Автоновости 2025-2026

Архивы за Декабрь, 2025

Американо-китайская компания Karma Automotive, образованная в 2014 году на базе выкупленных активов обанкротившейся Fisker Automotive, показала тизер своего первого электрического пикапа.

Изображение пикапа разместил в соцсетях главный исполнительный директор Karma Automotive Лян Чжоу. Также он оставил под рендером комментарий: «Электрический пикап Karma будет настоящим продуктом, а не просто красивой историей в интернете, мы скоро покажем рабочий прототип». Вероятно, такими словами он решил уколоть Илона Маска, который говорит о пикапе Tesla уже несколько лет, хотя на 21 ноября намечена его премьера.

Относительно дизайна автомобиля уже можно сказать пару слов. У него будет полноценная двухрядная кабина, угловатые кузовные панели с задними стойками необычной формы и относительно короткая грузовая платформа.

Что касается силовых установок, то о них информации пока нет, непонятно также, сколько машина будет стоить.

Премьера пикапа состоится 22 ноября на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Там же Karma покажет концептуальный суперкар SC2 Coupe — это развитие идей концепта SC1 Vision, показанного в Шанхае весной нынешнего года.  

Единственная серийная модель марки — купеобразный седан Karma Revero GT — продается в США по цене от $135 000 (=8 593 000 рублей в эквиваленте). Машина оснащается гибридной силовой установкой, состоящей из 1,5-литрового бензинового мотора от BMW i8 и электродвигателя. Мощность установки — 535 л.с., исключительно на электротяге машина может проезжать 100 километров.

Karma также зарабатывает на поставке кузовов для Revero американской фирме VLF, за которой стоит бывший топ-менеджер GM Роберт «Боб» Лутц. VLF строит на основе кузова Karma собственный спорткар Destino, который оснащается 6,2-литровым V8 LS9.

Karma Automotive принадлежит китайскому производителю автокомпонентов Wanxiang Group, но штаб-квартира компании располагается в Калифорнии.

У седана D-класса Alfa Romeo Giulia уже существовала мощная версия Quadrifoglio Verde («четырехлистный клевер» в переводе с итальянского) с 510-сильным 2,9-литровым V6. Но итальянцы добавили в гамму еще более экстремальную модификацию GTA.

Аббревиатура позаимствована не у знаменитой серии компьютерных игр: здесь GTA означает Gran Turismo Alleggerita (Alleggerita — с итальянского «облегченный»). Чтобы снизить вес, инженеры использовали карданный вал, капот, крышу, передний бампер и колесные арки из углепластика. Этой же цели служат фирменные 20-дюймовые диски с креплением центральной гайкой и углерод-керамические тормозные диски.

Вместе с этим 2,9-литровый битурбомотор теперь развивает 540 л.с.: на 30 л.с. больше, чем у Giulia Quadrifoglio Verde. В итоге время разгона с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 3,9 до 3,6 секунды. Это быстрее и базовой BMW M3, и BMW M3 CS (для последней заявляется 3,9 секунды).

Но и это не все. Одновременно представлена еще более экстремальная версия Giulia GTAm (от Modificata — «модифицированная»). В ней задний диван заменен полукаркасом безопасности, а вместо задних стекол используется более легкий поликарбонат. В итоге экономия веса достигла 100 кг в сравнении с Quadrifoglio: Giulia GTAm весит всего 1520 кг.

Также топ-версия выделяется огромным задним антикрылом, увеличенным передним сплиттером и передними 6-точечными ремнями безопасности.

В общей сложности итальянцы планируют продать 500 экземпляров Giulia GTA и Giulia GTAm. При этом главная цель заключается не в заработке на этих спецверсиях, а в привлечении внимания к обычной Джулии. Пока она продается из рук вон плохо: в 2019 году европейцы купили всего 10 811 таких седанов, что не идет ни в какое сравнение с конкурентами в лице Audi A4, BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-класса. Пик спроса Giulia пришелся на 2017 год, когда в Европе было продано 23 916 машин.

Новый президент Nissan Motor Макото Учида (Makoto Uchida) на своей первой пресс-конференции отверг возможность слияния с Renault. «Мы не ведем с ними разговоров об объединении. Хотелось бы вести деятельность, сохраняя независимость наших компаний», — заявил он в интервью телеканалу NHK.

