Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Статьи’

Экспорт российских автомобилей в 2019-м в денежном эквиваленте оказался выше досанкционных показателей 2013-2014 годов, несмотря на девальвацию рубля. Рекордный объем в деньгах в $1,6 млрд был достигнут за счет трехкратного роста рублевых цен. В то же время фактические поставки пока остаются ниже.

По данным Российского экспортного центра (РЭЦ), экспорт легковых автомобилей в штуках в 2019 году увеличился на 16,7%, до 109,4 тыс. машин, в деньгах — на 23,6%, до $1,6 млрд. В денежном выражении показатель превышает объемы поставок автомобилей в 2013-2014 годах: тогда за рубеж было отгружено машин на $1,48 млрд и $1,46 млрд соответственно.

Однако в физическом выражении поставки остаются ниже объемов того периода (137,9 тыс. и 127,5 тыс. соответственно). С 2013-2014 годов средняя цена экспортируемых автомобилей в рублях выросла примерно в три раза, то есть, несмотря на девальвацию, стоимость в валюте росла. Это означает, что за границу начали поставляться более дорогие модели.

В то же время экспорт грузовых автомобилей сократился до 14,6 тыс. штук, но улучшил денежный показатель на 6,8% — до $396,1 млн. Как объяснили в РЭЦ, спрос на грузовики достаточно стабилен, а ощутимые изменения происходят, как правило, за счет разовых больших проектов.

В консалтинговой компании SBS Consulting и РЭЦ заявили, что основным драйвером экспорта в целом стало восстановление спроса на основных рынках для российской продукции: в Казахстане, Белоруссии, Узбекистане, а также рост поставок в Чехию (на 170%) и Узбекистан (почти вдвое), что связано с целевым продвижением российской продукции на эти рынки.

Как передает «Коммерсантъ», АвтоВАЗ нарастил экспортные поставки сразу на 32%, до 50 тыс. машин. Volkswagen в 2019 году увеличил продажи в страны Европы и СНГ на 20%, до 24,6 тыс. машин. В основном рост спроса пришелся на Skoda Kodiaq — 10 тыс. штук в 2019 году. УАЗ увеличил поставки за рубеж на 29%, до 5,7 тыс. машин, из которых 1,2 тыс. штук отгружены в страны дальнего зарубежья, 4,5 тыс. штук — в СНГ и ближнее зарубежье. Nissan поставлял собранные в России автомобили в Казахстан (2,5 тыс. штук) и Белоруссию (1,7 тыс. машин).

Всем автомобилям должен быть присвоен экологический класс. Даже тем, которые были выпущены еще до введения сегментации. Письмо с таким предложением депутат Михаил Старшинов направил начальнику ГУОБДД МВД России Михаилу Черникову.

«В мой адрес поступает информация о том, что при совершении регистрационных действий сотрудники ГИБДД должным образом не фиксируют сведения об экологическом классе транспортного средства. По этой причине более чем у половины зарегистрированных в РФ транспортных средств отсутствуют сведения об экологическом классе», — цитируют Старшинова «Известия».

Предполагается, что без отметки об экологическом статусе автомобиль должен считаться транспортным средством с высоким уровнем выброса вредных веществ.

«У многих машин, которые были выпущены около 15 лет назад, такая графа просто отсутствовала в документах. Это массово начали делать в 2010–2011 годах. А на данный момент, по сведениям «Автостата», средний возраст автомобилей составляет 13,5 года. Они действительно не всегда соответствуют даже категории «Евро-3», не говоря уже о категории «Евро-5», — сказал руководитель Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

Еще в марте 2019 года Михаил Черников заявил, что всем старым машинам без ведома владельца присвоят экологический класс. При этом процедура будет бесплатной для автомобилистов.

Требование поделить все имеющиеся на дороге машины по экологическим классам связано с готовящимися ограничениями для автомобилей с «грязным» выхлопом. Формально они были прописаны в ПДД еще с 1 июля 2018 года, однако на практике пока не применяются. В марте 2019-го сообщалось о подготовке Минтрансом плана по введению экологических зон в Москве и Петербурге.

