Архивы рубрики ‘Статьи’

Чаще всего в 2019 году угоняли автомобили корейских и японских брендов. Об этом свидетельствуют данные крупнейших страховых компаний. Рейтинг популярности возглавляют Kia, Hyundai, Toyota и Lexus.

По сумме данных ведущих страховых компаний пятерка наиболее популярных новых автомобилей у автоугонщиков выглядит следующим образом: Kia Rio, Toyota Camry, Hyundai Solaris, Kia Optima и Hyundai Sonata.

Также страховщики часто производят выплаты за угон Hyundai Creta, Toyota Land Cruiser, Lexus LX570, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X-Trail. Данные по компаниям слегка разнятся, но в целом все эти автомобили пользуются хорошим спросом у угонщиков.

Нетрудно заметить, что тут представлены сплошь азиатские производители: больше всех рискуют владельцы корейских и японских машин. Популярность корейского автопрома у угонщиков связана с ростом продаж этих автомобилей среди покупателей.

«Пару лет назад хит-парад угонщиков возглавляли такие люксовые автомобили, как Range Rover и BMW. За последние несколько лет предпочтения злоумышленников кардинальным образом изменились. В 2019 году, согласно нашим данным, самыми угоняемыми марками автомобилей стали Hyundai, Kia и Toyota. Ситуация с угонами осталась примерно на уровне прежних лет — не лучше и не хуже. Сегмент угоняемых автомобилей ежегодно меняется. Если машина попадает в статус угоняемых, то и тариф будет выше», — цитируют «Известия» управляющего директора по автострахованию «Ренессанса» Сергея Демидова.

Примечательно, что пристрастия угонщиков существенно разнятся по региональному принципу. К примеру, в Москве чаще всего угоняют не бюджетные корейские седаны, а Lexus LX, BMW X5, Land Rover Freelander, Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado.

Интересно, что автомобили масс-сегмента Kia и Hyundai похищаются, как правило, для разборки и дальнейшей перепродажи по частям. В последнем случае шансы найти угнанную машину невелики. А вот с Toyota и Lexus нередки страховые случаи, связанные с инсценировкой хищения, когда их вывозят в страны азиатского региона для продажи, и в дальнейшем в России заявляется их хищение.

Обычно ситуация выглядит так: клиент приезжает из отпуска и заявляет о краже автомобиля, который уже покинул пределы Российской Федерации и нашел нового владельца. Правоохранительные органы уже ведут работу в данном направлении, но примеров раскрытия факта вовлеченности клиента в такой угон пока крайне мало. В «Росгосстрахе» заявили, что чаще всего злоумышленники инсценируют угон седана Toyota Camry. В подобных случаях машины обычно перегоняются в Казахстан.

В обозримом будущем в России может появиться единая бесплатная база данных, содержащая информацию о пробеге автомобилей. С предложением о ее создании к ГИБДД обратилась самая крупная партия Госдумы.

«Данные о пробеге автомобиля, зарегистрированного в любом регионе России, должны быть бесплатными и открытыми. Необходимо обсудить это с представителями ГИБДД. Нам нужно создать систему, при которой продавец подержанного автомобиля не будет заинтересован в скрутке пробега», — заявил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и строительству Владимир Афонский, депутат от «Единой России». 

По мнению парламентария, доступ к базе данных должен быть бесплатным. В ней необходимо хранить данные о пробеге, которые фиксируются при прохождении очередного техосмотра. 

«Скручивание пробега опасно не только тем, что покупатель автомобиля на вторичном рынке получает недостоверные сведения о его состоянии, но и тем, что на дороги выезжает автомобиль с более высоким, чем ожидает его новый хозяин, уровнем износа», — отметил Афонский. 

Напомним, в январе ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) предложила ввести миллионный штраф за скручивание пробега. При этом планировалось штрафовать не продавцов машин с фейковым пробегом, а фирмы, оказывающие услуги по его  скручиванию. 

Однако в феврале в МВД России заявили, что проблема скрученного пробега при продаже машин на «вторичке» не относится к сфере безопасности дорожного движения. При этом ответственность продавца в сделках в достаточной мере урегулирована гражданским законодательством.

Глубоко модернизированный УАЗ Патриот, который выйдет в 2021 году, будет комплектоваться особо комфортными передними сиденьями с оптимизированным профилем, поясничным подпором, плотной набивкой и развитой боковой поддержкой. Автопроизводитель запатентовал внешний вид кресел, следует из базы Роспатента.

