Автоновости 2025-2026

Архивы за Октябрь, 2025

Японская компания Mazda с 2014 года выпускает четвертое поколение родстера MX-5, который продолжает пользоваться стабильным спросом (в последние три года модель продается в Европе в количестве от 13 000 до 15 000 экземпляров, чего не случалось с ней с далекого 2008 года). Вскоре она должна сменить поколение, и руководство японской марки в связи с этим начинает раскрывать некоторые подробности.

Журналисты британского издания Autocar пообщались с руководителем отдела исследований и разработок компании Икуо Маэда, который рассказал им, что Mazda не собирается существенно менять концепцию модели и со сменой поколения она сохранит свою главную особенность — легкий вес.

Что касается возможной электрификации модели, то сейчас руководство Mazda изучает все возможные варианты для того, чтобы дать клиентам то, что они хотят, и при этом не забывает о главном минусе, который следует за электрификацией, — увеличение веса автомобиля. Но японцам нужно как-то обходить строгие экологические стандарты в Европе, и подавляющее большинство автопроизводителей делают ставку на «даунсайзинг» и электрификацию двигателей. В детали того, каким путем пойдет Mazda, Икуо Маэда вдаваться не стал, но как знать, может быть новый MX-5 обкатает на себе новый турбированный роторный мотор, о котором японцы время от времени говорят?

Напомним, что актуальное поколение MX-5 оснащается атмосферными бензиновыми двигателями серии SkyActiv-G объемом 1,5-2,0 литра, мощность которых составляет 129-181 л.с. Работают они с 6-скоростными механическими и автоматическими коробками передач. Снаряженная масса модели составляет 1058-1080 кг в зависимости от индекса двигателя и типа трансмиссии.

На российском рынке Mazda MX-5 официально не продается.

Начальник организационно-аналитического управления ГИБДД РФ Сергей Рыжов во время семинара по безопасности движения в Москве озвучил статистику ДТП с участием такси, которая вызывает серьезное беспокойство.

Как сообщает «Коммерсантъ», в течение 10 месяцев текущего года количество ДТП с участием машин такси в России увеличилось на 60% по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году (более 2,7 тыс. аварий), в них погибли 110 человек (+41%). В Москве динамика еще более удручающая: число аварий увеличилось на 70% (более 1,3 тыс.).

Самое интересное, что общее количество происшествий на дорогах России уменьшается: в течение 10 месяцев текущего года было зафиксировано 133,2 тыс. аварий, что на 3,5% меньше итогов аналогичного периода прошлого года. Это говорит о том, что проблема наблюдается как раз с машинами такси. Связано это в большинстве случаев с тем, что их водители часто нарушают ПДД из-за желания как можно быстрее выполнить заказ.

В 2018 году в первом чтении был принят законопроект о деятельности служб такси, который ужесточает требования к водителям. Свои правки в законопроект ко второму чтению направили и власти Москвы. Они хотят, чтобы он предусматривал необходимость получения водительского удостоверения российского образца для желающих работать в такси на территории РФ. На данный момент документ находится на рассмотрении в государственно-правовом управлении президента, о чем рассказал первый зампред комитета Госдумы по транспорту Виталий Ефимов.

Уже в следующем году Минтранс собирается в тестовом режиме запустить пилотный проект по дистанционному медосмотру водителей такси, а крупнейшие операторы заявили о возможной установке камер видеонаблюдения в салон автомобилей.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов заявил, что на количество аварий также влияет усталость водителей такси, которые проводят за рулем по 12-14 часов, пытаясь выдержать между собой жесткую конкуренцию из-за низких тарифов и отдавая большую часть выручки за аренду машины. «Вчера я вез пассажира 40 минут и заработал всего 220 руб., это фактически благотворительность», — передал слова таксиста Петр Шкуматов. Также он посетовал, что немалая часть водителей состоит из мигрантов из других стран, которые далеко не всегда хорошо знают города и обладают необходимыми навыками вождения.

Член общественного совета при Минтрансе Андрей Попков также посетовал на низкие тарифы служб такси и добавил, что из-за этого на днях в крупных городах России начнутся забастовки водителей.

Запах — это одно из самых тонких и одновременно мощных ощущений, доступных человеку. Он способен вызвать воспоминания, изменить настроение, пробудить ассоциации, которые оказываются сильнее слов и образов. В основе этого феномена лежит удивительное искусство создания ароматов — парфюмерных композиций, которые соединяют элементы химии, психологии, эстетики и даже философии.

1. От природы к лаборатории: истоки ароматов

История человеческого интереса к запахам уходит в глубочайшую древность. Египтяне использовали ароматические масла и смолы не только для религиозных ритуалов, но и для бальзамирования тел, считая запах проводником в мир духов. В античности благовония становились символом статуса и изысканности, а в Средние века — средством защиты от «морового воздуха».