Предполагается, что транспортным средствам с классами «Евро-0», «Евро-1» и «Евро-2» запретят въезд в определенные районы. Официальной информации о том, где именно их установят, пока нет, однако эксперты предполагают, что автомобилям экоклассов «Евро‑0» и «Евро‑1» будет запрещен въезд в пределы московской и петербургской кольцевых трасс.

Семейный врач нередко оказывается первым экспертом, который распознает незаметные признаки болезни и становится для больного проводником на пути к излечению.

Он не только лишь лечит, но также и сохраняет, успокаивает и помогает отыскать ответы на важнейшие вопросы о здоровье. Это больше, чем специальность: это знание быть рядом с пациентом в необходимое время.

Для Оксаны Бруяки, семейного врача из Бучи (Украина), медицина – это далеко не просто работа, а стиль жизни. «Я всегда планировала работать с людьми, помогать им быть бодрствующими.

В институте я осознала, что за домашней медициной будущее. Специалист домашней медицины не просто первый работник, гарантирующий контакт больного с технологией здравоохранения, но также и источник регулярной помощи в течение всего времени излечения».

Она подчеркивает, что это внушительная ответственность. «Вы не оставляете пациентов одних, вы сопровождаете их, помогаете им, все им поясняете и нацеливаете их. Это в особенности важно в настоящее время, когда очень многие больные теряются в системе здравоохранения».

Ксения говорит, что это, например, происходит в медицинских организациях 2-го уровня. «Больные возвращаются к нам, поскольку им так не хватает информации. Потому мы с медсестрой всегда пытаемся предложить им точный план предстоящего освидетельствования и последующих действий.

Даже после постановки диагноза мы никуда не пропадаем – всегда перезваниваем больному через неделю-другую, выясним о его состоянии и напоминаем о потребности придти на обследование или консультацию. Из-за этого люди ощущают, что о них беспокоятся».

Предупредительные осмотры. Со слов Оксаны, медицинские осмотры играют значительную роль в профилактике и начальном выявлении заболеваний, впрочем больные довольно часто относятся к ним недоверчиво.

«Медики основного звена уделяют больше интереса профилактике, и наша повседневная задача – пояснять людям, что профилактика дает возможность избежать обнаружения заболеваний на поздней ступени. А, наверное, самое важное – отыскать правильный подход к больному, чтобы вызвать у него доверие».

Она дополняет: «Люди довольно часто полагают, что предупредительные осмотры – это просто наша прихоть, что они не дают им никакой пользы.

Больные вопрошают: «Зачем нужны эти предупредительные осмотры? Кому они нужны?» А во время подобных обследований нам предоставляется возможность увидеть солидные заболевания, о которых больной даже не обвиняет.

К примеру, мы определяем кровяное давление, уровень сахара в крови, ведем базовые освидетельствования и считаем проблемы, которые еще не обнаружились в качестве признаков. Затем люди идут и благословляют нас, поскольку осознают, что ранняя диагностика дает им шанс на исцеление».

Ксения подчеркивает, что доверие играет самую важную роль в этом процессе, как и убежденность пациентов в том, что системы здравоохранения сумеют предоставить им нужную помощь в правильном месте и в необходимое время.

Когда больной ощущает помощь, он не в состоянии подвести ни себя, ни врача. Обоюдная ответственность появляется совместно с общей мишенью – излечить болезнь».

Перестройка здравоохранения. В последнее время перестройка здравоохранения раскрыла новые возможности как для медицинских работников, так и для пациентов.

«Больные могут принимать участие в платформе «Доступные лекарства», – сообщает Ксения. – Благодаря данной платформе они получают лекарства для излечения сердечнососудистых заболеваний, диабета, теперь еще и неврологических или психологических расстройств. Очень многие лекарства целиком оплачиваются государством, и это огромная поддержка для людей».

