Автоновости 2025-2026

Mercedes-Benz провел онлайн-презентацию компактного кроссовера GLA второго поколения. Машина уходящего образца X156 выпускается шесть лет и за эти годы разошлась тиражом более 1 млн экземпляров. Новый GLA с заводским кодом H247 — это восьмой продукт на переднеприводной модульной платформе MFA2, на которой уже построены три разновидности A-Class, два варианта CLA, B-Class и 7-местный кроссовер GLB.

Дизайн GLA 2020 модельного года выполнен в последней итерации фирменного стиля Mercedes-Benz, в экстерьере сочетаются плавные пластические решения и острые выразительные подштамповки.

Длина, ширина, высота «второго» GLA составляют 4410, 1834 и 1611 мм соответственно, колесная база — 2729 мм. Относительно машины уходящего образца разница в размерах такая: длина — минус 14 мм, ширина — плюс 30 мм, высота — плюс 104, колесная база — плюс 30 мм.

Старый GLA был широко унифицирован по силовому каркасу кузова с тогдашним A-Class поколения W177, поэтому имел тип кузова «хэтчбек». В новом GLA от тотальной унификации каркаса отказались — и разработали ему оригинальный и более высокий кузов «универсал». Он позволил увеличить полезный объем салона и сделать пропорции автомобиля более внедорожными. У X156 задняя стойка кузова была «глухой», у нового в ней добавили треугольное окошко — оно визуально разгружает силуэт и придает стилю дополнительную динамику.

Салон нового GLA подетально унифицирован с последними A-Class и B-Class. Здесь знакомые дефлекторы-турбины, трехспицевое рулевое колесо и, конечно, планшетный блок из двух 10,25-дюймовых экранов, первый из которых — это комбинация приборов, а второй — медийная система. Медиасистемой MBUX можно управлять при помощи голосовых команд. Задний диван автомобиля складывается в пропорции 40:20:40.

Первое время новинка будет выпускаться в двух бензиновых вариантах — GLA 200 и GLA 250. Первая версия оснащается 1,33-литровым турбомотором мощностью 161 л.с. и крутящим моментом 250 Нм — мотор разработан совместно с Renault, в России он известен по кроссоверу Arkana. Вторая версия оснащена 2,0-литровым турбо в 221 л.с. и 350 Нм. Оба мотора сочетаются с преселективным «роботом» с двумя сцеплениями, передним или полным приводом. Особняком будет стоять спортивная версия AMG GLA 35 с 2,0-литровым бензиновых мотором мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 400 Нм, он сочетается с 8-ступенчатым «роботом» и полным приводом, может разгоняться 0-100 км/ч за 5,1 секунды и набирать до 250 км/ч. Позднее гамму дополнят дизельными и гибридными версиями, а также еще более спортивным исполнением GLA AMG 45.

Продажи нового GLA в Европе и России начнутся весной 2020 года. GLA уходящего образца предлагается у нас по цене от 2 210 000 рублей.

Toyota объявила о разработке собственного мобильного приложения Toyota Wallet для безналичной оплаты. Поддерживаются различные системы и способы перевода денег, в том числе с использованием QR-кодов и штрихкодов.

С 19 ноября 2019 года состоялся релиз Toyota Wallet для iOS. Мобильное приложение действует на бесплатной основе. Пользователям Android придется запастись терпением: до этой системы программа дойдет лишь весной 2020-го.

К Toyota Wallet можно привязать один из трех видов счетов: дебетовую карту обычного банка, виртуальную кредитную карту от Toyota Finance и Apple Pay.

Toyota Wallet разработана в поддержку правительственной цели по повышению доли безналичной оплаты в Японии до 40% к 2025 году. Примечательно, что передовая Япония в этом аспекте отстает от России: по данным Центробанка РФ, в мае 2019-го доля безналичных расчетов в розничном товарообороте составляла 61%.

Как в ноябре отметило издание Reuters, безналичная оплата буксует в Стране восходящего солнца из-за постоянного старения населения: возрастные японцы попросту не хотят отказываться от налички.

Любопытно, что в Южной Корее, которая близка к Японии как географически, так и с точки зрения развития цифровых технологий, доля безналичных транзакций уже перевалила за 96%.

В России открыт прием заказов на новые Porsche 718 Cayman GTS 4.0 и 718 Boxster GTS 4.0. Они получили высокофорсированный атмосферный мотор объемом 4,0 литра.