На самом деле эти сиденья уже известны покупателям нынешнего Патриота, но сейчас они устанавливаются на одну-единственную модификацию — вариант с «автоматом» Punch Powerglide 6L50 в лимитированной спецверсии Edition 1 (цена — от 1 298 000 рублей). Но с модернизацией их будут ставить на всю гамму Патриотов.

Грядущий обновленный Патриот с легкой подачи Вадима Швецова, главы холдинга Sollers (в который входит Ульяновский автозавод), называют «Русский Прадо».

Ожидается, что у модернизированного УАЗа Патриота будет совершенно новая рама — гораздо более прочная и продуманная с точки зрения пассивной безопасности. Ее особенностью станут более широкие лонжероны и наличие деформируемого модуля спереди. Также автомобиль получит новые подвески — независимую пружинную спереди и зависимую пружинную сзади. В гамме появится дизельная модификация — с 2,2-литровым турбомотором от Ford Transit. Дизайн освежат за счет изменения некоторых наружных панелей. Все прочие подробности можно прочитать в нашей статье от 12 февраля «Русский Прадо» — как он будет выглядеть и какое получит шасси».

15 февраля — третий этап (финал) любительских автогонок на льду «Ледовые баталии 2020».

В Абакане подходят к завершению любительские автомобильные гонки на льду. Соревнования посвящены памяти Николая Булакина — мэра Абакана, погибшего в автокатастрофе 14 октября 2019 года.

Мероприятие пройдет в формате Time Attack — заездов на лучшее время круга по системе «дуэль» (параллельной либо карусельной гонки). Побеждает в заезде тот, кто первым пересек финишную линию.

Допускаются участники, имеющие водительское удостоверение, на серийных автомобилях, а с разрешения судейской коллегии — также на специальных спортивных автомобилях («корчах»). Возможен допуск участников моложе 18 лет при наличии письменного заявления от родителей и нотариально заверенного разрешения на участие.

Всех участников разделят на семь классов:

• «Задний привод / фрикционные шины»;
• «Передний привод / фрикционные шины»;
• «Полный привод / фрикционные шины»;
• «Задний привод / шипованные шины»;
• «Передний привод / шипованные шины»;
• «Полный привод / шипованные шины»;
• «Супершип».

ПОЛОЖЕНИЕ О СОРЕВНОВАНИЯХ

Программа мероприятия:

09:00-11:00 — регистрация участников, административные и технические проверки.
09:00-11:50 — квалификация участников по классам.
12:00-12:15 — открытие соревнования, брифинг участников.
12:30-14:00 — финальные заезды участников (кроме «Супершипа»).
14:00-14:40 — квалификация и финальные заезды класса «Супершип».
15:00 — подведение итогов, награждение победителей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Абакан, ледовая трасса в Парке культуры и отдыха. Заезд с Восточной дамбы (напротив бывшего речного вокзала). Схема проезда 1 / Схема проезда 2.

Подробности: vk.com/club87002964, vk.com/autosport19, @autosport19

Платформа «Автодата» поможет МВД выявлять аварийно-опасные участки дорог — она будет дистанционно собирать информацию с автомобилей о резком торможении. Если по конкретному участку дороги зафиксируют много случаев экстренного торможения, информация станет передаваться в МВД и ГИБДД.

Система будет введена к 2022 году, и благодаря ей органы государственной власти при помощи ГИБДД и МВД смогут принимать меры по повышению безопасности на дорогах, заявил агентству «РИА Новости» пресс-секретарь некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», представитель рабочей группы национальной технологической инициативы «Автонет» Ярослав Федосеев. Ожидается, что такая инновация позволит снизить количество ДТП на 20-30% в год.

«Данные обезличат. Платформа не будет знать имени собственника ТС. Задача — выявить потенциально опасные участки дорог, основываясь не только на горьком опыте смертельных ДТП», — цитирует агентство Федосеева.

Проект «Автодата» предполагает создание платформы, которая будет собирать, хранить и обрабатывать автомобильные и транспортные данные уже существующих цифровых систем. Это данные об эксплуатации машины, а также о внешней окружающей среде — качестве дороги, погодных условиях, географии использования. Информация может поставляться и собираться в режиме реального времени через V2X-технологии, посредством которых автомобиль взаимодействует с другими автомобилями, окружающей средой и инфраструктурой.

Ранее сообщалось, что на базе «Автодаты» власти создадут «умные» перекрестки с адаптивной системой управления, которые позволят спецтранспорту проезжать их без задержек.

