Автоновости 2025-2026

Архивы за Апрель, 2025

Ситуация в Махачкале, как и во всей республике, схожа в плане того, что введен карантин и нет возможности выезжать не только за город, на авторынок, но даже в центр города. Много случаев, когда полиция забирает в отделение.  

В связи с этим резко упало количество желающих подавать объявления о продаже авто в интернете. Хотя в целом март в плане размещения объявлений был хорошим, даже несмотря на сложившуюся ситуацию в конце месяца.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель в Махачкале в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Лада Гранта 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	280 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Махачкале в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Веста 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	450 000 руб.
	Mercedes-Benz CL-Class 2002 г.	5,5 л бензин автомат задний	450 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Махачкале в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Mercedes-Benz E-Class 2006 г.	3,0 л бензин автомат задний	650 000 руб.
	BMW X6 2008 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.

Цены на машины в Махачкале — все объявления

В Японии объявили номинантов местного конкурса «Автомобиль года — 2019-2020» (Car of The Year Japan 2019-2020).

В этом году награда будет вручаться в 40-й раз. Требования к участникам просты: они должны были выйти на местный рынок в период с 1 ноября 2018 года по 31 октября 2019-го, а их ожидаемые продажи должны превысить 500 экземпляров.

Итак, вот список 35 номинантов:

• Daihatsu Tanto
• Toyota Corolla
• Toyota Supra
• Toyota RAV4
• Nissan Skyline
• Nissan Dayz / Mitsubishi eK Cross / Mitsubishi eK Wagon
• Honda Insight
• Honda N-WGN
• Mazda 3
• Mitsubishi Eclipse Cross
• Mitsubishi Delica D:5
• Lexus ES250
• Lexus UX200
• Alfa Romeo Gulia
• Alfa Romeo Stelvio
• Audi A6
• Audi Q8
• BMW X5
• BMW Z4
• BMW 3-Series
• Chevrolet Camaro
• Citroen C3 Aircross
• Citroen C5 Aircross
• DS 3 Crossback
• Jaguar I-Pace
• Jeep Wrangler
• Range Rover Evoque
• Mercedes-Benz A-Class
• Mercedes-Benz B-Class
• Mercedes-Benz GLE
• Peugeot 508
• Porsche 911
• Tesla Model 3
• Volkswagen Golf TDI
• Volvo V60 Cross Country

По итогам первичного голосования будет определена десятка лидеров: ее огласят 7 ноября. Победитель будет назван 6 декабря.

Примечательно, что жюри не всегда отдает предпочтение местным маркам. В частности, в прошлом году триумфатором Car of The Year Japan стал кроссовер Volvo XC40, годом ранее — Volvo XC60.

In an era defined by both urgent climate challenges and unprecedented technological opportunity, few sectors have attracted as much attention as renewable energy. Among the varied streams of innovation—solar, wind, geothermal—bioenergy often receives less of the limelight. Yet bioenergy, derived from organic matter and waste streams, is quietly shaping the backbone of the world’s sustainable future. At the heart of this transformation stands https://greenpower.equipment/, an international bioenergy company that has woven together science, sustainability, and social responsibility into a powerful narrative of progress.

From Modest Roots to Global Reach

GreenPower’s journey began less than three decades ago, rooted in a vision to address two critical questions: How can humanity reduce dependence on fossil fuels? And how can waste—agricultural residues, forest by-products, even urban refuse—be reimagined as resources? Founded by a coalition of environmental engineers and entrepreneurs, GreenPower initially focused on small-scale biomass conversion projects in rural communities. Early operations involved transforming agricultural by-products into cooking gas and electricity for villages that lacked stable access to power.

What distinguished GreenPower in those formative years was not simply technology, but philosophy. The company understood that energy transition was not only about replacing coal or oil with cleaner fuels, but also about reimagining economic models to ensure communities directly benefitted from the shift. This grassroots approach garnered attention from international agencies, partnerships with governments, and collaborations with universities seeking to test bioenergy solutions in real-world settings.

Fast-forward to today, and GreenPower’s footprint spans more than 40 countries. With dozens of facilities across Europe, Asia, Africa, and the Americas, the company has become synonymous with large-scale bioenergy innovation. From advanced biogas plants near metropolitan centers to rural-scale projects in developing nations, GreenPower straddles both high-tech industrialization and community empowerment.

