Автоновости 2025-2026

Архивы рубрики ‘Тест-драйв’

Прошло шесть лет с выхода прошлой версии Honda City в 2013 году. Теперь японская марка представила новое поколение компактного седана для развивающихся стран. 

Как и прежде, новинка построена на платформе Honda Fit. Однако если раньше в облике седана и хэтча без труда находились родственные черты, то теперь четырехдверная модель выполнена в ином стиле. Оформление передней части скорее напоминает Accord десятого поколения. 

Автомобиль оснащается светодиодными ДХО, светодиодными фонарями, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и хромированной передней решеткой. Также впервые появится версия RS, которая будет выделяться черным декором вместо хрома, дисками на дюйм крупнее и красной прострочкой на креслах. 

Для Honda City будет доступен только один мотор — новый 1,0-литровый 3-цилиндровый VTEC Turbo. Он развивает 122 л.с. на 5500 оборотов в минуту и 173 Нм в диапазоне от 2000 до 4500. ДВС агрегатируется с вариатором. Подрулевые переключатели позволяют вручную «перебирать» семь виртуальных передач. Расход топлива — 4,2 л/100 км. 

Продажи Honda City в Таиланде начнутся в январе 2020 года. Цены начинаются от 579 500 бат (=1 225 000 рублей). Самая дорогая версия RS обойдется в 739 000 бат (=1 560 000 рублей). Позже новинка доберется и до других стран, в том числе Индии.

С 30 ноября на двух сложных перекрестках Красноярска изменятся схемы движения транспорта. Такое решение приняла рабочая группа по мониторингу улично-дорожной сети города, в которую входят почти два десятка специалистов, в том числе представители ГИБДД, общественники и ученые СФУ.

Изменения коснутся перекрестка улиц Вейнбаума и Карла Маркса, а также пересечения улицы 9 Мая и Комсомольского проспекта. Оба перекрестка сейчас являются проблемными — на них возникают заторы.

На перекрестке улиц Карла Маркса и Вейнбаума (СХЕМА) движение изменится в районе правоповоротного шлюза, расположенного на съезде с Вейнбаума в сторону Карла Маркса. Там уберут стоп-линию и секции светофора. Будет демаркирована разметка и убран соответствующий знак. Знак «Главная дорога» изменится на «Уступи дорогу» с пометкой «Расстояние до объекта 30 метров». Эти знаки будут установлены предварительно перед правоповоротным шлюзом. Также знаки «Уступи дорогу» установят с двух сторон шлюза перед пересечением с улицей Карла Маркса согласно схеме.

Не менее важные изменения произойдут на перекрестке улицы 9 Мая и Комсомольского проспекта (СХЕМА). При движении по улице 9 Мая в сторону улицы Шумяцкого теперь будет разрешено поворачивать направо (на Комсомольский проспект) сразу с двух полос. Также с двух полос будет разрешено поворачивать и с Комсомольского проспекта на улицу 9 Мая (при движении по Комсомольскому проспекту в сторону улицы Светлогорской). Выделенная полоса для движения маршрутного транспорта на улице 9 Мая будет немного сокращена. Знак «Конец полосы для маршрутных транспортных средств» перенесут на 40 метров со стороны Комсомольского проспекта в сторону остановки «Улица Урванцева» по улице 9 Мая.

Еще один сложный перекресток — улиц Авиаторов и Петра Ломако (СХЕМА). Здесь, на въезде в микрорайон Преображенский, новый правоповоротный шлюз уже работает. Его построили на съезде с путепровода по улице Авиаторов на улицу Петра Ломако. Водители пользуются съездом с 5 ноября. С этого времени там установлены все необходимые знаки и нанесена разметка. Идет мониторинг и анализ изменений дорожной ситуации.

Немецкий концерн Daimler AG изменил структуру участия в акционерном капитале КАМАЗа — 15% акций камского автогиганта теперь принадлежат не головному Daimler AG, а его дочерней компании — Daimler Trucks.

Из текста на портале раскрытия правовой информации следует, что Daimler Trucks получила в прямое распоряжение 106,08 млн акций КАМАЗа, что соответствует 15% акций российского автогиганта.

«На текущей деятельности КАМАЗа сделка не скажется», — цитирует ТАСС представителя Камского автозавода.

Daimler AG является акционером КАМАЗа с 2008 года.

Крупнейшим акционером КАМАЗа остается госкорпорация «Ростех» (47,1%). Также ценными бумагами автогиганта владеет ООО «Автоинвест» (23,54%).

Daimler Trucks выпускает грузовики и двигатели под маркой Mercedes-Benz, компания также владеет производителями грузовиков Freightliner (США), Sterling Trucks (США), Western Star (США), Mitsubishi Fuso (Япония), BharatBenz (Индия) и производителем турбодизелей DetroitDiesel.

