Автоновости 2025-2026

Архивы за Февраль, 2025

3 марта сообщалось, что Haval рядом со своим автозаводом в Узловой Тульской области построит еще и крупное предприятие по производству двигателей. Теперь же стало известно, что его будут проектировать российские специалисты — из Тульского проектного института (ТулПИ).

Как сообщает пресс-служба марки, Haval продолжает реализовывать стратегию локализации на российском рынке, и в рамках этого процесса был подписан контракт на проектирование завода автодвигателей. Благодаря новому предприятию Haval собирается наладить бесперебойную поставку своему российскому заводу ключевых деталей и комплектующих.

Кроме того, после строительства завода произведенными в России двигателями будут оснащаться 90% российских кроссоверов и внедорожников Haval, что повысит локализацию и снизит их себестоимость.

Несмотря на название, ТулПИ — это не институт, а архитектурно-проектное бюро. То есть Haval доверит россиянам разработку только корпусов, оснащение же произвоственной линии, вероятно, спроектирует своими силами.

Новый завод по производству двигателей позволит трудоустроить 300 человек, проживающих в Тульском регионе.

Российский завод Haval был запущен в июне 2019 года, сейчас на нем выпускают три модели — компактные кроссоверы F7 и F7x, а также рамный внедорожник H9. Вот-вот начнется производство рамного H5 (это копия Great Wall Hover H3/H5). В автозавод уже вложено $500 млн (более 30 млрд рублей), сейчас он позволяет выпускать до 80 000 автомобилей в год. Площадка работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов, кроме того, на ней организовано штамповое производство, которое изготавливает большую часть кузовных деталей F7. 

Haval входит в состав концерна Great Wall Motor.

Статус резидента индустриального парка Узловая предоставляет заводу Haval ряд налоговых и таможенных льгот.

В редакционном автопарке Дрома есть кроссовер Haval F7 тульской сборки, за ним можно проследить на специальной страничке.

Владельцы независимых заправок на Дальнем Востоке заявили о нехватке зимнего дизельного топлива. В частности, такая ситуация сложилась в Приморском крае.

По данным Российского топливного союза (РТС), сейчас биржевая цена тонны зимнего дизеля в среднем на 10-12 тысяч рублей дороже межсезонного дизеля, хотя обычно эта разница составляет 2-3 тысячи рублей.

По данным РБК, АЗС закупают топливо на нефтебазах «Нефтегазхолдинга» и «Роснефти». Но из-за недостаточной емкости нефтебазы «Роснефти» и загруженности железнодорожной станции, к которой она привязана, регулярно происходит сбой выдачи топлива. При этом бензовозы вынуждены до 10 часов в сутки простаивать в ожидании дизеля. «Нефтегазхолдинг» отгружает зимний дизель по заявкам покупателей всего по одной тонне в день.

В то же время заправки не могут покупать дизельное топливо на бирже: это попросту невыгодно. В пересчете на литр биржевая цена выше розничной на пять рублей.

Тяжелая ситуация с дизельным топливом сложилась не только на Дальнем Востоке, но и в стране в целом, сказал глава РТС Евгений Аркуша. 12 ноября РТС направила письмо вице-премьеру Дмитрию Козаку, в котором описаны причины сложившейся ситуации на топливном рынке. В 2019 году изменились правила закупок для крупных промышленных предприятий: если раньше они покупали топливо у нефтяников на тендерах, теперь им разрешили делать это на бирже. В итоге РЖД, угольная компания СУЭК, промышленные комбинаты и другие потребители спровоцировали рост спроса на бирже и, соответственно, цен. Часто нефтяники формально выполняют норматив продаж топлива на внутреннем рынке, но фактически из-за сезонного роста спроса топлива не хватает — и рост цен не прекращается.

Глава РТС обратил внимание, что в условиях дефицита дизель нередко заменяется суррогатами, в том числе печным топливом. В 2018 году на суррогаты пришлось 26% потребления зимнего дизеля (5 миллионов тонн).

По данным Росстата, средняя стоимость литра дизельного топлива в России по состоянию на 2 декабря 2019 года составляла 47,47 рубля. С 25 ноября его цена выросла на 10 копеек.

Калининградский завод «Автотор» перевел производство кроссоверов Kia Soul третьего поколения на полный сборочный цикл — со сваркой и окраской кузовов. Соул прописался в Калининграде еще в первом поколении в 2011 году, но до сих пор его собирали крупноузловым (отверточным) способом.

Линия сварки мощностью до 30 тысяч единиц продукции в год оборудована на втором этаже корпуса Сварочного комплекса, расположенного на производственной площадке в микрорайоне им. А. Космодемьянского в Калининграде.