The Science Behind the Energy

At its core, bioenergy is about transformation—taking biological material and converting it into usable forms of power such as heat, electricity, and transportation fuel. GreenPower deploys a range of technologies to harness these capabilities:

1. Anaerobic Digestion: By breaking down organic waste in oxygen-free environments, the company captures methane-rich biogas. This can then be purified into biomethane, a direct substitute for natural gas, or used to generate electricity on-site.
2. Biomass Power Plants: In regions abundant with forestry residues or agricultural by-products, GreenPower utilizes advanced combustion and gasification techniques. These processes convert solid biomass into electricity or syngas, ensuring residues are not wasted but re-enter the energy cycle.
3. Second-Generation Biofuels: Moving beyond traditional crops like corn or sugarcane, GreenPower invests heavily in advanced biofuels derived from lignocellulosic materials—essentially non-edible plant matter. These fuels promise to reduce competition between food and energy, a crucial balance for sustainable practices.
4. Waste-to-Energy Systems: Perhaps one of the most groundbreaking areas lies in urban partnerships. By processing municipal solid waste, GreenPower reduces landfill dependency while simultaneously feeding clean power back into the grid.

What ties these diverse systems together is GreenPower’s relentless pursuit of efficiency and circular economy principles. Waste is never just discarded—it is continuously cycled as feedstock for the energy of tomorrow.

Commitment to Climate and Communities

While climate action is often quantified in metrics like carbon reduction or gigawatts of renewable capacity, GreenPower situates its impact within a broader social and environmental context. The company estimates that its annual operations prevent more than 15 million tons of CO₂-equivalent emissions globally. Just as importantly, its projects have created thousands of jobs, particularly in rural agricultural zones where economic opportunities may otherwise be limited.

Community engagement remains central to GreenPower’s mission. Rather than imposing a one-size-fits-all technology, the company collaborates closely with local stakeholders. In Africa, for example, small-scale biogas digesters distributed through GreenPower’s partnership networks have reduced indoor air pollution, replacing firewood stoves that previously endangered health. In Southeast Asia, residues from rice cultivation—once burned and left to pollute the air—are now collected and harnessed to generate grid electricity, providing farmers with an additional income stream.

Education is another key component. GreenPower frequently partners with universities and vocational schools, offering training programs that build local capacity in bioenergy technologies. By doing so, the company ensures not just energy self-sufficiency, but also knowledge transfer that empowers communities long after initial projects are completed.

Navigating Global Energy Markets

As an international player, GreenPower operates at the intersection of policy, technology, and economics. The company must adapt to varying regulatory landscapes—from the European Union’s stringent emissions directives to emerging national renewable energy policies in Latin America and Africa. Yet GreenPower views complexity as opportunity. Its diverse portfolio allows it to tailor solutions that meet both environmental goals and economic realities.

In Europe, GreenPower has increasingly focused on upgrading existing natural gas infrastructure with renewable biomethane. In North America, the company has partnered with large utilities to integrate biomass into power grids seeking diversification from wind and solar intermittency. In Asia, where energy demand is growing rapidly, GreenPower has emphasized scalable, modular solutions that can be deployed quickly without the need for massive upfront infrastructure.

Such adaptability has made the company a preferred partner for national governments and private investors alike. By balancing profitability with sustainability, GreenPower demonstrates that clean energy is not merely an environmental aspiration but a commercially viable cornerstone of future prosperity.

Innovation on the Horizon

The bioenergy sector, like all renewables, continues to evolve. GreenPower invests heavily in research and development, with laboratories in Europe and North America exploring next-generation possibilities. Among the most promising avenues are:

• Algal Biofuels: Microalgae, with their rapid growth and high lipid content, could become a sustainable source of fuel without competing for arable land.
• Carbon Capture Integration: GreenPower is piloting systems that not only produce energy from biomass but also capture and store the associated carbon, creating the potential for “negative emissions.”
• Hybrid Energy Systems: Combining bioenergy with solar or wind installations to create resilient, flexible power solutions capable of meeting diverse regional needs.

The company’s philosophy is clear: innovation must not be confined to laboratories. Instead, it must be deployed in real-world contexts to address pressing climate needs.

Challenges and Opportunities

The path forward for GreenPower, and the bioenergy sector in general, is not without hurdles. Concerns about land use, biodiversity, and competition between food and energy remain live debates. Critics caution against over-reliance on bioenergy that could, under certain conditions, exacerbate ecological pressures.

GreenPower acknowledges these complexities and emphasizes transparency in addressing them. The company has pledged to source feedstock responsibly, avoid detrimental land-use practices, and prioritize waste-derived and second-generation fuels. By aligning with global frameworks such as the United Nations Sustainable Development Goals, GreenPower situates itself not merely as a profit-driven entity, but as a steward of shared global resources.