Изначально модели Porsche 718, появившиеся в 2016 году, оснащались только турбомоторами. Летом 2019-го вышли 718 Spyder и 718 Cayman GT4, получившие новый 4,0-литровый атмосферный ДВС. Теперь он достался и более доступной серии GTS 4.0.

Отдача оппозитной «шестерки» снижена с 420 л.с. до 400, крутящий момент прежний — 420 Нм. Автомобили оснащаются только 6-ступенчатой «механикой», хотя чуть позже станет доступен и «робот». На разгон с места до 100 км/ч у обеих моделей уходит 4,5 секунды. Максимальная скорость составляет 293 км/ч.

В «базу» включена спортивная выхлопная система с управляемыми заслонками и разнесенными по бокам кузова патрубками, система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM) с занижением кузова на 20 мм, адаптивные динамические опоры агрегатов привода Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) и система распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring (PTV) с механической блокировкой заднего дифференциала.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 стоит 5 867 000 рублей, его открытый собрат 718 Boxster GTS 4.0 —  5 938 000 рублей. Примерно во столько же (от 5 534 000 рублей) оценена Toyota Supra.

Представленный на автосалоне в Токио первый электромобиль Мазды —  кроссовер MX-30 получил весьма скромную батарейку емкостью 35,5 кВт*ч. Это почти в три раза меньше, чем у современных топовых «электричек». Однако дело оказалось вовсе не в экономии. Во всяком случае, так заявляет сама Mazda.

По словам европейского директора по исследованиям бренда Кристиана Шульце (Christian Schultze), выбор столь небольшого аккумулятора продиктован заботой об экологии. Об этом он заявил изданию Automotive News Europe.

Как емкость АКБ связана с вредными выбросами? Представитель Мазды считает, что практически напрямую. Производство электромобиля с батареей на 95 кВт*ч изначально приведет к выбросу большего количества CO2. При этом такая машина в процессе своей эксплуатации априори будет потреблять больше энергии из-за большей массы. Ситуация лишь усугубится при замене аккумулятора на новый, которая потребуется по мере износа.

В качестве подтверждения японская компания приводит график выбросов углекислого газа по мере увеличения пробега. Электромобили изначально уступают дизельным машинам в связи с тем, что производство АКБ является энергозатратным. Однако электрокар с АКБ емкостью 35,5 кВт*ч (как в случае с MX-30) по мере эксплуатации способен снизить свое влияние на окружающую среду в сравнении с дизельным аналогом (в качестве него используется Mazda 3). Лишь при замене батареи на пробеге 160 000 км их показатели вновь сравняются.

Совершенно иная картина нарисована для «электрички» с батареей на 95 кВт*ч. На графике отсутствуют точные показатели выбросов, однако компания делает вывод, что такая модель в любой момент жизненного цикла будет куда вреднее для окружающей среды, чем дизельная машина. Ситуация лишь усугубится после замены АКБ.

С одной стороны, заявления Мазды можно считать оправданием скромной батареи MX-30 и весьма плачевного запаса хода (всего 200 км). С другой —  расчет реального влияния электромобилей на окружающую среду действительно является сложной проблемой, требующей открытой и скрупулезной калькуляции.

BMW продолжает работу над среднеразмерным электрическим кроссовером iNext. Не так давно компания проверила его скандинавским холодом и кочками скоростного «Нюрбургринга», теперь же дело дошло до жары.

А жару BMW нашла не где-нибудь, а в пустыне Калахари в Южной Африке. В ходе тестов инженеры компании контролируют работу машины в условиях высоких температур, песка и пыли. Скорее всего, в первую очередь они наблюдают за тем, как охлаждается высоковольтная батарея электрокара, поскольку ее перегрев чреват масштабным пожаром. Вероятно, что баварцы контролируют работу и других электрических систем, а также проверяют герметичность салона.

Опытные образцы iNext BMW построила еще в августе на площадке в Мюнхене, их количество составляет 100 экземпляров.

Серийная версия iNext будет иметь габариты актуального BMW X5. Последний, напомним, достигает 4922 мм в длину, 2004 мм — в ширину и 1745 мм — в высоту. Запас хода электрокросса составит порядка 600 километров по циклу WLTP. Ожидается, что он будет оснащен системой автономного вождения третьего уровня.

Серийный выпуск BMW iNext начнется в 2021 году на заводе в Дингольфинге (восток Баварии).

