Автоновости 2025-2026

18 января — второй этап Холодного Сибирского Кубка по зимнему дрифту «DРИФТ ZIMA 2020».

Теперь «Холодный Сибирский Кубок» и «DРИФТ ZIMA» — единое зимнее соревнование по дрифту в Новосибирске, проводимое при поддержке Новосибирской федерации автомобильного спорта. Всего до конца зимы запланировано провести шесть этапов.

К участию допускаются только заднеприводные автомобили на шинах для дорог общего пользования. Положение о соревновании и регламент можно найти здесь.

Программа мероприятия:

08:00-09:30 — прием заявок, административные, технические инспекции.
09:30-09:50 — брифинг для участников.
09:50-12:00 — тренировка.
12:00-12:20 — брифинг для участников.
12:20-12:40 — открытие соревнования, парад участников.
12:40-14:00 — квалификация.
14:00-14:20 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости, брифинг.
14:20-16:10 — финальные заезды.
16:10-16:50 — подведение итогов соревнования, публикация результатов, награждение победителей.

К услугам участников и зрителей — парковка, кафе, теплое помещение и туалет.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Новосибирск, ледовая трасса «Медвежка» (BearLake Ring) (ул. Станционная, 84/2 — точка на карте).

Подробности: vk.com/driftzima, vk.com/gorsky_track, vk.com/nfas_drift

Фото: Ирина Шкурина

Организаторы международного мотор-шоу в Пекине объявили новые даты его проведения. 

По первоначальному плану выставка должна была пройти c 21 по 30 апреля, но организаторы в феврале заявили, что из-за пандемии Covid-19 она перенесена на неопределенный срок. Как сообщает портал Automotive News Europe, утверждены новые даты ее проведения — с 26 сентября по 5 октября.

В Китае властям удалось переломить ситуацию с пандемией. В крупнейших городах, включая Пекин, улицы и места общественного пользования уже два месяца регулярно обрабатывают сильными дезинфицирующими растворами. Передвижение людей до сих пор ограничено, а кафе, рестораны, кинотеатры, торговые центры и другие заведения закрыты.

Пекинский автосалон первым отменили из-за коронавируса. Затем его примеру последовали Женевский автосалон (должен был пройти в марте), Нью-Йоркский автосалон (был запланирован на апрель), мотор-шоу в Детройте (июнь) и автосалон в Сан-Паулу (ноябрь). Но эти четыре мероприятия в 2020 году отменены совсем, в отличие от пекинской выставки.

Автосалон в Пекине впервые был проведен в 1990 году и с того времени стал одним из крупнейших в мире. Это ключевая площадка для премьер новых машин в Азии, поскольку китайский автомобильный рынок — самый объемный в мире. Пекинское шоу проводится раз в два года и чередуется с аналогичным мероприятием в Шанхае.

В мире большого бизнеса, где корпорации напоминают тектонические плиты, сталкивающиеся в борьбе за рынки сбыта, существует особая каста профессионалов. Их называют антимонопольными юристами. Если корпоративное право — это свод правил дорожного движения, то антимонопольное регулирование — это правила игры в «Монополию», в которой ставки реальны, а поражение означает не просто банкротство, а принудительное дробление компании, гигантские оборотные штрафы и неизгладимый репутационный урон.

Невидимый фронт экономики

Антимонопольный юрист — это не просто правовед, знающий наизусть статьи закона «О защите конкуренции». Это гибрид стратега, экономического аналитика и дипломата. Его задача — балансировать на грани между агрессивным захватом рынка и обвинениями в злоупотреблении доминирующим положением.

Когда компания становится слишком большой, она начинает пугать регулятора. Антимонопольный орган (в России — ФАС) всегда смотрит на лидера рынка через увеличительное стекло. Любое движение: смена ценовой политики, поглощение конкурента или даже эксклюзивный контракт с поставщиком — может быть истолковано как «картельный сговор» или «ограничение конкуренции». Именно здесь в игру вступает юрист по антимонопольным спорам.