Вместе с этим Макото Учида выступил за сохранение и укрепление альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. «Этот союз необходим для достижения надежных результатов. С Renault мы стали равноправными партнерами еще двадцать лет назад, наша компания сильно выросла благодаря такому альянсу, основанному на взаимном уважении и сотрудничестве», — цитирует его ТАСС.

Учида выступил за создание компании, где можно будет высказывать мнения, отличные от позиции руководства. Он хочет сделать ставку на полную прозрачность и восстановление доверия к корпорации.

Макото Учида вступил в должность президента Nissan Motor 1 декабря. До этого он занимал в ней место старшего исполнительного директора. До прихода в Nissan Учида трудился в торговой корпорации Nissho Iwai (ныне Sojitz). Переход в Nissan произошел в 2003 году. В 2016-м Учида стал исполнительным директором компании, а в 2018-м занял пост президента Dongfeng Motor (Nissan принадлежит 50% компании).

В ЕАО на федеральной трассе «Амур» (Чита — Хабаровск) установили новые дорожные камеры. Об этом со ссылкой на пресс-службу УМВД России по ЕАО сообщает издание «Новости на DVhab.ru».

На трассе функционирует шесть приборов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Они расположены в следующих местах:⠀⠀

• км 1910 (1851) + 650 м (Облученский район);
• км 1941 (1882) + 300 м (Облученский район);
• км 1969 (1910) + 950 м (Облученский район);
• км 1984 (1925) + 321 м (Биробиджанский район);
• км 2034 (1975) + 350 м (с. Аур Смидовичского района);
• км 2073 (2014) + 607 м (Смидовичский район). 

— В связи с внесением изменений в схему организации дорожного движения на участке автодороги «Амур» (Чита — Хабаровск), пролегающем на территории ЕАО (замена километровых знаков на не введенные в эксплуатацию), места дислокации передвижных комплексов фотовидеофиксации обозначаются фактическими и проектируемым (в скобках) адресами, — пояснили в пресс-службе УМВД России по ЕАО.

Еще три прибора расположены на региональных дорогах в следующих местах:

• Восточный подъезд к Биробиджану (км 1 + 700 м);⠀
• Биробиджан — Головино (км 22 + 600 м, с. Аэропорт);
• Биробиджан — Ленинское (км 42 + 700 м).  

В Биробиджане расположены четыре прибора:

• на ул. Шолом-Алейхема (АЗС № 78 ННК, ул. 40 лет Победы, 2А);
• на проспекте 60-летия СССР, в районе дома 24 по ул. Советской (движение на восток);
• на проспекте 60-летия СССР, в районе дома 24 по ул. Советской (движение на запад);
• на ул. Калинина, 27.

Материалы по теме:

• Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?
• Как быстро узнать о штрафе и оплатить его со скидкой
• Как оспорить необоснованный штраф? Типичные ошибки ГИБДД и методы борьбы с ними
• Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?

Фото: stolica-s.su

Актуальное поколение спорткара Aston Martin Vantage появилось в 2017 году. Тогда вышло только купе, а теперь британская марка представила родстер. 

Главное отличие — в мягком складном верхе. По данным Aston Martin, это самая быстрая в мире моторизированная крыша: благодаря Z-образному механизму она умеет складываться всего за 6,7 с. На подъем требуется всего на 0,1 с больше. Производить эти манипуляции можно на скорости до 50 км/ч. 

В связи с необходимостью повышения жесткости потерявшего крышу кузова, а также из-за механизма крыши родстер оказался на 60 кг тяжелее купе. В дополнение к этому багажник тут несколько скромнее — 200 литров вместо 350. 

Под капотом у открытой версии установлен тот же 4,0-литровый бензиновый V8 Mercedes-AMG мощностью 510 л.с. и крутящим моментом 690 Нм. Он агрегатирован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Привод — задний. Остался в строю и дифференциал с электронноуправляемой блокировкой. 

Из-за возросшей массы предельные возможности породистого «британца» чуть ухудшились: время разгона 0-100 км/ч возросло с 3,6 до 3,8 с, а максимальная скорость снизилась с 316 до 306 км/ч. Но будем честны: станет ли кто-то за рулем Martin Vantage Roadster грустить об этом? 

В Европе открытый спорткар будет стоить от €157 300 (=10 820 000 рублей).