Она подчеркивает: «На уровне основного звена мы сейчас ведем больше обследований. Так, благодаря переносным звуковым датчикам, дерматоскопам или отоскопам нам предоставляется возможность фиксировать состояние больного напрямую на приеме. Это крайне бережет время».

Внедрение системы электронного здравоохранения стало реальным прорывом. «Сейчас информация о больном находится в электронной карте.

Не надо регулярно находить бумажные медицинские карты, которые люди довольно часто забывают дома. Все итоги обследований, анализов, консультаций доступны на ПК, и я могу познакомиться с ними в любое время.

Это крайне комфортно, когда надо быстро решить или привнести изменения в план излечения. Рецепты также стали электронными: за минуту можно выписать больному лечащее средство, и рецепт придет ему на смартфон».

Пока, битва стала солидным тестированием как для медицинских работников, так и для пациентов. «Битва на определенное время остановила нашу работу. Очень многие больные ушли, амбулатории были разбиты, связь с людьми была затеряна. В первые месяцы войны нам, врачам, было непросто оправиться от изведанного, было непросто работать, а мы возобновляли делать все вероятное для пациентов».

Ксения продолжает: » после деоккупации Бучи ситуация не менее усложнилась: из-за неимения уместной помощи у пациентов осложнились постоянные заболевания, им требовалось дополнительное лечение, и нам было необходимо заново строить систему».

Она находит, что, невзирая на все проблемы, украинская медицина не стоит на месте. «За последние 5 лет медицина сделала большой шаг вперед. Если Вас интересуют семейные врачи Одессы отзывы пройдите по ссылке.

Сегодня больные могут получить абсолютное большинство нужных им услуг на уровне основного звена здравоохранения, а семейный врач стал для них реальным другом и советником. Я убеждена, что каждый год наша медицина будет дальше расти, а мы, медики, будем изучать новые знания и технологии, чтобы еще более помогать людям».

Укрепление доверия. Выделяют комплексный характер домашней медицины. «Мы присматриваем за всеми технологиями организма – от сердца до желудка, от кожи до нервной системы.

Это крайне любопытно и очень полезно для больного. А для этого нужны новые познания, и я всегда пытаюсь стремиться к совершенству – приезжаю в курсы, исследую новые методы и осваиваю оборудование. Так что я увеличиваю свою квалификацию, следовательно, могу с большей эффективностью помогать собственным больным».

Наибольшее ублажение от собственной работы она приобретает, когда ей получается заручиться доверием пациентов. «Есть люди, которые идут ко мне после консультации с иным лекарем, чтобы услышать мое соображение.

Это демонстрирует, насколько важно создавать конфиденциальные отношения с больными. Мы становимся для них не просто медицинскими работниками, а теми, к кому они могут направиться с любой неприятностью».

Западные СМИ опубликовали снимки предсерийного прототипа Volkswagen Golf R нового поколения практически без камуфляжа.

Golf R, напомним, является быстрейшим серийным представителем модели. Снаружи он отличается от стандартной модификации передним бампером с широким воздухозаборником в крупную сетку, черными глянцевыми вставками в воздухозаборниках переднего бампера, двухцветным кузовом (крыша и пороги автомобиля окрашены в черный цвет), колесами увеличенного диаметра с низкопрофильными шинами, а также новым задним бампером и накладкой под ним. Выхлоп у нового Golf R четырехствольный — такая же компоновка используется и на актуальной версии спортивного хэтчбека.

Согласно предварительным данным, под капотом у нового Volkswagen Golf R находится модернизированный 2,0-литровый турбированный мотор мощностью 329 л.с., работает он с двухдисковым 7-скоростным «роботом» DSG и полноприводной трансмиссией, 6-скоростная «механика» предлагаться в качестве альтернативы уже не будет. Актуальный Golf R, напомним, может похвастаться 310-сильным двигателем.

Премьера Volkswagen Golf R нового поколения должна состояться в июле на фестивале скорости в Гудвуде (Великобритания).