Анатомия антимонопольного дела

Работа антимонопольного эксперта — это всегда «долгая игра». Представьте себе слияние двух гигантов. Для бизнеса это синергия, оптимизация и выход на новые рынки. Для госоргана — угроза монополизации и диктата цен для потребителя. Юрист становится буфером. Он готовит «согласование сделки», которое превращается в многотомный труд. Нужно доказать, что после слияния рынок не схлопнется, что останутся альтернативные игроки, и что цены останутся справедливыми. Это работа с экономическими моделями, индексами концентрации рынка (HHI) и оценкой трансграничных эффектов.

Но это лишь «мирный» этап. Бывают и «военные» действия — когда к компании приходят с внеплановой проверкой. В этот момент офис превращается в штаб оперативного реагирования. Юрист должен знать, как правильно вести себя при выемке документов, как ограничить доступ проверяющих к конфиденциальной информации, составляющей коммерческую тайну, и как предотвратить изъятие серверов, которые могут парализовать работу всей корпорации на недели.

Картели: Охота на ведьм или очищение рынка?

Одним из самых сложных направлений являются дела о картелях. Это «высший пилотаж» антимонопольной практики. Здесь юрист часто обнаруживает себя в роли адвоката по уголовным делам, так как антимонопольные нарушения имеют тенденцию «перетекать» в уголовную плоскость (ст. 178 УК РФ).

В делах о ценовых сговорах доказательства редко бывают прямыми. Никто не подписывает протокол «о создании картеля». Регулятор опирается на косвенные улики: синхронное повышение цен, одинаковые ошибки в документах подрядчиков, общение топ-менеджеров в мессенджерах. Юрист должен разобрать эту «цифровую археологию» по кирпичикам. Он ищет альтернативные объяснения: «цены выросли синхронно, потому что выросла стоимость сырья на бирже», «ошибки в сметах — это использование одного и того же типового ПО». Это работа, требующая филигранного владения логикой и психологией.

Экономика как аргумент

Главное отличие антимонопольного юриста от его коллег из других отраслей — его неразрывная связь с экономикой. В суде он не просто цитирует закон, он оперирует понятиями «продуктовых границ рынка», «эластичности спроса» и «барьеров входа». Если юрист не понимает, как формируется цена в конкретной индустрии, он проиграет дело.

Часто такие специалисты привлекают к работе специалистов по количественным методам исследования — математиков и экономистов. Они строят эконометрические модели, чтобы доказать: действия компании были продиктованы рыночной необходимостью, а не желанием «задавить» конкурентов. Антимонопольный юрист — это переводчик с языка экономики на язык права.

Личность профи: кто может стать «рыцарем конкуренции»?

Стать успешным в этой сфере невероятно трудно. Требуется сочетание качеств, которые редко встречаются в одном человеке:

1. Железная выдержка. Давление со стороны регулятора может длиться годами. Нужно уметь сохранять хладнокровие, когда на кону стоят проценты от годовой выручки (а это могут быть миллиарды).
2. Аналитический склад ума. Нужно видеть паттерны там, где остальные видят хаос.
3. Этический стержень. В этой сфере всегда есть искушение использовать серые схемы. Но антимонопольное право — это область, где цена ошибки (в виде дисквалификации или уголовного дела) слишком высока.
4. Коммуникабельность. Юрист должен уметь убеждать не только судей, но и чиновников ведомства, находясь в ситуации острого конфликта интересов.

Будущее профессии

Сегодня антимонопольное регулирование переживает этап цифровой трансформации. Большой бизнес переехал в облака, а рынки стали глобальными. В эпоху «платформ» и алгоритмического ценообразования антимонопольным юристам приходится осваивать азы программирования и анализа больших данных (Big Data). Регуляторы теперь обвиняют компании не в «сговоре в подвале», а в том, что алгоритмы двух разных компаний «договорились» держать высокие цены в интернете.

Юрист будущего — это эксперт по искусственному интеллекту, который понимает, как код влияет на свободу конкуренции. Это захватывающее время: границы права раздвигаются, и юристы становятся теми, кто пишет правила для экономики будущего.

Почему люди выбирают эту профессию? Возможно, из-за масштаба задач. Здесь нет мелких споров — только судьбоносные для отрасли решения. Антимонопольный юрист — это человек, который стоит на защите самой идеи свободного рынка. Без него рынок быстро превратился бы в «дикий запад» или в застойную экосистему, где правят только те, кто успел захватить больше ресурсов.