В России в ближайшее время начнутся продажи удлиненной версии кроссовера Tiguan, с приставкой Allspace в названии. Об этом говорит оформленное на модель Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), документ опубликован в базе Росстандарта. Tiguan Allspace присутствует в гамме VW с 2017 года, но до сих пор такая модель предлагалась только в Северной Америке, Китае и Евросоюзе.

Одобрение действует три года — до 5 ноября 2022-го, и как минимум до этого времени Volkswagen сможет продавать в России такую модификацию Тигуана. Относительно стандартной версии кроссовера задний свес Allspace удлинен на 105 мм, а колесная база — на 110 мм. То есть общая длина автомобиля составляет 4701 мм, а база — 2787 мм. В версии с заводским сцепным устройством показатель длины Tiguan Allspace и вовсе достигает 4821 мм. Модель сертифицирована не только с семи-, но и с пятиместной компоновкой салона (в таком случае потребитель получит более объемный багажник).

Машина сертифицирована с 2,0-литровыми турбированными «четверками» TSI мощностью 180 или 220 л.с, причем мотор с меньшей мощностью, вероятно, обладает более высокой экономичностью благодаря степени сжатия 11,65. У 220-сильного мотора этот параметр скромнее — 9,6. Требования к топливу у моторов одинаковые — 95-й бензин. Трансмиссия — безальтернативный 7-скоростной «робот».

Машину к нам будут импортировать в готовом виде — с мексиканского завода Volkswagen. Напомним, что обычный Тигуан для РФ производится на локальном заводе Volkswagen, расположенном в Калуге.

О стоимости автомобиля пока информации нет, обычный Tiguan продается в России по цене от 1 499 000 рублей. В Германии Tiguan Allspace стоит от 34 250 евро (=2 400 000 рублей), на 4000 евро дороже обычного (=280 000 рублей).

В свое время последнее (седьмое) поколение спорткара Toyota Celica нередко критиковалось за безальтернативный передний привод и наличие только 4-цилиндровых моторов. Похоже, этим были недовольны не только поклонники компании, но и некоторые ее инженеры: один из них построил заднеприводную версию Селики с V8 от Lexus. 

За основу было взято купе 2003 года. Владелец заменил стандартную 1,8-литровую рядную «четверку» 3UZ-FE V8 объемом 4,3 литра. Такой мотор является ровесником Селики: тогда он устанавливался на некоторые модели Lexus, в том числе LS430 и GS430. Сообщается, что мощность его превышает 320 л.с. 

Также Toyota Celica была переведена на задний привод. После переделки автомобиль весит 1372 кг. Распределение массы по осям — 45:55 (перед:зад). В автомобиле предусмотрены кондиционер и кожаный салон. Используются 18-дюймовые диски серии Lexus F-Sport. 

Сейчас необычная Селика выставлена на продажи. Примечательно, что покупатель может выбрать трансмиссию, при этом с «механикой» купе будет стоить дороже, чем с «автоматом»: $33 000 (=2 460 000 рублей) против $29 000 (=2 163 000 рублей).

В бухте Ахлестышева прошел первый этап открытого чемпионата Владивостока по мотокроссу. Экстремальные соревнования перенесли с озера Чан на лед безымянного озера на Русском острове, пишет издание «Новости на VL.ru».

Как рассказал главный судья соревнований Евгений Манышев, до чемпионата Владивостока прошло два турнира в поселке Ярославском и селе Хороль. На них мотогонщики получили соревновательный опыт и отрегулировали технику.

— На Чане мы проводили соревнования на протяжении восьми лет. Мы сдаем озеро в чистоте, тем не менее нас постоянно обвиняют, что на льду остаются старые покрышки и прочий мусор, — отметил Евгений Манышев.

Чемпионат собрал более 30 любителей мотоспорта из Владивостока, Хабаровска, Славянки и Спасска-Дальнего. Глава Владивостока Олег Гуменюк выступал в любительском классе 500 куб. см.

Участников разделили на семь классов мотоциклов. Детские — 50, 65 и 85 куб. см, где спортсмены преодолевали по шесть кругов. Взрослые — 125 и 250 куб. см, где заезд длился по десять минут. Любители и профессионалы — 500 куб. см, у которых время заезда было увеличено на пять минут.

Алексей Ковтун участвовал в классе 250 куб. см. В прошлом году он выиграл чемпионат Владивостока и рассчитывает победить снова: «Здесь гонка проходит первый раз, раньше мы здесь только тренировались. Трек неплохой, но немного узкий. Плюс лед кривой, из-за чего тяжеловато ехать».