«Сварочный комплекс обеспечен всеми необходимыми инженерными сетями, в частности, на данной линии применены новые принципы охлаждения сварочного оборудования. Здесь также внедрен контроль температуры воды, расхода воды на охлаждение, и с точностью до градуса эти параметры регулируются установленным оборудованием», — цитирует пресс-служба «Автотора» главного инженера компании Сергея Ломовцева.

На новой линии заняты 110 человек, перед стартом работы они прошли обучение профессии. Инвестиции в новую сборочную линию составили более 20 млн евро, деньги вкладывал сам «Автотор».

В общей сложности Сварочный комплекс «Автотора» позволяет выпускать до 100 тысяч кузовов в год, здесь работают три линии по сварке легковых Kia и одна линия по сварке кабин грузовиков Hyundai HD.

«Автотор» повышает локализацию производства принудительно — поскольку таковы условия предоставления налоговых льгот в рамках специнвестконтракта, подписанного с правительством РФ в июне 2019 года. Компания строит еще один сварочный комплекс мощностью 50 тысяч кузовов в год, его проект под ключ разработан немецким концерном Durr.

Kia Soul третьего поколения сейчас продается в России от 1 030 000 рублей за версию с 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатой «механикой».

Периодически из США приходят новости о том, как очередной владелец какого-нибудь пикапа преодолел миллион миль и при этом ни разу серьезно не вкладывался в ремонт. Но седаны тоже могут долго служить, не доставляя хлопот. И хотя этот экземпляр Honda Civic пока прошел «всего» 800 000 км, его владелец уверен, что это только начало.

На видео запечатлен момент преодоления рубежа в 500 000 миль, или 804 672 км. Если учесть, что речь идет об автомобиле 2011 года выпуска, то автомобилист должен был проезжать в среднем по 89 тысяч км в год, что существенно больше среднего показателя. В действительности интенсивность эксплуатации оказалась еще выше: нынешний владелец купил машину с рук в 2015 году с пробегом 51 500 км. С учетом этих данных среднегодовой пробег за последние пять лет и вовсе достигает 150 000 км.

По словам владельца, он использует свою Хонду для доставок. Также американец немного рассказал о том, как он обслуживал свою машину. Моторное масло он менял раз в 16-19 тысяч км, охлаждающую жидкость и трансмиссионное масло — каждые 64 тысячи км.

К сожалению, владелец не приводит сведений о том, какой именно модификацией он владеет. Известно лишь, что это машина с «автоматом» и что она была выпущена в 2011 году в Канаде. Скорее всего, речь идет о седане восьмого поколения со 140-сильным мотором объемом 1,8 литра.

Пока владелец Сивика не продает своего надежного друга, но признался, что уже положил глаз на гибрид Honda Insight.

Калининградский автосборочный завод «Автотор» перевел выпуск кроссоверов Kia Seltos на полный производственный цикл — со сваркой и окраской кузовов. Seltos делают в Калининграде с середины января, однако до сих пор их собирали по крупноузловому (читай: отверточному) методу. Прежде Сельтосы импортировались для досборки в Калининград со сваренным и окрашенным кузовом, но с неустановленными агрегатами. Теперь приходят не кузова, а их компоненты — разумеется, неокрашенные.

Монтаж оборудования для производства по полному циклу был начат на «Автоторе» в январе. Введена в эксплуатацию новая сварочная линия мощностью до 30 тысяч кузовов в год. Здесь работают более ста человек. Общая стоимость инвестиций в установку и наладку оборудования составила порядка 20 млн евро. Запуск производства новой модели со сваркой и окраской кузова произведен с опережением графика, замечает пресс-служба «Автотора».

Все инвестиции «Автотор» осуществил за свой счет, поскольку сотрудничает с Kia по контракту (получает комиссию за каждую собранную машину).

Seltos стал четвертой моделью Kia, выпускаемой в Калининграде по полному циклу (сварка, окраска, сборка). Первые три — это Cerato, Soul и Sorento. 

Kia Seltos выпускается в России в шести фиксированных комплектациях, с четырьмя двигателями, четырьмя вариантами коробок передач, с передним или полным приводом.

С вводом полного цикла у дилеров появилась в наличии базовая комплектация автомобиля с бензиновым мотором объемом 1,6 л (123 л.с.), МКП и передним приводом. Теперь общее количество вариантов Сельтоса достигло двадцати одного.

Seltos продается в РФ с начала марта. За прошлый месяц было продано 1242 таких автомобилей, а общее количество собранных контрактов превысило 4000. В корейской компании говорят, что результат значительно выше планового показателя.

Kia Seltos сейчас продается в РФ по цене от 1 119 000 рублей.