In many ways, these challenges offer opportunities for GreenPower to differentiate itself through leadership. By proactively addressing environmental and social concerns, the company reinforces its credibility and secures its position as a trusted innovator in the renewable energy landscape.

As international leadership converges around net-zero targets, the question is no longer whether renewable energy will dominate global supply, but how quickly. GreenPower envisions a future where bioenergy is not a supplement but an integral part of the energy mix—a future where waste is not discarded but harnessed, where rural communities are economic stakeholders in the clean energy revolution, and where carbon neutrality is not theoretical but lived reality.

Ultimately, GreenPower’s story is more than that of a company. It is the story of transformation—of energy systems, of communities, and of the collective imagination. By aligning innovation with inclusivity, GreenPower demonstrates that the transition to a sustainable future is not merely possible; it is already underway.

Платформа «Автодата» поможет МВД выявлять аварийно-опасные участки дорог — она будет дистанционно собирать информацию с автомобилей о резком торможении. Если по конкретному участку дороги зафиксируют много случаев экстренного торможения, информация станет передаваться в МВД и ГИБДД.

Система будет введена к 2022 году, и благодаря ей органы государственной власти при помощи ГИБДД и МВД смогут принимать меры по повышению безопасности на дорогах, заявил агентству «РИА Новости» пресс-секретарь некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», представитель рабочей группы национальной технологической инициативы «Автонет» Ярослав Федосеев. Ожидается, что такая инновация позволит снизить количество ДТП на 20-30% в год.

«Данные обезличат. Платформа не будет знать имени собственника ТС. Задача — выявить потенциально опасные участки дорог, основываясь не только на горьком опыте смертельных ДТП», — цитирует агентство Федосеева.

Проект «Автодата» предполагает создание платформы, которая будет собирать, хранить и обрабатывать автомобильные и транспортные данные уже существующих цифровых систем. Это данные об эксплуатации машины, а также о внешней окружающей среде — качестве дороги, погодных условиях, географии использования. Информация может поставляться и собираться в режиме реального времени через V2X-технологии, посредством которых автомобиль взаимодействует с другими автомобилями, окружающей средой и инфраструктурой.

Ранее сообщалось, что на базе «Автодаты» власти создадут «умные» перекрестки с адаптивной системой управления, которые позволят спецтранспорту проезжать их без задержек.

BMW объявила об отзыве в России 4144 машин из-за проблем с подушками безопасности.

Сервисная кампания затрагивает BMW 3-й и 5-й серии в кузовах E46 и E39, при этом речь идет об относительно старых автомобилях, проданных с февраля 2000 года по май 2002-го. Причина очень даже серьезная и связана с нашумевшими подушками безопасности Takata, которые при срабатывании могут изувечить водителя острыми металлическими обломками. Происходит это из-за воздействия высокой влажности воздуха на протяжении многих лет и/или в результате дефекта качества, допущенного при производстве газогенератора. Именно этими подушками безопасности оснащены старые автомобили баварской марки, которые попали под отзыв.

На всех отзываемых автомобилях будет выполнена проверка номера подушки безопасности рулевого колеса, и если обнаружится подушка с номером ВАМ РТ1-1085, ее заменят на фирменной станции техобслуживания.

Перечень VIN-номеров попавших под отзыв экземпляров опубликован на сайте Росстандарта.

Bentley намекнула, какую модель готовит вместо представительского седана Mulsanne, который вот-вот снимут с производства.

Ценовую нишу Mulsanne займет новый полноразмерный кроссовер, об этом изданию Autocar рассказал главный исполнительный директор марки Эдриан Холлмарк. «Преемником Mulsanne не будет спорткар, поскольку мы не делаем спорткаров. Очевидно, что для потребителей дорогих автомобилей кроссоверы являются гораздо более привлекательным продуктом, и здесь есть еще потенциал. Я определенно вижу пространство для новых модификаций кроссовера Bentayga и для других возможностей в сегменте SUV», — заявил Холлмарк.

Также он посетовал, что лет 20 назад Bentley и Rolls-Royce продавали от 1500 до 2000 люксовых седанов Arnage и Silver Seraph в год, а сейчас компаниям не удается реализовать и 1000 экземпляров. Поэтому есть смысл разработать автомобиль в другом кузове, спрос на который достигнет 5000 единиц в год.

Autocar пишет, что новая модель станет флагманом Bentley и будет располагаться на одну ступеньку выше Bentayga, однако детальной информации о ней нет.

Седан Bentley Mulsanne первого поколения выпускался в период с 1980 по 1992 год, в 2010-м Bentley выпустила второй Mulsanne, различные версии которого пока еще собирают на заводе в британском Крю, но до конца апреля модель полностью снимут с производства. Финальная версия Мюльзенна —  6.75 Edition — вышла в январе 2020 года. В середине марта Эдриан Холлмарк говорил, что спрос на этот представительский седан естественным образом иссяк.