В сентябре 2019 года Volkswagen представил глубоко модернизированную версию электрического ситикара e-up!, который преобразился не только визуально, но и технически. Несмотря на это, Volkswagen может представить еще один небольшой электромобиль, он в перспективе вытеснит e-up!.

Как сообщает австралийский портал Motoring, в планах у немцев — новый маленький электрический городской хэтчбек, он получит название ID.1. По своим габаритам этот автомобиль чуть крупнее e-up!, длина которого составляет 3600 мм, кроме того, он будет пятидверным и более просторным за счет компактного размещения силовой установки и коротких свесов.

Перспективный субкомпакт создают на базе модульной платформы MEB, которая уже используется для серийного электромобиля ID.3. Высказывается также версия, что машина будет предлагаться с двумя высоковольтными аккумуляторами на выбор: емкость первого составит 24 кВт*ч, второго — 36 кВт*ч. Со вторым аккумулятором машина сможет проезжать на одном заряде порядка 300 километров.

Ожидается, что машина появится в автосалонах в 2023 году.

Член совета директоров Volkswagen Ральф Брандштеттер также намекнул, что компания работает над электрокаром стоимостью 20 000 евро (=1 670 000 рублей).

Помимо хэтчбека Volkswagen может развить линейку маленьким кроссовером ID.1 Crozz, а также минивэном E-Roomzz.

Электрический лифтбек Tesla Model S Performance способен дать бой любому суперкару, хоть и обладает практичным кузовом. Lamborghini Aventador S Roadster — это совсем про другое: чистокровный итальянский суперкар с классическим атмосферным мотором V12 объемом 6,5 литра, быстродейственным 7-скоростным «роботом» и полным приводом. Журналисты британского портала Carwow решили проверить динамику этих автомобилей на взлетной полосе недействующего аэродрома.

Бензиновый Aventador теоретически обладает лучшей энерговооруженностью: его мотор развивает 740 л.с., а снаряженная масса машины составляет 1625 кг. На британском рынке суперкар продается по цене от 271 000 фунтов стерлингов (=25 590 000 рублей). Детище Илона Маска и его сотрудников может похвастаться мощностью 825 л.с., его снаряженная масса составляет 2241 кг. На британском рынке машина продается по цене от 93 290 фунтов стерлингов (8 805 000 рублей в эквиваленте).

Со старта Tesla Model S Performance буквально «вгрызается» в асфальт, в то время как Aventador S Roadster беспощадно жжет резину всеми четырьмя колесами. Tesla быстро вырывается вперед и до финиша сохраняет лидерство, хотя ближе к концу заезда Aventador S Roadster начинает настигать американскую «электричку». На финише Tesla Model S (дистанция в 1/4 мили) показала результат 10,5 секунды, Aventador сделал это же за 10,8 секунды. Водитель Aventador после заезда сказал, что причина такого результата кроется в холодных шинах, хотя очевидно, что он попросту забыл задействовать систему контроля старта. И когда он ее включил перед вторым стартом, ситуация поменялась: машины пришли к финишу одновременно с результатом 10,6 секунды.

В финальном, третьем заезде, Tesla снова пришла к финишу первой с результатом 10,4 секунды, Lamborghini повторила свой предыдущий результат — 10,6 секунды.

При заезде ходом со скорости 115 км/ч ситуация радикально меняется. Tesla на мгновение «выпрыгивает» вперед, но Lamborghini настигает ее, обходит, после чего уверенно отрывается.

Какой вывод можно сделать из этого? Обе машины достойны друг друга, но Tesla в очередной раз доказывает, что при своей цене может дать бой практически любому классическому суперкару.

С 26 ноября АвтоВАЗ больше не производит внедорожники Lada 4×4 (Нива) дореформенного образца — с этой даты выпускаются только обновленные машины 4×4 FL (Facelift), об этом со ссылкой на свои источники на заводе сообщает Лада.онлайн.

В сутки с конвейера завода в Тольятти сходит 165 штук обновленных внедорожников. 4×4 FL до сих пор не представлена официально, хотя ее неофициальные фотографии просачивались в свободный доступ уже несколько раз.

Lada 4×4 FL получила современный интерьер — с совершенно новой передней панелью салона, оригинальной комбинацией приборов, электронным управлением салонного отопителя (вместо механических «ползунков»), новыми передними сиденьями и задним диваном с двумя подголовниками. Снаружи модернизированную Ниву можно узнать по пластиковым бамперам — они будут устанавливаться на всю линейку, а не только на более цивильную версию Urban. Таким образом, классические алюминиевые бамперы уйдут в историю. Еще крупные новшества — цельноформованная панель потолка (до сих пор на Нивы ставился потолок натяжного типа — как на ВАЗ-2101) и более крупные наружные зеркала в аэродинамичных корпусах и с электроприводом. С модернизацией в базовую комплектацию внедорожника вошла SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС. Все остальное в машине осталось прежним.