В ноябре 2017 года Volkswagen выпустил бюджетный седан Virtus для стран Латинской Америки. На дворе декабрь 2019-го, и VW представил спортивную версию Виртуса с приставкой GTS в названии.

Внешне серийный Virtus GTS практически воспроизводит одноименный шоу-кар, показанный на автосалоне в Сан-Паулу ровно год назад. От обычного седана спорт-модификация отличается головной оптикой с LED-элементами, бамперами с черными вставками в нижней части, решеткой радиатора с красной полосой, корпусами зеркал в черном глянце, спойлером на крышке багажника, красными тормозными суппортами, колесными дисками R17.

Интерьер практически идентичен обычной модели в топ-комплектациях за исключением красных вставок на дефлекторах, центральном тоннеле, руле и сиденьях. Последние, к слову, обшиты кожей.

Под капотом у машины располагается 1,4-литровая турбированная «четверка» мощностью 150 л.с., которая работает с 6-скоростным «автоматом» с функцией электронной блокировки дифференциала. О динамических характеристиках информации пока нет, однако родственный седан Jetta со 150-сильным двигателем развивает 100 км/час спустя 8,9 секунды после старта. Базовый Virtus оснащаются 1,6-литровым «атмосферником» мощностью 110 л.с., а также турбированной «тройкой» 1,0 TSI на 116 л.с.

В Бразилии новинка начнет продаваться в течение нескольких месяцев по цене около 100 000 реалов (около 1 520 000 рублей в эквиваленте).

Одновременно Volkswagen представил «горячий хэтчбек» Polo GTS в спецификации для Южной Америки. Внешне он не отличается от Polo GTI для Европы, но тоже оснащен 1,4-литровым 150-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом». Напомним, что европейский Polo GTI комплектуют 2,0-литровым бензиновым турбо (200 л.с.), 6-ступенчатым «роботом» DSG или механической коробкой передач.

Седан Volkswagen Vitrus интересен для нас тем, что его ближайшим родственником должен стать новый Polo-седан, который с 2020 года будут выпускать на заводе Volkswagen в Калуге. Нынешний Polo-седан выпускается с 2010 года, то есть уже девять лет. Версия GTS у нас вряд ли будет продаваться: в августе российский Polo из-за низкого спроса лишился менее мощной — 125-сильной —модификации GT. До ухода с российского рынка, Polo GT продавался в автосалонах по цене от 924 900 рублей.

Расположенный в Энгельсе Саратовской области завод «Тролза» возобновил выпуск продукции, об этом со ссылкой на Министерство промышленности и энергетики Саратовской области сообщает «Коммерсантъ-Саратов». Этого удалось достичь благодаря приходу инвестора — ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС).

Издание уточняет, что под инвестора создано новое юрлицо, в которое уже перешла часть трудового коллектива «Тролзы» (название юрлица и численность штата не уточняются). По данным регионального министерства, помимо производства троллейбусов у инвестора есть планы по запуску производства трамваев на энгельс­ской площадке. Подвижной состав будет выпускаться под собственным брендом ПК ТС. Таким образом, бренд «Тролза», скорее всего, уйдет в историю.

Чуть более недели назад региональные саратовские СМИ сообщили о том, что на мощностях «Тролзы» по заказу ПК ТС собрали два троллейбуса, их отправили на сертификационные испытания.

Сама ПК ТС еще 16 сентября распространила через аккаунты в соцсетях фото своей новой модели троллейбуса, собранной в Саратовской области. В «новой» машине без труда угадывается низкопольная модель «Тролза-5265 Мегаполис», выпускавшаяся с 2005 года. Ее выдают характерный каркас кузова, большие боковые окна и панели крыши, хотя оформление передней и задней частей у детища ПК ТС за счет новых стеклопластиковых масок выполнено полностью оригинальным.

ООО «ПК Транспортные системы» создано в 2013 году, оно является крупным производителем трамваев — большую их часть закупает администрация Москвы. Совладельцами ПК ТС являются предприниматель Феликс Винокур (40%) и ООО «Холдинг транскомпонент». Учредителем последнего с долей 99,7% является зарегистрированная на Кипре фирма «Тадорикс консалтантс лимитед». Чистая прибыль ООО за 2018 год составила 2,1 млрд руб.

Ранее сообщалось, что интерес к «Тролзе» также проявляет «Трансмашхолдинг» — один из двух крупнейших в РФ производителей железнодорожного транспорта.

Энгельсский производитель троллейбусов испытывает проблемы с конца прошлого года. Они связаны с недостаточной загрузкой предприятия заказами и недостатком оборотных средств. Сейчас из 800 работавших в начале года сотрудников на предприятии остались 275 человек.