Мир цифровых активов развивается стремительно: еще вчера криптовалюты были нишевым инструментом для энтузиастов, а сегодня — это полноценный элемент глобальной экономики. На фоне роста интереса к Web3, DeFi и NFT пользователи нуждаются не только в покупке или хранении токенов, но и в удобных, безопасных и интегрированных инструментах для управления своими активами. Одним из таких решений становится криптокошелек GemWallet — проект, который обращает внимание своей философией простоты, технологичностью и стремлением объединить в одном интерфейсе все, что нужно современному пользователю блокчейна.

---

Что такое GemWallet?

GemWallet — это не просто цифровой кошелек для хранения токенов и NFT. Это специализированное клиентское приложение и расширение для браузера, которое обеспечивает взаимодействие пользователя с блокчейнами, в частности с экосистемой XRP Ledger. Несмотря на это, концепция GemWallet значительно шире, чем просто «сейф для монет». Разработчики ставят перед собой цель создать универсальный инструмент для полноценной работы в Web3: от управления цифровыми активами и подключения к децентрализованным приложениям до упрощенного взаимодействия с NFT-маркетплейсами и DeFi-протоколами.

Главный акцент сделан на том, чтобы даже новичок в криптосфере смог с легкостью разобраться в механике кошелька и начать использовать его по назначению. При этом более опытные пользователи найдут в GemWallet полезные функции для глубокой кастомизации и интеграции.

---

Простота и доступность

Одним из барьеров для массового принятия криптовалют долгое время считались сложность интерфейсов и перегруженность техническими терминами. GemWallet стремится разрушить эту стену. В основе продукта лежит принцип UX-first: передовые технологии должны быть представлены так, чтобы их понимал любой владелец смартфона или браузера.

• Интуитивный интерфейс. Визуально кошелек напоминает привычные мобильные финансовые приложения. Баланс, список активов, кнопки отправки и получения — все элементы расположены логично и понятно.
• Простая установка. Расширение для браузера устанавливается в несколько кликов, а создание нового кошелька сопровождается пошаговой инструкцией. Пользователю не нужно углубляться в технические детали — при этом он полностью сохраняет контроль над приватными ключами.
• Мультиплатформенность. GemWallet ориентирован на использование и в вебе, и на мобильных устройствах, обеспечивая единый пользовательский опыт.

---

Безопасность как фундамент

Ни один кошелек не может завоевать доверие без надежной системы безопасности. В условиях, когда криптопространство регулярно сталкивается с атаками и мошенничеством, GemWallet делает акцент на нескольких уровнях защиты:

1. Хранение приватных ключей только у пользователя. Ключи никогда не покидают устройство. Это ключевое отличие децентрализованных кошельков от централизованных сервисов.
2. Поддержка биометрической аутентификации. На мобильных устройствах вход можно защитить отпечатком пальца или распознаванием лица.
3. Прозрачность кода. GemWallet развивается как open-source проект, что дает возможность сообществу проверять и улучшать его безопасность.
4. Подтверждение транзакций. Перед каждой операцией пользователь видит ее детали и должен вручную подтвердить действие — это снижает риск случайных отправок или фишинговых атак.

---

Поддержка XRP Ledger и перспективы расширения

Особое место GemWallet занимает в экосистеме XRP Ledger (XRPL). Этот блокчейн известен своей скоростью, низкими комиссиями и продуманной архитектурой. Кошелек позволяет пользователям XRP удобно хранить, отправлять и принимать токены, а также подключаться к различным dApp на базе XRPL.

Однако разработчики не собираются ограничиваться только одной экосистемой. В дорожной карте проекта обозначена цель — расширение поддержки и интеграция с другими блокчейнами. Это позволит GemWallet стать мультицепочечным инструментом, обеспечивающим единый вход в мир Web3.

---

NFT и новые форматы цифровых ценностей

NFT (невзаимозаменяемые токены) — одна из самых заметных тенденций последних лет. Картины, музыка, коллекционные предметы, цифровые билеты — все это может существовать в виде NFT. GemWallet интегрирован с этой сферой и позволяет:

• безопасно хранить NFT в кошельке;
• просматривать коллекции прямо в интерфейсе;
• взаимодействовать с различными маркетплейсами для покупки и продажи.

Таким образом, кошелек становится не только местом для хранения «цифровых монет», но и полноценной витриной цифрового искусства и коллекционных активов.

---

Интеграция с dApp: шаг к Web3

Одна из важнейших функций GemWallet — возможность подключения к децентрализованным приложениям. С помощью расширения пользователь может авторизоваться в dApp, подписывать транзакции и взаимодействовать с финансовыми сервисами без передачи персональных данных третьим лицам.