Автомобиль по-прежнему оснащается 83-сильным 1,7-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой».

Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на новинку АвтоВАЗ оформил два дня назад. ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу автомобилей в России и других странах ЕАЭС.

По сообщению Лада.онлайн, 4×4 также получит передние и боковые подушки безопасности, но это произойдет не сразу, поскольку внедрение этих позиций требует больших вложений, к которым АвтоВАЗ пока не готов.

Продажи Lada 4×4 FL начнутся в январе 2020 года. Цены пока не сообщаются. Сегодня дореформенный автомобиль стоит от 523 900 рублей.

Напомним, что Lada 4×4 выпускается с 1977-го, то есть уже 42 года. Внедорожник выпускают не только в Тольятти, но и в Казахстане — на заводе местного парнера АвтоВАЗа, компании «Азия-Авто».

В конце 2019 — начале 2020 года АвтоВАЗ должен приступить к производству модернизированной версии внедорожника Lada 4×4 (классическая Нива). Появились новые подробности по этой машине, которая проходит в заводской документации как 4×4 FL.

Телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники на заводе пишет, что одним из самых важных новшеств модернизированной Нивы станет электронное управление отопителем салона. Вместо архаичных ползунков применят современный блок с тремя «крутилками». Электронным также станет управление заслонками в воздуховодах. При этом сам отопительный агрегат останется прежним, его производит и поставляет на завод тольяттинская компания «Фрост». По ее же заказу разрабатывался новый блок управления климатом. В качестве опции появится новый кондиционер — более эффективный, с кнопкой в блоке климатической установки. Сейчас на Нивах управление кондиционером вынесено на отдельную «крутилку» справа от руля.

Ранее в Сети опубликовали шпионское фото салона новой Нивы. Здесь  будут новая передняя панель, щиток приборов в стиле обновленной Гранты, другой руль, центральный тоннель, дверные карты, более удобные сиденья. Также добавится формованный потолок (пока используется натяжной, как на ВАЗ-2101) и SOS-система ЭРА-ГЛОНАСС.

Снаружи модернизированную Lada 4×4 можно будет узнать по переднему бамперу с интегрированными противотуманными фарами.

А вот улучшений по части технических характеристик ожидать не стоит. На классической Ниве по-прежнему будет применяться 83-сильный 1,7-литровый бензиновый мотор и 5-ступенчатая «механика».

9 октября АвтоВАЗ начал выпуск седана Vesta с японским вариатором Jatco JF015E и мотором Renault-Nissan HR16 под капотом. Практически вся информация об этой машине уже есть, однако кое-какие характеристики держались в секрете.

Летом текущего года появилась весьма обнадеживающая информация о том, что Веста с вариатором обладает неплохой динамикой и способна разгоняться до 100 км/ч за 10,3 секунды. Однако позже информация была опровергнута, и теперь порталу Lada-Vesta2.ru стало известно, что машине такая скорость дается за 12,2 секунды, а ее «потолок» составляет 170 км/ч. Для сравнения, Lada XRAY Cross с такими же агрегатами разгоняется до 100 км/ч за 12,8 секунды, а ее максимальная скорость составляет 162 км/ч. С «механикой» и менее мощным вазовским 1,6-литровым 106-сильным мотором Vesta разгоняется до сотни за 11,2 секунды при максимальной скорости 182 км/ч.

Также были опубликованы первые живые фотографии Весты с вариатором в комплектации «Эксклюзив». Так, можно заметить на автомобиле бескаркасные стеклоочистители, темные корпуса зеркал, антенну на крыше в форме плавника акулы, колесные диски серии XV Line, небольшой спойлер на крышке багажника, хромированную насадку на выпускной системе, тонированные задние стекла. В салоне — новую ручку переключения режимов вариатора, накладки на порогах и педалях, более глубокие ниши для стаканов.

Продажи Весты с вариатором начнутся в ближайшее время, цены пока не объявлены. С роботизированной коробкой передач машина продается в России по цене от 676 900 рублей.

Связка мотора Nissan и вариатора Jatco будет предлагаться для всех версий Весты — седана, универсала, кросс-седана и кросс-универсала.