Прежнее юрлицо «Тролзы», по всей видимости, будут банкротить — оно выступает ответчиком по долгам на сумму около  2 млрд рублей, причем примерно половина их возникла из-за поручительства по кредиту загадочной компании АО «Арно» перед «Банком Москвы» в 2013 году. В минувшую пятницу против завода подали еще один крупный иск — Минпромторг РФ требует вернуть 478 млн рублей субсидий, за расход которых завод не отчитался. Рассмотрение иска о банкротстве суд назначил на 27 ноября.

Завод «Тролза» основан в 1868 году промышленником и генералом Сергеем Мальцевым, изначально он выпускал паровозы и железнодорожные вагоны; троллейбусы производит с 1951 года. За последние годы компания также освоила выпуск электробусов с динамической подзарядкой. С начала нулевых «Тролза» входит в состав многопрофильной группы компаний «Букет» Владислава Бурова. Основной бизнес «Букета» — сельское хозяйство и строительство.

Lexus долго готовился к премьере своего дебютного электромобиля: подогревал интерес публики скетчами. Теперь долгожданная новинка полностью рассекречена, причем произошло это на автомобильной выставке в китайском Гуанчжоу, что явно указывает на приоритетный рынок сбыта.

Lexus UX 300e не стал полностью отдельной моделью: компактный кроссовер Lexus UX вышел в свет еще в марте 2018 года. Здесь используется та же архитектура GA-C, да и серьезных визуальных отличий не предусмотрено.

Отличить электрическую версию Lexus UX от обычной можно по форме лючка для зарядки (он здесь не круглый, а в виде многоугольника) и уменьшенному на 20 мм дорожному просвету. Чтобы дополнительно выиграть несколько процентов эффективности, были разработаны более обтекаемые колесные диски, а днище полностью закрыто плоскими щитками.

Столь же скупы и метаморфозы в салоне. Для Lexus UX 300e слегка переработан инструментальный кластер, в остальном тут все по-прежнему.

Новинка получила установленный спереди электромотор. Его мощность составляет 204 л.с., крутящий момент — 300 Нм. В полу спрятана батарея емкостью 54,3 кВт*ч. Запас хода оценивается в 400 км по циклу NEDC. Поскольку его давно признали устаревшим и неправдоподобным, в реальности можно будет рассчитывать на существенно меньший пробег от зарядки до зарядки.

При использовании станции мощностью 50 кВт на пополнение АКБ уйдет 50 минут. Домашний блок на 6,6 кВт потребует уже около семи часов на проводе.

В итоге можно прийти к выводу, что японцы решили сэкономить. Они сделали свой первый электромобиль по старинке: построили его на платформе обычной легковушки, а не с нуля, установили электромотор спереди на месте ДВС (так проще и быстрее, чем переделывать компоновку), не завезли поддержку «быстрых» зарядных станций (последние новинки выходят с поддержкой до 150 кВт).

В 2020 году Lexus UX 300e начнут продавать в Европе и Китае. До своей родины первый электромобиль премиум-бренда доберется лишь в 2021-м.

Система ЭРА-ГЛОНАСС помогает ежегодно спасать до 4000 человек, попавших в ДТП. Об этом заявил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на IX Международном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Трудно считать человеческие жизни. Но по подсчетам специалистов, система ЭРА-ГЛОНАСС позволяет спасать в год от 3 до 4 тысяч человек», — цитирует его ТАСС.

По словам чиновника, на сегодняшний день около 4,6 млн автомобилей оборудованы кнопками SOS. В 2019 году в систему уже поступило около 26 тыс. вызовов, из них 17 тыс. — в автоматическом режиме. Из этого делается вывод, что попавшие в ДТП люди якобы находились без сознания или в тяжелом состоянии, хотя звонок должен начинаться в автоматическом режиме при любом заметном для датчиков столкновении вне зависимости от состояния водителя и пассажиров.

Примечательно, что по итогам 2018 года были озвучены несколько иные данные. В частности, по подсчетам АО «ГЛОНАСС», система помогла спасти более 700 жизней. Сложно понять, как эта информация коррелирует с новыми заявлениями.

Напомним, что ЭРА-ГЛОНАСС была введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года. Новые автомобили, выпущенные на производстве или ввезенные из-за рубежа, должны в обязательном порядке оснащаться ГАИС ЭРА-ГЛОНАСС с 1 января 2017 года. Система, установленная в промышленном порядке, имеет не только кнопку вызова оператора, но и функцию отправки сигнала SOS в автоматическом режиме при повреждении автомобиля. На импортные подержанные иномарки устанавливаются упрощенные модули ЭРА-ГЛОНАСС, которые активируются нажатием кнопки. Стоимость установки такого оборудования составляет около 30 000 рублей.