Это открывает доступ к целому спектру возможностей:

• участие в DeFi-протоколах (например, стейкинг и фарминг);
• работа с DAO и голосование в децентрализованных организациях;
• доступ к P2P-платформам, где нет посредников.

Таким образом, GemWallet становится «ключом» к Web3-экосистеме, где пользователи сами контролируют свои активы и данные.

---

Образовательная миссия

Еще одна особенность GemWallet — стремление не просто дать удобный инструмент, но и помочь людям лучше ориентироваться в криптопространстве. В экосистеме кошелька присутствуют обучающие материалы, гайды и статьи, объясняющие базовые принципы блокчейна, особенности хранения и безопасного обращения с цифровыми активами.

Такой подход важен для включения новых пользователей: новичок, который скачал GemWallet, получает не только кошелек, но и своеобразный учебник по криптобезопасности и Web3.

---

Перспективы развития

У GemWallet большое будущее, если рассматривать его в контексте тенденций рынка:

1. Рост мультицепочечных решений. Пользователи ценят универсальные инструменты, которые избавляют от необходимости держать по приложению для каждой экосистемы.
2. Web3 и цифровая идентичность. Важно, что кошелек может стать центром управления не только активами, но и цифровой идентичностью, включая удостоверение личности в децентрализованной форме.
3. Интеграция с метавселенными. NFT и цифровые токены находят применение не только в искусстве, но и в игровых и виртуальных проектах, где GemWallet может занять свою нишу.
4. Сообщество и open-source. За счет открытого кода проект имеет потенциал развиваться благодаря контрибьюторам со всего мира, а значит, постоянно улучшаться и расширяться.

Криптокошелек GemWallet — это больше, чем инструмент для хранения токенов. Это продукт, который стремится объединить в себе удобство, безопасность, интеграцию с экосистемой XRP Ledger и перспективное развитие в сторону мультицепочечности и Web3. Его философия проста, но емка: цифровые технологии должны быть доступны каждому.

Сегодня GemWallet может рассматриваться как надежный и удобный старт для тех, кто только делает первые шаги в мире криптовалют, и как функциональный инструмент для опытных пользователей, которым важны децентрализованный контроль, работа с NFT и взаимодействие с dApp. В перспективе же проект способен стать одним из универсальных порталов в новую цифровую экономику.

9 февраля — второй этап Кубка ледовых гонок «Ice Winter 2020» (в формате парных дуэлей).

«Ice Winter 2020» представляет собой параллельную гонку с одновременным стартом участников на автомобилях, подготовленных по единым техническим требованиям. Параллельная гонка — движение двух автомобилей по трассе, ограниченной искусственными и/или естественными ограничителями, по определенной схеме либо по отрезку дорожного полотна, ограниченного естественными границами.

Квалификация перед основными заездами состоит из двух кругов. Старт и финиш — с ходу. В зависимости от конфигурации трассы возможно добавление разгонного и тормозного кругов. Количество попыток — одна. Порядок выпуска на квалификацию — по классам. Лучшее время круга идет в зачет. Участник, не прошедший квалификацию, направляется в конец очереди. По итогам квалификации формируется список из 16 участников финальных заездов в каждом из классов.

Допускаются автомобили отечественного и зарубежного производства с задним, передним, полным приводом, в том числе модифицированные (переделка переднего или полного привода в постоянный задний или постоянный передний). Обязательным является наличие исправных и отрегулированных ремней безопасности водителя и пассажира, шлемов (открытого или закрытого типа, допускаются мотоциклетные и картинговые).

Классы автомобилей: «Классика», «Стандарт», «Передний привод Спорт (шип 1,5 мм)», «Задний привод Спорт (шип 1,5 мм)», ​«Полный привод», ​«Супершип (шип 4,5 мм)».

Программа соревнования*:

08:00-14:00 — регистрация, административные проверки, медицинская и техническая комиссия участников.
08:30-10:30 — квалификация, заезды класса «Классика».
10:40-12:40 — квалификация, заезды класса «Передний привод».
12:50-14:20 — квалификация, заезды класса «Супершип».
14:30 — награждение участников классов «Супершип», «Передний привод», «Классика».
14:40-16:10 — квалификация, заезды класса «Задний привод Спорт».
16:20-17:50 — квалификация, заезды класса «Передний привод Спорт».
18:00-19:00 — квалификация, заезды класса «Полный привод».
19:30 — ​награждение участников классов «Передний привод Спорт», «Задний привод Спорт», «Полный привод».