В Европе новинка будет стоить ориентировочно от 35 000-38 000 евро (= 2,2-2,4 млн рублей).

В России Volkswagen Golf и его быстрые модификации официально не продаются.

Hyundai собирается представить на автомобильной выставке в Женеве концепт-кар EV Prophecy («пророчество»), которым корейцы выразят философию «чувственной спортивности».

В преддверии скорой премьеры компания распространила затемненный снимок (тизер) новой разработки. Судя по нему, речь идет о двухдверном купе (или же лифтбеке) в стиле ретро: у машины очень широкие, но при этом округлые задние крылья, а также покатая линия крыши. Разбавлен такой дизайн современными LED-фонарями и подсвечиваемым спойлером.

Hyundai говорит, что у концепта отличная аэродинамика, а в движение его  приводит электромотор (его мощность не афишируется). Нет пока и информации о характеристиках высоковольтной батареи.

«Prophecy не следует трендам. Он делает акцент на вечной красоте, которая выдержит проверку временем. Его знаковый дизайн призван расширить стилистический горизонт Hyundai», — заявил руководитель международного дизайн-центра Hyundai Ли Санг Юп.

Вполне возможно, что Hyundai пойдет по стопам Honda, выпустившей электрохэтчбек Honda e, и наладит выпуск современного электромобиля с ретродизайном, тем более что японцы уже задумывается над выпуском заднеприводного электрического спорткара (вспоминаем концепт Sports EV, премьера которого состоялась в Токио в октябре 2017-го).

Публичная премьера Hyundai EV Prophecy состоится 3 марта на автосалоне в Женеве, там же южнокорейская марка расскажет о новой стратегии по электрификации своего модельного ряда.

Пару десятилетий одной из фишек автомобилей Subaru были безрамочные двери. Однако в 2000-х все модели одна за другой лишились этой особенности. Оказывается, причина кроется не только в желании повысить жесткость кузова.

Первым автомобилем без дверных рамок оказалась вышедшая в 1989 году Legacy. Impreza получила такой элемент в 1992-м, Forester — в 1997-м. Обычно безрамочные двери используются только на купе (а с недавних пор — и на так называемых четырехдверных купе), однако в случае с Subaru речь шла обо всех типах кузова: седанах, хэтчбеках и универсалах (в том числе кроссоверах).

Но вышедшие в 2007 году Impreza и Forester лишились «модных» дверей. Последней от необычного дизайна отказалась Legacy, появившаяся в 2009-м. Таким образом, двери без рамок были отличительной особенностью машин японской марки большую часть 1990-х и 2000-х.

По данным японского портала BestCarWeb, отказ от многолетней изюминки связан с тем, что Subaru решила переключиться на более практичные автомобили. Традиционные двери не только повышают общую жесткость кузова, но также выгоднее с точки зрения звукоизоляции и комфорта посадки.

Последний фактор инженеры объяснили так: при движении на высокой скорости на боковые стекла начинает увеличиваться давление со стороны салона, то есть их выдавливает наружу. В связи с этим производители пытаются уменьшить площадь стекла, чтобы снизить влияние этой силы. Обычные двери с рамками не имеют таких ограничений. В конечном счете это позволяет увеличить площадь дверного проема, чтобы повысить удобство посадки.

Так что в 2000-х Субару между дизайном и практичностью выбрала практичность.

Toyota Century неспроста называют «японским Роллс-Ройсом» и императорским седаном. Но ютубер effspot посчитал, что его 5,0-литровый бензиновый V12 1GZ-FE звучит пресновато. Чтобы исправить этот недостаток, он установил на него новую выпускную систему.

Ситуации придает пикантности тот факт, что блогер купил подержанный Century G51 за $4500, а на выхлоп потратил $18 000.

После доработок автомобиль звучит совсем не так, как ожидаешь от представительского седана, на котором перемещается в том числе императорская чета. Кто-то сравнивает звук с Lamborghini Diablo, которому приделали «прямоток». Другие проводят параллель с другим итальянским суперкаром — Pagani Zonda.

