопрома. Благодаря тому, что Волжский автозавод «под ключ» строил и налаживал итальянский FIAT, советское автомобилестроение и смежные обрабатывающие отрасли были доведены до европейского уровня. Вместе с машиной FIAT принес в СССР западную культуру владения — это когда не стремишься провести обслуживание своими силами, а сдаешь автомобиль на фирменную станцию техобслуживания.

Подавляющее большинство краш-тестов крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ проводит при помощи технологии виртуального моделирования.

Как сообщил в интервью «РИА Новости» исполнительный директор госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко, до 80% всех ударных испытаний проходят в виртуальной реальности. «Ростех» — второй крупнейший акционер АвтоВАЗа после Renault.

«Цифровые решения применяются и на других предприятиях корпорации. Так, АвтоВАЗ использует технологии виртуального моделирования при разработке новых автомобилей. Специалисты рассчитывают на компьютерах такие аспекты конструкции автомобиля, как аэродинамика и климат-контроль, безопасность, акустика, жесткость и долговечность кузова. Виртуально проводится 75-80% краш-тестов, и результаты испытаний всегда подтверждают полученные расчеты», — рассказал Евтушенко.

Кроме того, подобные технологии стоят на «вооружении» и крупнейшего российского производителя грузовых автомобилей — КАМАЗа, который проводит подобные расчеты, прежде чем запускает в производство те или иные продукты. «Сегодня на 10 тысяч сотрудников КАМАЗа приходится 23 роботизированных комплекса. К 2025 году будет уже 402 робота, а к 2030-му — 660», — добавил исполнительный директор «Ростеха».

Виртуальные краш-тесты проводят многие автопроизводители. К примеру, Honda в 2014 году объявила, что совместно с компаний 3DXCIDE создала программу DeltaGen, которая может детально смоделировать краш-тест. Она была использована при разработке кроссовера MDX третьего поколения и других моделей Acura и Honda.

Виртуальный краш-тест в программе DeltaGen на примере минивэна Honda Odyssey:

Напомним, в декабре 2019 года АвтоВАЗ купил робота-открывателя дверей, который позволит специалистам марки проводить больше ресурсных испытаний навесных узлов.

Технический директор Volkswagen AG Маттиас Рабе уверен, что у двигателей внутреннего сгорания все еще есть будущее, несмотря на ужесточение требований по выбросам диоксида углерода (CO2), и это будущее связано с синтетическим топливом, сделанным из биомассы или биоматериалов. 

В интервью британскому изданию Autocar Рабе заявил, что «ДВС будут жить дольше, чем предсказывают некоторые люди», — очевидно, намек на главу отдела разработок Daimler AG Маркуса Шафера, который говорил, что концерн сосредоточится на электрических технологиях и рядная «шестерка» M256 может стать последней разработанной линейкой ДВС.

Современный неэтилированный бензин содержит небольшое количество этанола, сделанного из пшеницы и других урожайных сортов. Но компании продолжают исследования в области топлива, полностью синтезированного из натуральных материалов, которое бы не выделяло при сгорании CO2 или другие вредные выбросы. Синтетическое топливо (его обобщенно именут e-fuel) вызывает большой интерес со стороны Volkswagen, однако оно все еще далеко от производства.

«Мы придем к синтетическому топливу. Если вы посмотрите на авиационную промышленность, синтетические виды топлива пользуются высоким спросом, потому что они [самолеты] не могут быть электрическими, иначе вы не пересечете Атлантику. Мы очень серьезно относимся к нашим целям в отношении выброса CO2 и хотим быть примером для подражания, но это не означает, что мы откажемся от двигателя внутреннего сгорания», — говорит Рабе.

Еще в 2015 году Audi (входит в структуру Volkswagen Group) запустила тестовое производство синтетического бензина e-benzin. Этот вид топлива изготовлен без применения нефти и обладает октановым числом, равным 100, причем в нем не содержится ни серы, ни бензола, что делает его сгорание менее токсичным, чем традиционного топлива. В 2018 году Audi сообщила, что выпустила совместно с компанией Global Bioenergies S.A. из Лойны (Leuna), Германия, крупнейшую в истории партию e-benzin — 60 литров.

А вот на газовых моторах Volkswagen, кажется, потихоньку ставит крест. В марте немецкая газета Handelsblatt сообщала, что компания откажется от двигателей такого типа (они устанавливаются на автомобили Volkswagen, Skoda, Audi и Seat), в Германии количество газовых заправок в 2019 году сократилось до 837 — на 30%.

Напомним, что Volkswagen также активно развивает свою линейку электромобилей ID, которые построены на новой модульной платформе MEB, позже на ее базе будут представлены и электромобили других подконтрольных марок — Audi, Seat и Skoda.

Отличительной особенностью всех Bugatti, начиная с Veyron, является монструозный 8,0-литровый W16, по сути представляющий собой два «слитых» вместе V8. С небольшими доработками он перекочевал в Chiron и штучные модели вроде Divo. Ювелирно-часовая компания Jacob & Co. решила воспеть оду необычному мотору и выпустила новую модель наручных часов Jacob & Co. Bugatti Chiron Tourbillon, в которых установлен работающий макет W16.

Часовые компании и раньше посвящали модели автомобилям Bugatti в целом и Chiron в частности. Несколько лет назад Parmigiani Fleurier выпустила Bugatti Type 390, на части элементов которых была выгравирована подпись автогонщика Луи Широна — в честь него и был назван французский гиперкар. Но Jacob & Co. Bugatti Chiron Tourbillon выводит накал страстей на совершенно иной уровень. Непосредственно под стеклом установлена модель двигателя W16 с прозрачным блоком цилиндров. При нажатии специальной кнопки на корпусе коленвал миниатюрного ДВС начинает вращаться, а поршни — ходить вверх-вниз.

Корпус часов сделан из титана. Из этого же металла производится пряжка каучукового ремешка: благодаря этому она не расстегнется даже при скорости свыше 400 км/ч.

Подобное произведение часового искусства не может стоить дешево. За Jacob & Co. Bugatti Chiron Tourbillon просят $280 000 (=20 700 000 рублей). Забавно, но за эту сумму можно приобрести полноценный суперкар вроде Lamborghini Huracan или McLaren 720S. Но с учетом того, что Bugatti Chiron стоит от $3 млн, то его владельцы наверняка не обеднеют от покупки подобных часов.