* Может быть откорректирована в зависимости от количества заявленных участников.

Стартовый взнос: «Супершип» — 2000 рублей, остальные классы — 1500 рублей. Скидка на участие в двух классах — 50%.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Пермский район, Кондратовское сельское поселение, деревня Заосиново, 15 (ледовый автодром). Место на карте, схемы проезда.

Подробности: vk.com/zaosinovo

В 2019 году доля легковых автомобилей с автоматическими коробками передач увеличивалась, несмотря на общий спад российского рынка.

В прошлом году в России было продано 970 тысяч новых легковушек с АКП, что на 3% больше, чем в 2018-м, их доля выросла с 56,3% до 59,4%, остальную часть составляют автомобили с механическими коробками передач, сообщает аналитическое агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что доля автомобилей с АКП в России растет уже четвертый год подряд.

К автоматическим трансмиссиям относятся механизмы с гидротрансформатором, вариаторы (CVT), «роботы» (АМТ, DSG) и т. д.

Напомним, всего в 2019 году в России было продано 1 759 532 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 2,3% меньше, чем в 2018 году.

В последние годы тема обеспечения населения качественными и доступными лекарственными средствами стала одной из наиболее обсуждаемых. С одной стороны, фармацевтический рынок развивается стремительными темпами: новые препараты появляются каждый месяц, государство внедряет цифровые технологии учёта и контроля. С другой — миллионы упаковок каждый год остаются невостребованными: часть пациентов меняет терапию, у кого-то меняется схема лечения, а порой лекарства просто не подходят по индивидуальным причинам. Возникает парадоксальная ситуация: в домах накапливаются десятки, а иногда и сотни блистеров, которые в итоге оказываются либо на полке, либо в мусорном контейнере.

Именно в этом контексте появляется проект «Центр выкупа лекарств 89772640811.рф2» — концепция, которая объединяет заботу о здоровье населения, рациональное использование ресурсов и современные цифровые механизмы.

---

Зачем нужен центр выкупа?

1. Рационализация затрат.
   Многие граждане покупают препараты за собственные средства, и в случае, если лекарство не подошло, стоимость фактически «сгорает». Центр выкупа позволяет вернуть часть потраченных средств, снизив финансовую нагрузку.
2. Безопасность и экология.
   Обычная утилизация медикаментов через мусорное ведро несёт риск — активные вещества попадают в окружающую среду. Правильный сбор и последующая переработка под контролем специалистов защищает природу и людей.
3. Социальная функция.
   Часть выкупленных препаратов после экспертизы может быть использована для гуманитарных и благотворительных программ. Например, помощь малоимущим гражданам или специализированным фондам, где каждая таблетка имеет значение.

---

Как это работает?

Схема взаимодействия строится по принципу максимальной прозрачности:

• Приём заявок. Пациент заходит на сайт 89772640811.рф2 или звонит по горячей линии. Он указывает название препарата, срок годности, количество.
• Предварительная оценка. Алгоритм в автоматическом режиме рассчитывает ориентировочную стоимость, исходя из рыночной цены и оставшегося срока хранения.
• Физическая проверка. Человек приносит лекарство в ближайший пункт приёма. Здесь специалисты убеждаются, что упаковка цела, сроки не истекли, а условия хранения не нарушены.
• Выкуп и перераспределение. Если всё в порядке, гражданину перечисляют компенсацию, а препарат направляется либо в резервный фонд, либо на утилизацию с соблюдением стандартов.

Таким образом, каждый этап защищён от злоупотреблений и даёт участникам уверенность в справедливости операции.

---

Цифровая платформа как основа

Название проекта с доменным суффиксом .рф2 не случайно выглядит необычно. Оно подчёркивает ориентацию на цифровую экосистему, в которой удобно работать и специалистам, и пользователям.

• Личный кабинет пациента. Позволяет отслеживать статусы заявок, видеть историю операций.
• Интеграция с аптеками. Торговые точки получают возможность напрямую взаимодействовать с центром, передавая информацию о востребованности препаратов.
• Аналитический модуль. Накапливаемые данные позволяют прогнозировать, какие категории лекарств чаще всего остаются невостребованными, и корректировать закупочную политику.

Фактически, речь идёт не только о сервисе по выкупу, но и об инструменте публичного управления лекарственным рынком.

---

Возможные сложности и пути их решения

У любой новации есть свои вызовы.