Эпоха Возрождения дала развитие ремеслу парфюмеров: в Италии и Франции начали выделять ароматические эссенции из растений, пряностей и цветов. Вначале источником вдохновения была природа, но со временем человек научился создавать запахи в лаборатории — синтезируя молекулы, имитирующие или усиливающие природные ароматы. Именно этот переход от природных эфирных масел к искусственно созданным ароматическим веществам стал основой современного парфюмерного производства.

2. Структура парфюмерной композиции

Любой парфюм — это не просто приятный запах, а сложная композиция, подобная музыкальному произведению. Парфюмеры говорят о «нотах» — верхних, средних и базовых.

• Верхние ноты — это первое впечатление, легкие, летучие вещества (цитрусовые, зелёные или альдегидные акценты), которые создают моментальное ощущение свежести.
• Средние ноты, или «сердце» композиции, появляются после того, как испарятся верхние. Это чаще всего цветочные или пряные аккорды, формирующие характер аромата.
• Базовые ноты — самые стойкие, «глубокие» запахи: древесные, амбровые, мускусные. Они закрепляют всю пирамиду и остаются на коже дольше всего.

Создание гармонии между этими уровнями — задача парфюмера. Каждый ингредиент должен не только звучать сам по себе, но и вступать в «диалог» с другими. Здесь начинается магия сочетаний, где роль играют точные пропорции, время созревания и даже температура воздуха во время смешивания эссенций.

3. Отдушки и ароматизаторы: где граница между искусством и функциональностью

Если парфюмерия Kema Club — это искусство запаха ради эстетического удовольствия, то отдушки и ароматизаторы имеют практическое назначение. Они добавляются в бытовую химию, косметику, продукты питания, текстиль и даже строительные материалы, чтобы придать им приятный или узнаваемый запах.

Отдушка — это смесь ароматических веществ, рассчитанная на то, чтобы маскировать неприятные запахи или придать продукту определённый характер. Так, порошок может пахнуть «альпийской свежестью», крем — «розой и ванилью», а гель для душа — «океанским бризом». За каждым из этих определений стоят десятки молекул, синтезированных в лабораториях, чтобы воссоздать иллюзию натурального аромата.

Ароматизаторы, в свою очередь, применяются главным образом в пищевой промышленности. Их задача — дополнить или усилить вкус и запах продукта. В отличие от отдушек, они обычно безопасны при употреблении внутрь и проходят строгие проверки. Аромат клубники в йогурте или ванили в выпечке часто не имеет отношения к настоящим ягодам или стручкам — это результат тонкой работы ароматехнологов, владеющих искусством молекулярной мимикрии.

4. Химия эмоций: как запах воздействует на человека

Наука давно доказала, что запахи напрямую связаны с эмоциональной памятью. Обонятельные сигналы поступают в лимбическую систему — ту часть мозга, которая отвечает за чувства и воспоминания. Поэтому один вдох знакомого аромата способен мгновенно вернуть нас в прошлое: в детство, на морское побережье, к человеку, которого мы любили.

Маркетологи активно используют это свойство. В магазинах распространяют специально подобранные ароматы для стимулирования покупательской активности; в гостиницах создают «фирменные запахи», чтобы гости ассоциировали уют именно с этим брендом; в автомобилях или офисах применяют композиции, способные снижать стресс или повышать концентрацию. Так запах становится инструментом коммуникации, не требующим слов.

5. Искусственный и натуральный аромат: этика и технологии

Современная парфюмерная индустрия стоит на стыке науки и искусства. С одной стороны, сохраняется тяга к натуральным ингредиентам — редким эфирным маслам, смолам, цветкам, собранным вручную. Они ценятся за сложность и живость звучания. С другой — растёт значимость синтетики.

Синтетические молекулы позволяют воссоздать запахи, которые невозможно получить из природы, например ноту «чистой кожи» или «свежего утреннего дождя». Они также снижают нагрузку на экосистему — ведь для получения одного литра розового масла требуется несколько тонн лепестков, а мускус, добытый ранее от животных, теперь синтезируется без вреда живым существам.

Этический аспект и устойчивое производство становятся все более важными. Всё чаще парфюмерные дома декларируют отказ от ингредиентов животного происхождения, использование перерабатываемых упаковок и экологически ответственных методов добычи сырья.

6. Тренды и инновации ароматного будущего

Современная наука открывает перед парфюмерами новые горизонты. Развиваются технологии нейросенсорного анализа, позволяющие прогнозировать эмоциональную реакцию на ароматы. Компьютерные алгоритмы анализируют тысячи комбинаций и помогают создавать сбалансированные формулы.

Набирают популярность индивидуальные парфюмы, создаваемые на основе генетических или психологических данных. Клиент проходит тест, определяющий его восприятие запахов, и получает уникальную композицию, которая раскрывается по‑особому именно на его коже. Это возвращает парфюмерию к её исходной идее — сделать аромат продолжением личности.