Работа антимонопольного юриста — это постоянная борьба за баланс. Между государством, которое хочет всё контролировать, и бизнесом, который стремится к максимальной эффективности. Это сложная, изматывающая, но невероятно важная миссия. Ведь в конечном итоге, благодаря их труду, у нас с вами есть выбор товаров в магазинах, доступные цены на услуги и возможность для новых игроков заявить о себе.

Это профессия для тех, кто любит сложные головоломки, не боится больших вызовов и понимает, что настоящая власть в современном мире — это не только деньги, но и способность правильно толковать правила, по которым эти деньги зарабатываются.

Первая неделя апреля прошла в условиях самоизоляции, продленной губернатором Новосибирской области до 30 апреля. Общепит, парикмахерские, непродовольственные магазины, автомойки — все закрыто. Город задыхается в пыли, все ездят на грязных машинах. Город замер, дороги свободны, людей на улицах очень мало — редкие прохожие, спешащие по своим делам.

На авторынке все тихо и спокойно, покупателей не замечено, одни немногочисленные продавцы. Среди недели продаж не было, свежих поступлений — единицы. Настроение у продавцов негативное.

Со второй недели народ немного осмелел, власти разрешили работать СТО, мойкам, парикмахерским. Начались единичные продажи автомобилей, в основном без пробега по России. Наполняемость рынка невысокая, так как нет продаж. Поступления с востока страны единичные.

Авторынок находится в обморочном состоянии, продажи новых машин встали — ну и далее все по цепочке. Как в сказке: дедка за репку, бабка за дедку, внучка за бабку…

Население пребывает в настороженном состоянии. Кто планировал обновиться, решили подождать лучших времен, когда все стабилизируется и появится хоть какая-то ясность. У кого и есть деньги, не торопятся с ними расставаться — ведь автомобиль не является предметом первой необходимости. Больше всех в этой ситуации пострадали продавцы машин.

С оптимизмом смотрим в будущее.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне до 100 000 руб.
	ИЖ 2126 Ода 2000 г.	1,7 л бензин механика задний	26 000 руб.
	Toyota Carina 1985 г.	1,8 л бензин автомат передний	30 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1964 г.	2,5 л бензин механика задний	35 000 руб.
	Лада 2112 2002 г.	1,5 л бензин механика передний	58 000 руб.
	ГАЗ 31105 Волга 2004 г.	2,3 л бензин механика задний	80 000 руб.
	Лада 2107 2011 г.	1,6 л бензин механика задний	95 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Toyota Carina ED 1994 г.	2,0 л бензин автомат передний	115 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	140 000 руб.
	Mitsubishi Lancer 2005 г.	1,6 л бензин механика передний	180 000 руб.
	Suzuki Cultus 2000 г.	1,5 л бензин автомат передний	189 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Лада Гранта 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Nissan Wingroad 2002 г.	1,5 л бензин автомат передний	235 000 руб.
	Nissan Micra 2004 г.	1,2 л бензин автомат передний	245 000 руб.
	Лада Приора 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	249 000 руб.
	Chevrolet Niva 2009 г.	1,7 л бензин механика 4WD	250 000 руб.
	Suzuki Every 1999 г.	1,3 л бензин автомат 4WD	250 000 руб.
	Toyota Hilux Surf 1985 г.	2,5 л дизель механика 4WD	250 000 руб.
	Nissan Largo 1995 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	267 000 руб.
	Suzuki Liana 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	300 000 руб.
	Isuzu Bighorn 1992 г.	3,1 л дизель механика 4WD	300 000 руб.
	Toyota Probox 2004 г.	1,5 л бензин автомат передний	325 000 руб.
	Toyota Vista Ardeo 2001 г.	1,8 л бензин автомат передний	330 000 руб.
	Suzuki Alto 2015 г.	бензин автомат передний	335 000 руб.
	Nissan Teana 2003 г.	2,3 л бензин автомат передний	345 000 руб.
	Suzuki Escudo 2002 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	385 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Toyota Pronard 2000 г.	3,0 л бензин автомат передний	412 000 руб.
	УАЗ Патриот 2012 г.	2,7 л бензин механика 4WD	420 000 руб.
	Daihatsu Hijet 2015 г.	бензин автомат 4WD	485 000 руб.
	Nissan Tiida 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	540 000 руб.
	BMW X3 2006 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	550 000 руб.
	Infiniti FX45 2005 г.	4,5 л бензин автомат 4WD	555 000 руб.
	Hyundai Solaris 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	575 000 руб.
	Toyota Avensis 2006 г.	1,8 л бензин автомат передний	585 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Mitsubishi Outlander 2007 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	620 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2013 г.	1,4 л бензин автомат передний	620 000 руб.
	Skoda Rapid 2018 г.	1,6 л бензин механика передний	650 000 руб.
	Toyota Porte 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	659 000 руб.
	Lexus GS300 2007 г.	3,0 л бензин автомат задний	680 000 руб.
	Nissan NV200 2014 г.	1,6 л бензин автомат передний	695 000 руб.
	Toyota Ractis 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	710 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Infiniti QX56 2008 г.	5,6 л бензин автомат 4WD	1 000 000 руб.
	Suzuki SX4 2016 г.	1,4 л бензин автомат 4WD	1 030 000 руб.
	Nissan Serena 2015 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 035 000 руб.
	Audi A8 2011 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 105 000 руб.
	Hyundai Creta 2017 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	1 117 000 руб.
	Toyota Yaris 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	1 165 000 руб.
	Volkswagen Multivan 2008 г.	3,2 л бензин механика 4WD	1 200 000 руб.
	Toyota Voxy 2014 г.	1,8 л бензин автомат передний	1 319 000 руб.
	Toyota Land Cruiser Prado 2006 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	1 350 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2014 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	2 400 000 руб.