1. Юридические аспекты. Передача лекарственных средств третьим лицам требует адаптации нормативной базы. Центр выкупа должен действовать исключительно в правовом поле, что предполагает тесное сотрудничество с Министерством здравоохранения и Росздравнадзором.
2. Финансовая устойчивость. Чтобы проект функционировал, необходимы чёткие экономические расчёты: какая доля стоимости возвращается гражданину, какую часть компенсирует государство, каким образом формируется бюджет на благотворительные поставки.
3. Доверие населения. Люди должны быть уверены, что их лекарства не попадут на «серый рынок». Здесь ключевую роль играет прозрачность — публикация отчётов, открытые данные, контроль со стороны независимых экспертов.

---

Социальный эффект

Если рассматривать проект в долгосрочной перспективе, можно отметить несколько ожидаемых положительных результатов:

• Экономия для семей. Даже частичная компенсация стоимости лекарства оказывается существенной поддержкой, особенно для тех, кто лечится длительно.
• Снижение экологического ущерба. Правильная утилизация уменьшает количество фармацевтических отходов, попадающих в почву и воду.
• Формирование культуры ответственного потребления. Люди начинают осознавать ценность каждого препарата и более рационально планировать свои покупки.
• Поддержка уязвимых групп. Через перераспределение лекарств можно оказывать помощь тем, кто в ней особенно нуждается.

---

Будущее центра: шаг к «умной фармацевтике»

Проект «Центр выкупа лекарств 89772640811.рф2» можно рассматривать как мост между традиционной аптечной системой и будущей «умной фармацевтикой». В мире уже появляются концепции «drug recycling», где неиспользованные препараты становятся частью замкнутого цикла.

В перспективе площадка может расшириться до полноценной экосистемы:

• интеграции с электронными медицинскими картами;
• прогнозирования потребности в лечении по регионам;
• автоматической корректировки госзакупок в зависимости от реального спроса.

Тем самым, Центр не только решает локальную проблему «ненужных таблеток в шкафу», но и создаёт модель управления лекарственным обеспечением целой страны.

Идея выкупа лекарств, реализованная в формате Центра 89772640811.рф2, звучит смело и современно. Она отражает стремление общества к более ответственному, экологичному и справедливому обращению с препаратами. В основе — забота о человеке: дать возможность вернуть средства, обеспечить безопасность и поделиться ресурсами с теми, кому они нужнее.

Если проект получит поддержку и закрепится в законодательстве, он способен стать важным элементом национальной системы здравоохранения, снизить нагрузку на бюджет и приблизить нас к будущему, где лекарства никогда не будут пропадать зря.

Хотя экс-главе Renault-Nissan Карлосу Гону в конце прошлого года чудом удалось сбежать из-под ареста в Японии и перебраться на историческую родину, в Ливан, Nissan продолжает его преследовать — автопроизводитель подал против Гона еще один гражданский иск.

По сообщению пресс-службы Nissan, иск подан в окружной суд Иокогамы, Япония, в нем компания требует возмещения 10 млрд иен (около $90 млн) — в такую сумму автопроизводитель оценивает ущерб, нанесенный бывшим председателем «за годы его проступков и мошеннических действий» (цитата по пресс-релизу). Ожидается, что размер претензий увеличится, поскольку Nissan стремится взыскать штрафы, которые должны быть уплачены Японскому агентству финансовых услуг, и возможные штрафы, наложенные на компанию в ходе уголовного разбирательства, связанного с проступком Гона.

Гон, по мнению юристов Nissan, использовал зарубежную жилую недвижимость компании без оплаты аренды, летал на корпоративных самолетах в частных целях, переводил средства своей сестре и адвокату в Ливане и т. д. Также японцы хотят с него взыскать средства за юридические издержки в Японии, США, Нидерландах и других странах.

Летом прошлого года Nissan уже подавал гражданский иск против Карлоса Гона в суд на Виргинских островах, новый иск стал дополнением.

Карлос Гон является гражданином Франции, Бразилии и Ливана. 19 ноября 2018-го его арестовала прокуратура Токио. По мнению следователей, он не задекларировал свое вознаграждение в размере 9 млрд иен (более $80 млн), полученное им в должности председателя совета директоров Nissan с 2010 по 2018 год. В апреле прошлого года Гона освободили из тюрьмы и отправили под домашний арест под залог с изъятием документов, однако с 29 на 30 декабря 2019 года он сбежал через Турцию в Ливан, после чего сразу же объявил японское правосудие в предвзятости.