Другим интересным направлением стала экспериментальная парфюмерия, где творцы работают не для коммерции, а для выражения идей: запах может стать медиумом искусства наряду с живописью или музыкой. Создаются инсталляции, где аромат вызывает эмоцию или воспоминание, а не просто украшает пространство.

7. Аромат как язык культуры

Запахи всегда были частью культурного кода. Восточные культуры ценили насыщенные, чувственные ароматы с нотой ладана, специи и древесины. Европейская традиция долго тяготела к свежим и утончённым композициям. Сегодня границы стираются: глобализация и обмен культурными влияниями создают новые гибридные ароматы, объединяющие Восток и Запад, природное и технологическое.

Аромат стал способом самовыражения, не менее значимым, чем одежда или речь. Мы выбираем запахи, которые соответствуют нашему настроению, имиджу, даже мировоззрению. И в этом проявляется удивительное свойство запаха — способность говорить без звуков, но быть понятым каждым.

Парфюмерные композиции, отдушки и ароматизаторы — это разные стороны единого явления: стремления человека придать окружающему миру запах, соответствующий его чувствам и идеалам. Они соединяют древнюю традицию благовоний и достижения современной химии, эстетику и технологию, индивидуальность и массовое производство.

В этой сфере нет простой границы между искусством и наукой. Каждый флакон духов, каждая капля ароматизатора — это результат сложного диалога между природой и лабораторией, между человеческим воображением и химическими формулами. Запах не сохраняет форму, он ускользает во времени, но именно в этой эфемерности и заключается его сила: аромат напоминает нам, что красота существует не только в том, что можно увидеть или потрогать, но и в том, что можно лишь вдохнуть и ощутить.

Аромат — это первый сигнал, который мозг получает перед тем, как человек решает, нравится ли ему еда. Даже прежде чем кусочек десерта коснётся языка, обонятельные рецепторы уже «предсказывают» удовольствие или разочарование. Пищевые ароматизаторы и отдушки, стоящие за этим мгновенным ощущением, играют ключевую роль не только в пищевой промышленности, но и в формировании культурных и эмоциональных привычек человечества. Сегодня аромат — это не просто вопрос биохимии; это инструмент формирования бренда, маркетинговый фактор и область тонких взаимодействий человека с продуктом.

---

Исторический путь от пряностей до молекул

История ароматизаторов начинается задолго до того, как химия стала наукой. Ещё древние египтяне использовали эфирные масла, специи и натуральные экстракты для придания пище особого вкуса и запаха. Пряности, такие как корица, ваниль и мускатный орех, считались почти магическими веществами. Их ценили не только за аромат, но и за способность скрывать неприятные запахи пищи в жарком климате.

В Средние века европейская аристократия увлеклась восточными пряностями, и именно тогда аромат стал признаком социального статуса. Впрочем, до XIX века производить устойчивые и унифицированные ароматизаторы было невозможно: все ароматы были натуральными, а источники — ограниченными и дорогими.

Переломный момент наступил с развитием органической химии. В 1856 году немецкий химик Фридлиб Рунге выделил из каменноугольной смолы фенол, а вскоре были получены синтетические эфиры, способные имитировать запахи фруктов. Настоящей революцией стал синтез ванилина в 1874 году.

Он впервые показал, что природный аромат можно воспроизвести искусственно, причём дешевле и стабильнее. С тех пор производство ароматизаторов превратилось в огромную индустрию, объединяющую химию, биотехнологии и сенсорную психологию. Если надо купить ароматизаторы посетите сайт jeanclaude.ru.

---

Химия ощущений: как рождается аромат

Чтобы понять природу пищевых ароматизаторов, стоит представить, как работает наше обоняние. В носовой полости человека расположены миллионы рецепторов, способных различать десятки тысяч запахов. Каждый аромат — это комбинация летучих молекул определённой структуры. Эти молекулы связываются с рецепторами, и мозг интерпретирует сигнал как «шоколад», «яблоко» или «жареный хлеб».

Современные ароматизаторы представляют собой смеси из десятков, а иногда и сотен таких молекул. Например, аромат «клубники» может включать ноты этилбутирата, метиланизата, гексаналя и ещё ряда компонентов, каждый из которых по‑своему влияет на восприятие. Искусство парфюмера‑технолога заключается в том, чтобы подобрать пропорции так, чтобы итоговый букет воспринимался естественным и приятным.

Различают натуральные, идентичные натуральным и искусственные ароматизаторы. Первые получают из растительных или животных источников — экстрактов, эфирных масел, смол. Вторые создаются химическим путём, но их молекулы идентичны природным аналогам. Искусственные же имеют синтетическую структуру, не встречающуюся в природе, однако они часто именно и дают ту выразительность, которую трудно достичь натуральными средствами.