Объявления на авторынке Новосибирска "Столица"

Цены на машины в Новосибирске — все объявления

Когда мы слышим словосочетание «сэндвич-панель», воображение рисует бесконечные серые ряды складских комплексов, ангаров и стандартных промышленных построек. Это символ утилитарности, где функция стоит на световые годы впереди эстетики. Однако строительная индустрия переживает тектонический сдвиг. Сегодня мир архитектуры отказывается от диктата «коробки», переходя к эпохе, где сэндвич-панель становится инструментом высокого дизайна, инженерного искусства и экологической ответственности.

Добро пожаловать в мир нестандартных сэндвич-панелей — материалов, которые перестали быть просто «стенами» и превратились в «умные оболочки» зданий.

Анатомия трансформации

Классическая сэндвич-панель — это триада: два металлических листа и слой утеплителя между ними. Нестандартный подход начинается там, где мы меняем составляющие этой формулы. Что, если заменить оцинкованную сталь на кортеновскую сталь, которая со временем покрывается благородной патиной? А что, если внешним слоем станет текстурированный бетон, высокопрочный пластик или даже панели с интегрированными фотоэлектрическими элементами?

Нестандартные сэндвич панели — это не только про внешний вид. Это про изменение самого «наполнения». В эпоху энергокризиса и жестких экологических норм на первый план выходят материалы с фазовым переходом (PCM), способные поглощать тепло днем и отдавать его ночью, стабилизируя температуру внутри помещения без использования кондиционеров. Такие панели превращают здание в термостатически управляемый организм.

Геометрия невозможного

Один из самых ярких трендов в современной архитектуре — отказ от прямых линий. До недавнего времени создание криволинейных фасадов было уделом элитарных проектов с огромными бюджетами. Однако развитие технологий профилирования позволило выпускать сэндвич-панели с изменяемым радиусом гиба.

Представьте себе здание, которое плавно изгибается, имитируя форму морской волны или лепестка цветка. Нестандартные сэндвич-панели с вальцованным покрытием позволяют архитекторам воплощать самые смелые биоморфные формы. Это уже не просто ангар — это объект, который вступает в диалог с ландшафтом. Использование скрытого крепления (hidden fix) придает таким фасадам монолитный вид, где швы практически незаметны, создавая иллюзию цельнолитой оболочки.

Текстура как язык коммуникации

Почему мы привыкли, что здание должно быть гладким? Нестандартные панели предлагают тактильный опыт. Современные станки с ЧПУ позволяют наносить на поверхность металла перфорацию любой сложности. Панель превращается в «кружевную» вуаль. В дневное время сквозь отверстия в здание проникает мягкий рассеянный свет, а ночью, когда включается внутренняя подсветка, фасад превращается в гигантский медиа-фасад или световую инсталляцию.