Сегодня многие новые автомобили оснащаются системами помощи на дороге, но скоро они получат и функцию слежения за ситуацией в салоне. С помощью камер, сенсоров и системы на базе искусственного интеллекта бортовой компьютер сможет точно оценивать состояние человека за рулем: не переутомился ли он, не слишком ли много отвлекается от дороги и так далее. При тревожных сигналах автоматика остановит транспортное средство. 

Новая система Bosch появится на серийных автомобилях в 2022 году. При этом в Европейской комиссии считают, что к 2038 году эта технология позволит спасти более 25 000 жизней и поможет предотвратить по меньшей мере 140 000 тяжелых травм в одной лишь Европе. 

При скорости 50 км/ч автомобиль пройдет 42 метра за три секунды: столько времени человек тратит, чтобы просто проверить статус своего смартфона. На эти 42 метра машина фактически превращается в неуправляемый снаряд. При более высокой скорости и более продолжительном отвлечении от дороги дистанция существенно увеличивается. Порой это приводит к ДТП. 

Чтобы бороться с такими случаями, Bosch предлагает встроить в руль камеру, которая будет постоянно следить за глазами водителя. Система выдаст предупреждение, если человек станет недостаточно внимателен и сконцентрирован.  

Новый комплекс еще не появился в машинах, а Euro NCAP уже запланировала включить пункт о его обязательном тестировании: с 2025 года комитет будет проверять наличие такой функции и ее эффективность.  

При этом хитрая автоматика сможет следить не только за водителем, но и за пассажирами, в том числе на втором ряду. Для этого будет использоваться камера, установленная в районе внутреннего зеркала заднего вида. Она определит, что ребенок на заднем ряду не пристегнул ремень безопасности, и доложит об этом водителю. Помимо этого, система Bosch отправит сообщение на телефон беспечного родителя, если он забудет ребенка в машине. Порой такие случаи заканчиваются трагически. 

Пока нет данных о цене новой системы. Также не называются автомобильные марки, которые первыми начнут интеграцию системы слежки Bosch.

Российский офис Mercedes-Benz, АО «Мерседес-Бенц РУС», объявил об отзыве минивэнов V-Class текущего поколения W447.

Как сообщает Росстандарт, проблема касается 151 экземпляра V-Class, произведенных с января по февраль 2019 года. Причина отзыва — дефект подушки безопасности переднего пассажира и проблема с ее крышкой, которая при срабатывании может быть выброшена из приборной панели в салон, что чревато травмами для пассажиров.

Во всех дефектных автомобилях будет проведена замена приборной панели. Ремонтные работы дилерские центры выполнят бесплатно.

Список VIN-номеров дефектных V-Class доступен на сайте Росстандарта.

Отметим, что по этой же причине Mercedes-Benz в России уже отзывал минивэны V-Class, произошло это в апреле 2019 года.

Кроссовер Omoda C7 — это не просто новый автомобиль на рынке, это амбициозная попытка создать идеальный мост между современными технологиями и ожиданиями потребителей. С момента своего появления на автомобильном рынке Omoda C7 привлек внимание автолюбителей и экспертов, и на то есть множество причин. В центре внимания, конечно же, находится omoda c7 двигатель — основа, на которой строится вся концепция этого автомобиля.

Двигатель: Технические Инновации

Двигатель Omoda C7 стал настоящей визитной карточкой этой модели. Это 1,5-литровый турбированный двигатель, сочетающий в себе высокую производительность и экономичность. Его максимальная мощность достигает впечатляющих 150 лошадиных сил, что делает кроссовер достаточно динамичным для повседневных поездок и длительных путешествий.

Помимо мощности, стоит отметить, что двигатель Omoda C7 отличается низким расходом топлива. Он расходует всего 6–7 литров на 100 км, что позволяет владельцам меньше беспокоиться о расходах на топливо, особенно при активной эксплуатации автомобиля. Это качество особенно ценно в условиях динамичной городской жизни, где пробки и частые остановки становятся привычной реальностью.

Эффективность и Технологии

Система охлаждения и подачи топлива в этом автомобиле спроектирована таким образом, чтобы снизить уровень выбросов и повысить общую эффективность. Инженеры Omoda применили инновационные технологии, которые позволяют свести к минимуму уровень шума и вибрации двигателя, тем самым создавая более комфортные условия для водителя и пассажиров. Всё это делает Omoda C7 не только экологически чистым автомобилем, но и удобным для регулярного использования.