---

Отдушки и вкусовое восприятие

Интересно, что в пищевом контексте слово «отдушка» часто используется применительно к продуктам, где вкус играет второстепенную роль, например в напитках или кондитерских изделиях, где аромат создаёт эмоциональное восприятие. Но в целом граница между ароматизатором и отдушкой условна: оба работают на уровне обонятельного восприятия, а не вкусовых рецепторов.

Науке известно, что до 80 % того, что мы считаем «вкусом», формируется именно запахом. При простуде, когда заложен нос, любая пища кажется пресной — это наглядное доказательство роли обоняния. Поэтому производители уделяют ароматам не меньше внимания, чем рецептуре или текстуре продукта. Отдушки позволяют оживить даже нейтральные блюда, сделать их узнаваемыми и «аппетитными» на уровне подсознания.

---

Производство и безопасность

Создание ароматизатора — сложный технологический процесс. Производители обязаны строго соблюдать нормы, установленные международными организациями — Европейским агентством по безопасности пищевых продуктов (EFSA), американской FDA и другими структурами. Каждый компонент проходит токсикологические исследования, тестируется на аллергенность и органолептическую устойчивость.

Распространённый миф — что все искусственные ароматизаторы вредны. На самом деле опасность представляют лишь вещества, не прошедшие должных испытаний или используемые сверх допустимых концентраций. Синтетический ванилин, например, абсолютно безопасен при употреблении в пределах санитарных норм, а в производстве выпечки он даже предпочтительнее: не выветривается и стабилен при нагревании.

Современные тенденции — это биотехнологические методы синтеза. С помощью микроорганизмов и ферментов получают ароматические молекулы без применения нефти или угля. Такие ароматизаторы можно назвать «натуральными нового поколения»: они сочетают экологичность, стабильность и безопасность.

---

Эмоциональный язык запаха

Если рассматривать аромат не только как химическое явление, но и как культурный код, то становится ясно, почему разные народы по‑разному воспринимают одни и те же запахи. Для жителей Средиземноморья оливковое масло пахнет домом и солнцем, для северян — экзотикой. Запах копчёного — это уютный огонь костра для одних и резкая нота «жареного» для других. Производителям приходится учитывать эти культурные различия: то, что вызывает аппетит в Японии, может показаться странным в Европе.

Отдушки становятся одним из мощнейших средств маркетинга. Бренды используют запатентованные ароматы, которые делают их продукцию узнаваемой. Иногда аромат создаёт эмоциональную привязанность сильнее, чем логотип или упаковка. Так формируется феномен «ароматической памяти» — человек запоминает не просто вкус продукта, а настроение, которое он вызывает.

---

Экологические и этические аспекты

Современное общество всё чаще задумывается об устойчивом производстве и натуральности компонентов. Потребители требуют маркировки: «без искусственных ароматизаторов», «только натуральные экстракты». Однако за этими надписями скрывается сложная реальность. Чтобы получить один килограмм натурального эфирного масла розы, нужно переработать несколько тонн лепестков, что влияет на экологию и цену. Поэтому «натуральность» не всегда означает экологичность.

Ведущие компании ищут баланс: развивают методы «зелёной химии», минимизируют отходы, внедряют возобновляемые источники сырья. Кроме того, важным становится этический аспект — отказ от ароматических веществ животного происхождения, что соответствует принципам веганства и гуманного отношения к природе.

---

Будущее ароматизаторов: между наукой и искусством

На стыке технологий, биологии и сенсорной психологии рождаются новые направления. Учёные экспериментируют с персональными ароматами пищи: возможно, через несколько лет 3D‑принтер сможет «печать» десерт с ароматом, подобранным под настроение конкретного человека. Исследования в области нейромаркетинга показывают, что запах способен напрямую влиять на выбор покупателя и даже на восприятие цены продукта.

Параллельно развивается направление «чистых этикеток»: производители стремятся к прозрачности, указывают происхождение ароматизаторов, сокращают количество компонентов. Всё это отражает общую тенденцию к осознанному потреблению и доверию между брендом и потребителем.

Пищевые ароматизаторы и отдушки — это не просто добавки, придающие еде привлекательный запах. Это сложный инструмент взаимодействия науки и эмоций, химии и культуры. Они формируют не только вкусовые предпочтения, но и воспоминания, культурные образы, эмоциональные реакции. Современное производство ароматов балансирует между безопасностью, экологией и творчеством, превращая незримую молекулу запаха в мост между технологией и чувственным опытом человека.

От древних пряностей до биосинтезированных молекул путь ароматов отражает путь человечества — от интуитивного к рациональному, от мистического к научному, но при этом всегда — к поиску удовольствия. Ведь аромат — это язык, на котором еда говорит с нами, пробуждая аппетит, воспоминания и радость жизни.

Новый премьер-министр России Михаил Мишустин получил в свой кортеж отечественный лимузин Aurus. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Дали», — сказал Мантуров журналистам, отвечая на соответствующий вопрос.