«Группа ГАЗ» продлила свидетельство на регистрацию товарного знака Волга в редком графическом варианте, который использовался только для шильдика мелкосерийной ГАЗ-3111, выпускавшейся в 1999-2004 годах.

Информация о продлении прав на логотип содержится в базе Роспатента, документ датируется 15 ноября 2019 года. Отметим, что свидетельство на товарный знак оформляется на 10 лет. С учетом того, что первая регистрация логотипа проведена в 1999 году, получается, что ГАЗ патентовал его уже дважды, сейчас начался третий срок. Время от времени ГАЗ продлевает права и на графические варианты написания слова «Волга» в вариантах, которые использовались на массовых моделях ГАЗ-3110, ГАЗ-3102, ГАЗ-24 и т. д. Само слово «Волга» охраняется отдельным свидетельством.

Напомним, -3111 — это относящаяся к концу 90-х годов попытка ГАЗа выпустить новое поколение «Волги». Машина опиралась на модернизированное шасси -3110 с зависимой рессорной задней подвеской, но имела полностью новый кузов. Экстерьер -3111 отличался «упругими» формами и обилием хромированных стилистических деталей. Дизайн отсылал к культовым газовским моделям 50-х — 21-й Волге и ЗИМу. В 2000-2002 гг. ГАЗ собрал чуть более 400 «одиннадцатых», спрос на машины был низким из-за высокой цены ($16-18 тысяч), это и предопределило их судьбу. Львиную долю ГАЗ-3111 оснастили моторами ЗМЗ, но некоторые автомобили получили рядные «четверки» и V-образные «восьмерки» производства Toyota.

В середине октября сообщалось о том, что ГАЗ зарегистрировал новый логотип под исторический бренд «Победа». Под какой продукт он будет использоваться — пока неизвестно.

Эксклюзивное интервью с дизайнером Волги ГАЗ-3111 Дром публиковал в 2017 году.

Porsche и Lamborghini давно доказали, что настоящий кэш можно заработать только на кроссоверах. По этой причине после 106 лет производства спорткаров Aston Martin все же пришел к формату SUV.

Фирменная передняя решетка не позволит спутать Aston Martin DBX с кроссовером другой марки. Сзади не составит труда провести параллель с Aston Martin Vantage. В остальном же новинка не похожа на другие модели британского бренда по той простой причине, что это не купе.

Еще одним важным отличием от спорткаров Aston Martin стали задние места: они тут не чисто номинальные, а вполне функциональные. При этом сзади предусмотрено три полноценных места: порой производители устанавливают два раздельных кресла, но Aston Martin решил не жертвовать практичностью.

Почти все элементы интерьера отделаны светло-коричневой кожей. Потолок обшит алькантарой того же цвета. На общем фоне выделяются лишь немногочисленные металлические элементы и деревянные вставки на центральном тоннеле. Управление режимами «автомата» по традиции сделано кнопками: они вынесены на центральную панель. В салоне можно найти еще один узнаваемый элемент, но уже от другой марки: сенсорный пульт управления медиасистемой слишком уж сильно напоминает Mercedes-Benz. И это не случайность.

В отличие от Porsche и Lamborghini, которые являются частью огромного концерна, Aston Martin — производитель-одиночка. Ему тяжело разрабатывать новые модели без сторонней помощи, особенно если речь идет о непривычном для него формате. Так что британцы решили задействовать связи с Daimler AG.

Ранее мотор Mercedes-AMG уже использовался в Aston Martin Vantage. Теперь он же задействован и в новом кроссовере. 4,0-литровая «восьмерка» с двойным турбонаддувом развивает 550 л.с. и 700 Нм. Немецкая сторона поделилась и 9-ступенчатым «автоматом» с раздаточной коробкой. Но не стоит думать, что Aston Martin DBX оказался причесанным на британский манер Mercedes-Benz GLE: в новом кроссовере используется собственная платформа, унифицированная с DB11 и DBS.

Для новинки заявляется время разгона 0-100 км/ч 4,5 секунды и максимальная скорость — 291 км/ч. Несмотря на солидный вес машины (2245 кг), производитель заявляет, что DBX управляется не хуже компактного Vantage. Кроссовер неоднократно был замечен на Нюрбургринге: якобы он проходит «Северную петлю» менее чем за восемь минут, что является впечатляющим результатом для SUV.

У себя на родине первый паркетник бренда будет стоить от £158 000 (= 13 000 000 рублей). Клиенты начнут получать Aston Martin DBX во второй половине 2020 года.