В то же время монументальный седан не может похвастаться ураганной динамикой. Century развивал 280 л.с., когда только вышел с завода. Нынешний владелец не замерял мощность после доработок, но вряд ли она существенно возросла.

Кстати, в новом поколении седан Toyota Century лишился V12 и стал гибридом. В состав силовой установки входят 5,0-литровый бензиновый V8 Toyota 2UR-FSE, электромотор и никель-гидридная батарея. Благодаря такой технологии новый Century отличается низким уровнем выбросов и экономичностью (средний расход бензина — 7,4 л/100 км). ДВС развивает 381 л.с. мощности и 510 Нм крутящего момента, электромотор — 224 л.с. и 300 Нм. Совокупная пиковая мощность гибридной системы — 431 л.с.

Российский автомобилестроительный холдинг Sollers подписал соглашение с немецкой фирмой HJ Emission Technology, в рамках которого планируется —  цитата из пресс-релиза — «трансфер технологий нейтрализации отработанных газов в области транспортного машиностроения, снижения выбросов промышленных предприятий и объектов коммунального хозяйства». Формулировка очень обтекаемая, но, вероятно, немцы будут помогать «Соллерсу» в первую очередь со снижением уровня выбросов его машин. Напомним, в состав Sollers входит один из крупнейших российских производителей автомобильных двигателей — Заволжский моторный завод (ЗМЗ). 

Сейчас ЗМЗ разрабатывает новую линейку бензиновых турбомоторов объемом 2,3 л и мощностью 150-170 л.с. Эти двигатели создаются под будущую глубокую модернизацию автомобиля УАЗ Патриот (ульяновский завод также входит в состав Sollers). Не исключено, что компетенция HJ Emission Technology нужна именно для улучшения перспективных турбоагрегатов. Заметим, что саму разработку новых моторов «Соллерс» ведет совместно с другой немецкой фирмой — FEV Engineering.

«В ближайшее время стороны определят первоочередные проекты для совместной реализации, после чего HJS намерен предложить технические решения и необходимую поддержку локальной инженерно-технической команде, входящей в состав «Соллерс Инжиниринг». Соглашение будет действовать в течение двух лет и может быть пролонгировано по решению сторон», — говорится в сообщении Sollers.

Соллерс Инжиниринг объединяет научно-технические подразделения холдинга Sollers, расположенные в Ульяновской, Самарской, Нижегородской областях и республике Татарстан.

HJS Emission Technology GmbH & Co. KG — компания, основанная в 1976 году и специализирующаяся в области обработки выхлопных газов. Штаб-квартира находится в германском городе Менден, расположенном в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия.

В 2020 году в Южно-Сахалинске планируется отремонтировать более 20 километров дорог, а также приступить к капитальному ремонту еще трех участков. Наращивание темпов стало возможно благодаря инициативе главы региона Валерия Лимаренко по перераспределению средств дорожного фонда в пользу муниципалитетов.

Комплексные работы по обновлению улично-дорожной сети проводятся в том числе в рамках реализации регионального и национального проектов «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в которых Южно-Сахалинск участвует второй год подряд. По данным МКУ «Управление дорожного хозяйства и благоустройства», в нынешнем году планируется завершить начатые в 2018-2019 годах строительство и реконструкцию:

• автомобильной дороги с. Дальнее — Елочки;
• участка ул. И. П. Фархутдинова (от пр. Мира до ул. Ленина);
• дорог в 25-м микрорайоне Южно-Сахалинска;
• дорог в с. Дальнее, в том числе моста через р. Владимировка (правобережье р. Владимировка).

Также в этом году начнется строительство четырехполосной автомобильной дороги по ул. Пограничной от Комсомольской до ул. Горького. Помимо тротуаров на новом участке появятся велодорожки. На территории планируется высадка зеленых насаждений. В данный момент идут подготовительные работы — расчистка территории от гаражей. Отметим, что летом масштабных перекрытий из-за строительных работ не планируется. Завершат строительство нового участка улицы до 1 ноября 2020 года.