Напомним, предшественник Мишустина на посту главы правительства Дмитрий Медведев получил Аурус в январе 2019 года. Тогда он стал вторым из российских официальных лиц, кто пересел на Aurus. Первым был президент Путин — он пользуется российским лимузином с 7 мая 2018 года.

Михаил Мишустин вступил в должность премьер-министра России 16 января 2020 года. Его кандидатура была предложена днем ранее лично Путиным.

Напомним, автомобили Aurus созданы в рамках проекта «Единая модульная платформа» («Кортеж»). Их разработчиком является институт ФГУП НАМИ. В полном составе семейство будет включать седан и лимузин Senat, микроавтобус Arsenal и полноразмерный внедорожник под названием Komendant.

Аурусы построены на унифицированной модульной платформе. Базовая конфигурация ее выглядит так: 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод.

Все новости об автомобилях Aurus доступны по тегу putincar.

Прибыль французского концерна Renault от владения российским АвтоВАЗом по результатам 2019 года составила 155 млн евро. Такая информация содержится в финансовом отчете Renault Group. 

Годом ранее АвтоВАЗ принес французам 204 млн евро, таким образом, снижение прибыли АвтоВАЗа относительно 2018 года составило 24%.

Вся группа Renault по итогам прошлого года оказалась убыточной — чистые потери составили 141 млн евро против прибыли 3,3 млрд евро в 2018-м. Renault зафиксировала убыток впервые с 2009 года.

Выручка концерна упала до 55,537 млрд евро (-3,3%), причем 3,130 млрд евро из них — это вклад АвтоВАЗа (его оборот, напротив, вырос на 3,0%).

2019-й для Renault был проблемным годом — уволили многолетнего исполнительного директора концерна Карлоса Гона (он находился под арестом в Японии), это повлекло многочисленные перестановки в руководстве компании. Упали продажи Renault на важных для нее развивающихся рынках (Аргентина, Турция, Алжир), закрылись два крупных сборочных проекта — в Иране и Китае. На 3,4% снизились объемы заказов на производство ряда коммерческих моделей от Nissan и Daimler AG. Кроме того, по итогам года почти в семь раз снизилась прибыль от участия в капитале Nissan (242 млн евро против 1,5 млрд евро в 2018 году).

В мае Renault представит комплексную программу сокращения издержек, которая предусматривает закрытие ряда нерентабельных заводов. Цель — сэкономить 2 млрд евро в течение года.

Компания ожидает в 2020 году 3-процентного спада на автомобильном рынке Европы и России и роста бразильского рынка на 5%. В качестве факторов неопределенности отмечается введение в Европе нового регламента по снижению выбросов CAFE и возможное влияние распространения коронавируса.

В 2019 году Renault Group продала по всему миру 3,8 млн автомобилей пяти своих брендов — Renault, Dacia, Renault Samsung, Alpine и Lada. Продажи входящих в альянс с французами Nissan и Mitsubishi в это количество не включены.

В июле 2020 года Renault возглавит Лука де Мео из концерна Volkswagen, а нынешний врио исполнительного директора Клотильд Дельбо станет его замом.

Renault владеет контрольным пакетом АвтоВАЗа через компанию Alliance Rostec Auto BV, которая является совместным предприятием французов с российской госкорпорацией «Ростех». На Alliance Rostec Auto BV записаны все 100% акций АвтоВАЗа, в свою очередь доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault. В ближайшее время доля «Ростеха» должна снизиться до блокпакета (25% плюс 1 акция), а доля Renault — вырасти до 75% минус 1 акция.

Жизнь за городом, вдали от шумных улиц и каменных джунглей, становится все более популярной среди жителей мегаполисов. Дача — это не просто место для отдыха, но и пространство для творчества, огородных экспериментов и общения с природой. Однако наряду с уютом и свежим воздухом возникает и другая сторона загородной жизни — необходимость утилизации отходов. Вопрос вывоза мусора с дачи остается актуальным как для сезонных дачников, так и для тех, кто живет за городом круглый год. Правильная организация этого процесса позволяет не только поддерживать чистоту, но и вносить вклад в охрану окружающей среды.

Проблема накопления отходов на дачах

Любой дачный участок в течение сезона «производит» значительное количество мусора. Это не только бытовые отходы, такие как упаковка, пластиковые бутылки, остатки пищи, но и специфический дачный мусор — старая мебель, строительные материалы после ремонта, ветки, листья, трава после покоса, пластиковые теплицы и даже бытовая техника. Казалось бы, что может быть проще: сжечь или закопать ненужное. Но такие методы не только запрещены законом, но и наносят серьезный вред окружающей среде и здоровью человека. Сжигание пластика и резины выделяет токсичные вещества, а захоронение отходов без специальных условий загрязняет грунт и подземные воды.