Также стоит упомянуть об инновационной системе управления двигателем, которая использует алгоритмы искусственного интеллекта для оптимизации процесса сжигания топлива в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Это означает, что каждый водитель может рассчитывать на индивидуально подобранные параметры работы двигателя, что позволяет сократить расход топлива и повысить общую производительность.

Вождение и Удобство

Вождение Omoda C7 доставляет истинное удовольствие благодаря надежному двигателю и отзывчивой трансмиссии. Кроссовер доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач, что позволяет выбрать оптимальный вариант в соответствии с любыми предпочтениями. Удобный и эргономичный салон, сочетающий в себе современные элементы управления и технологии, обеспечивает легкий доступ ко всем важным функциям автомобиля.

Подвеска Omoda C7 разработана с учетом условий эксплуатации как в городе, так и за его пределами. Она обеспечивает отличную маневренность и устойчивость на дорогах любого типа, а также сводит к минимуму удары и тряску, что делает каждую поездку комфортной.

Дизайн и Уникальность

Кроссовер Omoda C7 также может похвастаться выдающимся дизайном — современным, стильным и привлекательным. Его агрессивные линии, выразительная передняя часть и аэродинамическая форма не только придают автомобилю уникальный вид, но и способствуют улучшению аэродинамических характеристик. Автомобиль будет интересен как молодежной аудитории, так и более возрастным клиентам, которые ценят сочетание стиля и функциональности.

На фоне других кроссоверов в своём ценовом сегменте Omoda C7 выделяется целым рядом уникальных функций и опций, включая интеллектуальную систему помощи водителю, которая делает каждую поездку безопаснее. Особое внимание уделено мультимедийной системе, которая поддерживает подключение смартфона и других устройств, что позволяет водителям оставаться на связи даже в пути.

Перспективы и Будущее

Omoda C7 — это не просто шаг вперед в области технологий, это попытка изменить представление о кроссоверах на рынке. Учитывая высокие стандарты эффективного выполнения задач и удовлетворения потребительских требований, этот автомобиль ставит перед собой амбициозные цели.

Одной из главных задач компании Omoda является дальнейшее развитие и совершенствование своих автомобилей по мере изменения потребностей рынка. В ближайших планах — внедрение электрификации и гибридных технологий, что позволит Omoda C7 занять достойное место среди современных экологичных автомобилей. Можно ожидать, что с новой технологией электрификации Omoda сможет предложить не только дополнительные возможности для экономии топлива, но и более динамичные режимы езды, что сделает их автомобили ещё более привлекательными для водителей.

В заключение можно сказать, что кроссовер Omoda C7 с его передовым двигателем и современными технологиями — это не просто автомобиль, это целая философия. Он устанавливает новые стандарты качества, безопасности и впечатлений от вождения, которые, несомненно, повлияют на будущее автомобильной индустрии. Omoda C7 не только пополняет ряды кроссоверов, но и поднимает планку, задавая новый вектор развития для всех производителей. Время покажет, насколько удастся реализовать все задумки и ожидания, но одно можно утверждать с уверенностью: будущее Omoda выглядит многообещающим.

BMW 7-Series следующего (седьмого) поколения (индекс G70), как ожидается, будет представлен в 2022 году. Модель получит не только традиционные бензиновые, дизельные и гибридные силовые установки, но и обзаведется версией исключительно на электротяге. О вариантах модели появилась новая информация.

Как сообщает портал BMW Blog, электрическая модификация 7-Series станет самой мощной в линейке: в движение ее будут приводить два электромотора суммарной мощностью минимум 650 л.с. Это на 40 л.с. больше, чем развивает мотор V12 у самой производительной бензиновой модификации M760Li. Помимо 650-сильной версии будет и 450-сильная. Также BMW предложит седан в варианте с одним электромотором: его мощность составит 350 л.с., гибридная версия представлена 500-сильной силовой установкой,в качестве ДВС будет использоваться 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель. А вот традиционных моторов V8 и V12 BMW 7-Series может лишиться вовсе.

Электрический седан 7-Series сможет проезжать более 400 миль (644 километра) на одном заряде благодаря емкому аккумулятору емкостью 100 кВт*ч. Ранее сообщалось, что базовая версия получит батарею емкостью 80 кВт*ч, топ-модификация будет оснащена аккумулятором на 120 кВт*ч.

Премьера BMW 7-Series с ДВС может состояться в 2022 году, электрические версии должны последовать за ней, и им придется конкурировать с Porsche Taycan, Tesla Model S, а также будущими электромобилями Jaguar XJ и Mercedes-Benz EQS.