Что касается капитального ремонта дорог, то в этом году приступят ко второму этапу ремонта Коммунистического проспекта на участке от пр. Мира до ул. Вокзальной. Также будут завершены работы на участке ул. 2-й Центральной от ул. Ивана Куропатко до железнодорожных путей. Кроме того, капитально отремонтируют и ул. Больничную — от пр. Мира до ул. Ленина.

В планах на 2020-й — продолжить работы по капитальному ремонту еще двух объектов и начать капремонт на участках:

• ул. Ленина (от заезда на ОТБ до ул. Сахалинской);
• ул. Украинской (от моста через р. Красносельскую до жилого дома № 139 — первый этап);
• ул. Памятной (от ул. Холмской до кладбищенского комплекса «Ласточка»).

В рамках ремонта улично-дорожной сети в 2020 году планируется выполнить работы на ул. Детской (от ул. Комсомольской до ул. Садовой) и ул. Лермонтова (от ул. Сахалинской до ул. Холмской). За пределами Южно-Сахалинска будет продолжена работа по ремонту автодороги до Синегорска (от ул. Ключевской до с. Санаторное).

Также в 2020 году будет благоустроена ул. Деповская от ул. Тихой до ул. Кирпичной. Напомним, что работы по благоустройству начались здесь в прошлом году.

По словам заместителя начальника управления МКУ «Управление дорожного хозяйства и благоустройства» Татьяны Окутиной, помимо запланированных строительно-монтажных работ, в этом году начнутся проектные работы по строительству и реконструкции дорог.

— Нами запланировано проектирование строительства участков дорог по ул. Авиационной от пр. Мира до ул. Комсомольской и в селе Дальнее. Проектируется капитальный ремонт автомобильных дорог в селах Ключи, Березняки, Новая Деревня. Также в этом году мы приступим к разработке проектов по реконструкции ул. Горной от ул. Физкультурной до ЖК «Серебряный бор» и ул. Горького на участке от Больничной до ул. Зимы, — отметила Татьяна Окутина.

Добавим, что в 2021 году завершатся проектные работы по реконструкции автомобильной дороги «Южно-Сахалинск — Синегорск». На первом этапе дорожное покрытие обновят на участке от Санаторного до путепровода.

Следующее поколение Mazda 6 выйдет на рынок не ранее 2022 года. Релиз может произойти еще позже, в том числе в 2023 году. Это связано с тем, что новая платформа для крупных автомобилей, разрабатываемая совместно с Toyota, появится только в 2023 финансовом году.

По данным Nikkei Asian Review, Mazda вступает в сложный период в своем производственном цикле, когда еще как минимум 2-3 года компания не будет выпускать новых моделей высокого класса.

Постепенно подробности о совместной разработке новой платформы просачиваются через японские издания. Ранее в феврале появилась информация, что Тойота планирует создать новые Crown и Mark X совместно с Маздой. При этом Mazda займется разработкой не только платформы, но и нового рядного 6-цилиндрового бензинового мотора. Более того, упоминается даже дизельный ДВС.

Из этого можно сделать вывод, что следующая Mazda 6 будет делить платформу с Toyota Crown, то есть она будет заднеприводной. На той же «тележке» построят и крупный кроссовер Mazda CX-9 следующего поколения.

Не исключено, что Мазда совсем разыграется и даже выкатит купе класса Gran Turismo. Ничего подобного с момента прекращения выпуска RX-8 в 2011 году у компании не было.

Напомним, текущее поколение Mazda 6 вышло в далеком 2012 году. С тех пор автомобиль неоднократно обновлялся. Получается, что на момент выхода следующей модели в 2022 или 2023 году текущей версии исполнится 10 или 11 лет.

Сейчас седан Mazda 6, который выпускают во Владивостоке, стоит минимум 1 553 000 рублей за версию с 2,0-литровым 150-сильным мотором и «автоматом».