Поэтому правильный вывоз мусора с дачи — это не роскошь, а элементарная забота об экологии и безопасности. К счастью, сегодня существует множество способов организовать этот процесс рационально, с минимальными затратами времени и усилий.

Какие виды мусора бывают и как их разделять

Первое, что стоит сделать — наладить сортировку отходов. Даже небольшое разделение мусора на категории значительно упрощает его последующую утилизацию. Например:

1. Бытовые отходы — остатки пищи, упаковка, одноразовая посуда.
2. Строительный мусор — бетонные осколки, битая плитка, доски, гвозди, металл.
3. Органический мусор — ветки, листья, трава, сорняки.
4. Опасные отходы — батарейки, краски, химикаты, старые лампы.
5. Вторсырье — стекло, пластик, бумага, металл, которые можно сдать на переработку.

Чем аккуратнее производится раздельный сбор, тем проще и дешевле оказывается процесс вывоза. Органические отходы можно переработать самостоятельно, создав компостную яму или контейнер. В результате вы получите натуральное удобрение для огорода, а объем мусора, подлежащего вывозу, значительно сократится.

Способы вывоза мусора с дачи

Вариантов организации вывоза немало, и выбор зависит от частоты вашего пребывания на даче, удаленности участка и объема накапливаемых отходов.

1. Самостоятельный вывоз.
   Это самый бюджетный вариант, если у вас есть автомобиль и небольшие объемы мусора. Вывозить отходы можно на ближайший полигон или специализированный пункт приема. Однако этот способ требует времени, физических усилий и знания, где именно разрешено утилизировать те или иные виды отходов.
2. Вывоз мусора специализированной компанией.
   Наиболее удобный и безопасный вариант — заказать услугу профессиональной организации. Такие компании предоставляют контейнеры разного объема, помогают с погрузкой и гарантируют правильную утилизацию. При этом можно выбрать удобное время вывоза — единоразово после окончания сезона или регулярно, например, раз в месяц.
3. Коллективный вывоз мусора.
   Если ваш дачный поселок организован в товарищество (СНТ), можно объединиться с соседями и оформить коллективный договор. Это позволит снизить общие расходы и обеспечить постоянное обслуживание.
4. Вывоз крупногабаритного мусора.
   Старые диваны, ванны, холодильники — все это не поместится в обычные контейнеры. Для такого мусора компании предлагают отдельные машины и крупные емкости. Главное — заранее уточнить, какие предметы они готовы принять, так как некоторые требуют специальной утилизации.

Значение правильной утилизации для экологии

От того, как мы обращаемся с отходами, зависит состояние окружающей среды. Одно дело — аккуратно собрать мусор и отвезти его на переработку; другое — оставить в лесу или сжечь на участке. Вред от выбросов, происходящих при сжигании, может распространяться на десятки километров, загрязняя воздух и оседая на растениях.

Кроме того, разлагающийся мусор становится источником неприятного запаха, привлекает грызунов и насекомых, а также создает угрозу пожара. Своевременный вывоз мусора — это не просто вопрос эстетики, а элемент комплексной экологической культуры. Если нужна такая услуга, как вывоз мусора из гаража в Аксае, пройдите по ссылке.

Сезонные особенности вывоза мусора

Весной и осенью объем отходов особенно велик. Весной дачники очищают участки от листьев, подготавливают грядки, выбрасывают старую тару. Осенью, наоборот, наступает пора уборки урожая, обрезки деревьев и подготовки участка к зиме. В эти периоды стоит заранее планировать, когда будет организован вывоз мусора, чтобы не накапливать его на участке.
Также важно учитывать погодные условия: например, снег и дождь усложняют погрузку, а замерзшие отходы требуют больше усилий при транспортировке.

Как выбрать компанию для вывоза мусора

Рынок услуг в этой сфере сегодня весьма разнообразен, но не каждая организация действительно соблюдает экологические стандарты. При выборе стоит обратить внимание на следующие критерии:

• наличие лицензии и договора, подтверждающих законность деятельности;
• прозрачную систему тарифов и отсутствие скрытых доплат;
• возможность аренды контейнеров разного объема;
• гарантию утилизации на специализированных полигонах или перерабатывающих предприятиях;
• положительные отзывы клиентов и репутацию компании.

Надежный перевозчик не просто избавит вас от мусора, но и поможет сделать этот процесс максимально безопасным для окружающей среды.

Советы по сокращению количества мусора

Самый эффективный способ поддерживать чистоту на участке — это минимизировать образование отходов. Вот несколько рекомендаций:

1. Используйте многоразовую посуду и контейнеры для хранения продуктов.
2. Отказывайтесь от одноразовых пакетов — лучше пользоваться тканевыми сумками.
3. Перерабатывайте органические отходы в компост.
4. Сдавайте вторсырье — стекло, металл, пластик — в пункты приема.
5. Планируйте покупки разумно, чтобы не накапливать ненужные вещи.