В соревнованиях принимал участие гонщик «Востока» Сергей Логачев, который на турнирах в Ярославском и Хороле стал первым в классе 500 куб. см среди профессионалов. В прошедшем сезоне он завоевал золото с командой из Владивостока в чемпионате России и в первой польской лиге в составе «Рыбника», который благодаря этому вышел в экстра-лигу.

— У нас сейчас межсезонье, и для тренировок стараюсь кататься здесь. В отличие от Чана немного другие повороты, но в общем лед одинаковый. На сборы в Польшу поеду в начале марта. Также продолжу свое выступление в составе «Востока», — рассказал Сергей Логачев.

Результаты открытого чемпионата и первенства по мотокроссу на льду:

Класс 50 PW:

1 место — Кадочигова Алиса.

Класс 50 КТМ:

1 место — Гузков Савелий;
2 место — Хамед Макар.

Класс 65 куб. см:

1 место — Онуфрий Кирилл;
2 место — Бочкарев Иван;
3 место — Павлов Никита.

Класс 85 куб. см:

1 место — Жданов Иван.

Класс 125 куб. см (острый шип):

1 место — Архипов Евгений;
1 место — Бачурин Герман.

Класс 125 куб. см (кулдкатер):

1 место — Наумова Юлия;
2 место — Онуфрий Кирилл;
3 место — Жданов Алексей.

500 куб. см (любители):

1 место — Бачурин Герман;
2 место — Гуменюк Олег;
3 место — Гуменюк Филипп.

500 куб. см (мастера):

1 место — Логачев Сергей;
2 место — Ковтун Алексей.

Квадроциклы:

1 место — Грициенко Владимир;
2 место — Шишев Александр;
3 место — Карпенко Алексей.

В России началось тестирование системы «Свободный поток», которая позволит оплачивать проезд по трассам без остановки автомобиля. Об этом сообщила ГК «Автодор», оператор всех платных дорог в России.

Для обеспечения безбарьерного проезда «Автодору» пришлось разработать и установить новые технические комплексы. Над каждой полосой и даже над обочиной монтируются антенны для распознавания транспондеров. Также компьютер следит за трафиком с помощью видеокамер. В частности, он распознает номера и ведет подсчет количества осей для правильной классификации транспортного средства. Соответственно, оплата будет списана даже в том случае, если машина не оборудована транспондером. В дополнение к этому осуществляется лазерное сканирование для определения габаритов автомобиля.

В случае неоплаты проезда будет предусмотрен штраф в размере от 2,5 до 5,5 тысячи рублей: законопроект о его введении в КоАП внесен в Госдуму.

Новая система уже установлена на 64-м километре трассы М-4 «Дон». До конца 2020 года планируется запустить ее в эксплуатацию на третьем пусковом комплексе Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области.

ЦКАД станет первой трассой, на которой будет реализован «Свободный поток». В общей сложности на ней установят 12 таких пунктов.

Оплатить проезд можно с помощью транспондера или на сайте оператора.

МВД продолжает наращивать количество «писем счастья», которые рассылаются нарушителям правил дорожного движения.

Как сообщает Газета.ru со ссылкой на данные МВД России, в течение 9 месяцев текущего года сотрудники Госавтоинспекции выписали водителям 104 млн штрафов, большинство из которых были автоматически определены камерами. За аналогичный период прошлого года МВД выписало 94,3 млн постановлений (то есть рост за год составил 10,3%).

Стоит отметить, что растет и количество камер, которые определяют нарушителей. В 2017 году их было 13 000, в текущем — уже более 14 000.

О сумме штрафов информации нет, но даже если умножить их количество на минимальный штраф (500 рублей), то она превысит 5 млрд рублей. Именно на превышение скорости приходится подавляющее большинство штрафов, также много протоколов было выписано за игнорирование требований знаков и разметок, непристегнутые ремни безопасности, парковку в запрещенных местах, а также проезд на красный сигнал светофора.

Интересно, что 7 из 10 водителей предпочитают сразу же оплачивать штраф, благодаря чему его стоимость уменьшается наполовину.

По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, водители с каждым годом нарушают ПДД все реже, но рост количества протоколов обусловлен увеличением камер фотовидеофиксации.