Такой подход не только сократит расходы на вывоз мусора, но и поможет выстроить экологически ответственное поведение.

Вывоз мусора с дачи — это важная часть загородной жизни, требующая внимательности и системного подхода. Грамотная организация сбора и утилизации отходов не только избавит участок от захламления, но и сохранит природу чистой. Выбирая ответственных исполнителей, сортируя мусор и заботясь о переработке, каждый дачник вносит свой вклад в формирование культуры обращения с отходами. Ведь чистота начинается с малого — с аккуратного отношения к своему участку, к природе и, в конечном итоге, к самому себе.

Новогодние каникулы, сильные метели и чрезвычайно заснеженный январь привели к ожидаемому спаду продаж. Впрочем, это уже традиция. На удивление вторая половина января оказалась довольно оживленной для первого месяца начавшегося года. Несмотря на это, продаж было мало, процесс проходил в вялотекущем режиме.

По наполненности торговая площадка визуально слегка сократила свои границы. Разве что изредка появлялись свежие автомобили. 

Картину заснеженного авторынка дополняли абсолютно не унывающие продавцы, заряженные позитивом и доброжелательностью! Процесс раскопки машин и очистки площадок от последствий январских метелей, которые полностью заносили рынок, заряжал и объединял их положительной энергией и бодростью! А судя по лицам приезжавших покупателей, вид занесенного снегом авторынка их явно впечатлял. Таких сильных снегопадов не было очень и очень давно.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2106 1996 г.	1,6 л бензин механика задний	15 000 руб.
	Лада 2104 1996 г.	1,5 л бензин механика задний	57 000 руб.
	Лада 21099 2001 г.	1,5 л бензин механика передний	62 000 руб.
	Лада 2103 1979 г.	1,5 л бензин механика задний	69 000 руб.
	Лада 2101 1987 г.	1,2 л бензин механика задний	85 000 руб.
	Toyota Corolla II 1998 г.	1,3 л бензин механика передний	92 000 руб.
	Nissan AD 2000 г.	1,3 л бензин автомат передний	92 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	УАЗ 3151 1999 г.	2,4 л бензин механика 4WD	115 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Toyota Caldina 1997 г.	1,5 л бензин автомат передний	140 000 руб.
	Лада 2112 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	150 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	155 000 руб.
	Daewoo Nexia 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	170 000 руб.
	Nissan Wingroad 1999 г.	1,5 л бензин автомат передний	176 000 руб.
	Honda Civic Ferio 1999 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	180 000 руб.
	Peugeot 206 2004 г.	1,4 л бензин автомат передний	190 000 руб.
	Honda Domani 2000 г.	1,5 л бензин автомат передний	197 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Mitsubishi eK Wagon 2004 г.	бензин автомат передний	209 000 руб.
	Mercedes-Benz A-Class 1998 г.	1,6 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Lifan Smily 2014 г.	1,3 л бензин механика передний	230 000 руб.
	Mitsubishi Colt 2004 г.	1,3 л бензин автомат 4WD	232 000 руб.
	Ford Fusion 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	235 000 руб.
	Suzuki Swift 2004 г.	1,3 л бензин автомат передний	239 000 руб.
	Ford Galaxy 2001 г.	2,3 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Honda Fit 2002 г.	1,3 л бензин автомат передний	255 000 руб.
	Honda Life 2008 г.	бензин автомат передний	259 000 руб.
	Honda Stream 2001 г.	1,7 л бензин автомат передний	299 000 руб.
	Hyundai Click 2005 г.	1,5 л бензин автомат передний	299 999 руб.
	ТагАЗ Тагер 2011 г.	2,9 л дизель механика 4WD	300 000 руб.
	Citroen C5 2002 г.	2,0 л бензин автомат передний	300 000 руб.
	Toyota Corolla Runx 2002 г.	1,5 л бензин автомат передний	330 000 руб.
	Opel Astra GTC 2006 г.	1,8 л бензин автомат передний	335 000 руб.
	Nissan Serena 2001 г.	2,0 л бензин автомат передний	345 000 руб.
	Lifan Solano 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	349 000 руб.
	BMW 5-Series 1998 г.	2,5 л бензин автомат задний	350 000 руб.
	Kia Ceed 2008 г.	2,0 л бензин автомат передний	359 000 руб.
	Honda Airwave 2006 г.	1,5 л бензин автомат передний	369 000 руб.
	Toyota Mark II Wagon Blit 2002 г.	2,0 л бензин автомат задний	395 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Toyota Corolla 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	405 000 руб.
	Suzuki SX4 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	450 000 руб.
	Mercedes-Benz Vito 2001 г.	2,2 л дизель механика передний	455 000 руб.
	Lifan X60 2016 г.	1,8 л бензин механика передний	475 000 руб.
	Toyota Avensis 2006 г.	2,4 л бензин автомат передний	519 000 руб.
	Jaguar X-Type 2008 г.	2,1 л бензин автомат передний	552 000 руб.
	Suzuki Grand Vitara 2008 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	580 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Toyota Corolla Fielder 2015 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	842 020 руб.
	Mitsubishi Pajero 2007 г.	3,2 л дизель механика 4WD	850 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне от 1 000 000 руб.
	BMW X5 2011 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 100 000 руб.
	Mercedes-Benz GLK-Class 2012 г.	2,1 л дизель автомат 4WD	1 100 000 руб.
	Toyota Land Cruiser Prado 2010 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 800 000 руб.

Объявления на авторынке Кемерово на Терешковой

Цены на машины в Кемерово — все объявления

Компания Iran Khodro, крупнейший автопроизводитель Ирана, разработал первый электромобиль в своей истории — Runna Electric. 

Новинка построена на базе седана Runna. Он выпускается с 2010 года, хотя с технической точки зрения ему можно накинуть еще более десятка лет, поскольку он представляет собой перелицованную версию Peugeot 206 седан, а 206-й, напомним, появился еще в 1998-м. 

На Runna Electric установлен аккумулятор емкостью 30 кВт*ч. По словам производителя, запас хода составляет 220 км. Батарея увеличивает вес седана относительно бензинового исходника примерно на 100 кг. Электромотор выдает 122 л.с. и 220 Нм. Максимальная скорость — 140 км/ч. 

Iran Khodro заявляет о том, что вся механическая начинка и электроника Runna Electric будут выпускаться в Иране. Правда, не скоро: запуск серийного производства электромобиля назначен на 2022 год.

К слову, Runna Electric — не первый электромобиль иранской разработки. В 2019-м местный автопроизводитель N2 — концерн SAIPA — показал экспериментальную «электричку» на базе бюджетного седана Saina. Машина была оснащена электромотором мощностью 68 кВт (90 л.с.) и литий-ионной батареей емкостью 28 кВт*ч. 

Если не считать небольшую передышку в 2016-2018 годах, Иран живет под международными санкциями 40 лет — с ноября 1979-го. Тем не менее у этой страны остается самый сильный автопром среди государств Западной Азии.

Электромобили не слишком актуальны для Ирана, поскольку страна занимает первое место в мире по дешевизне бензина. Литр 95-го в розницу стоит там сейчас 10 центов, т.е. 8 рублей (данные Global Petrol Prices). Хотя в конце прошлого года по стране прокатилась волна «бензиновых бунтов», вызванная резким подорожанием топлива.

Росстандарт совместно с комитетом классических автомобилей Российской автомобильной федерации (ККА РАФ) разработали новый ГОСТ, который определяет критерии отнесения транспортных средств к классическим. 

Новый документ распространяется на мотоциклы, легковые машины и прицепы старше 30 лет и на грузовые автомобили и автобусы старше 50 лет. Также транспортные средства делятся на три группы по возрасту: выпущенные до 1946 года, с 1946-го по 1970-й и с 1970-го. ГОСТ предусматривает два понятия: раритетное транспортное средство, сохраненное или отреставрированное до оригинального состояния, и более аутентичное классическое транспортное средство, признанное таковым историко-технической экспертизой.

Новый ГОСТ создает критерии оригинальности, которые применяются к кузову, двигателю и раме транспортного средства, а также к деталям отделки и интерьера. Оценку проводят аккредитованные эксперты (пока их всего 15 человек) или экспертные группы. Раритетное транспортное средство оценивается по баллам, которые начисляются за отклонение от оригинала. Если баллов окажется больше 100, то транспортное средство не будет признано раритетным, но его владелец может внести изменения и вновь попробовать пройти экспертизу.

Экспертизу планируется проводить раз в пять лет. Для ее проведения нужно отправить заявку через РАФ: raf.su. Предполагается, что помимо очного осмотра транспортного средства будет использоваться специальное мобильное приложение с использованием потокового видео. Стоимость экспертизы прогнозируется на уровне 10-15 тысяч рублей. 

Стандартом определены требования к техническому состоянию ретроавтомобилей, выполнение которых разрешает им передвигаться по дорогам общего пользования, а также методы их проверки. Устанавливаются требования к рулевой и тормозной системам, к шинам и колесам, осветительным приборам, пожарной безопасности и комплектации транспортного средства.

Статус раритетного или классического транспортного средства предусматривает получение регистрационных знаков с буквой «К» в соответствии с новым законом «О регистрации транспортных средств».

Получение статуса раритетного или классического транспортного средства для владельцев является добровольным. Этот статус выводит автомобиль из-под действия технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств», но пока не дает никаких других особых привилегий. Однако разработчики ГОСТа надеются, что в будущем такие машины будут иметь льготы по налогам и страхованию, на них не распространятся жесткие экологические нормы, и они получат другие преференции.  

ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» вступит в силу 1 марта 2020 года.