Более того, использование технологий цифровой печати на металле позволяет переносить на фасады любые изображения: от имитации натурального дерева или камня до высокохудожественных паттернов, которые делают здание уникальным, вписывая его в исторический или урбанистический контекст города. Это «архитектурный камуфляж» нового поколения.

Инженерный симбиоз: Интеллектуальные панели

Самый амбициозный сегмент нестандартных решений — это интеграция инженерных систем прямо в тело панели. В мире, где каждый квадратный метр энергоэффективности на вес золота, сэндвич-панель перестает быть пассивным элементом.

1. Солнечная генерация: Панели, интегрированные с гибкими тонкопленочными солнечными элементами, превращают фасад в электростанцию. Здание, которое обеспечивает само себя энергией — это больше не утопия.
2. Панели с вентиляционными каналами: В структуру панели встраиваются воздуховоды, что позволяет организовать систему активной вентиляции фасада, препятствуя образованию конденсата и плесени, а также обеспечивая «дыхание» здания.
3. Акустические панели: В аэропортах, на вокзалах или вблизи шумных трасс используются перфорированные панели со специальным акустическим наполнителем, который дробит звуковую волну. Это буквально «тихие стены».

Экология и этика: Второй шанс материалов

Нестандартный подход требует осознанности. В производстве современных панелей все чаще используются переработанные материалы. Наполнитель из вторично переработанного ПЭТ (полиэтилентерефталат, проще говоря — из пластиковых бутылок) становится отличным утеплителем, не уступающим по характеристикам минеральной вате, но обладающим гораздо меньшим углеродным следом.

Кроме того, модульность нестандартных панелей позволяет использовать их в концепции «дизайн для демонтажа». Здание больше не нужно сносить — его можно аккуратно разобрать, а панели использовать повторно или переработать. Это переход от линейной экономики к циркулярной, где архитектурный объект рассматривается как банк материалов, а не как временная конструкция.

Почему это важно для бизнеса и общества?

Может показаться, что нестандартные сэндвич-панели — это игрушка для архитекторов-визионеров. Но бизнес уже осознал выгоду. Здание с уникальным фасадом повышает капитализацию объекта. Ритейл-центры, офисы, жилые комплексы с нестандартной геометрией и персонализированным дизайном привлекают арендаторов и покупателей быстрее, чем стандартные «коробки».

Кроме того, скорость возведения остается главным козырем сэндвич-панелей. Мы получаем эстетику уникального проекта при сохранении индустриальных темпов строительства. Это решение проблемы «серости» наших городов без астрономических затрат.

Будущее, которое можно потрогать

Сэндвич-панели будущего — это не про ограничения, а про возможности. Это синтез химии, физики, математики и искусства. Мы стоим на пороге времени, когда фасад здания станет «живой кожей», реагирующей на изменения климата, генерирующей энергию и радующей глаз прохожих.

Перестать воспринимать сэндвич-панель как «серый скучный материал» — значит открыть дверь в архитектуру, где каждый проект уникален, каждая стена функциональна, а каждое здание — это вклад в устойчивое развитие планеты. Мы больше не строим стены. Мы создаем среду обитания, которая адаптируется к нам, а не заставляет нас адаптироваться к ней.

Нестандартные сэндвич-панели — это голос новой архитектуры. Громкий, выразительный и невероятно эффективный. И самое интересное — это только начало. Следующий шаг — внедрение нанотехнологий, которые сделают эти панели самоочищающимися, способными «залечивать» свои повреждения и менять цвет в зависимости от времени суток. Будущее уже здесь, и оно выглядит как идеально ровная, эстетически выверенная, высокотехнологичная панель.

28 декабря — первый этап соревнований Snow Rally 2020.

В ближайшую субботу в Приморье состоится первый этап любительских автосоревнований Snow Rally. В этом сезоне участники ралли будут бороться официально и легально за Кубок Приморской федерации автомобильного спорта.

На соревнования уже зарегистрировались более 70 экипажей из различных уголков Приморского края.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Спасск-Дальний, озеро Силикатное. Место на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/snowrallysd, @snow_rally

Справки по телефону 8-908-447-65-15 (WhatsApp). 

29 декабря — второй этап чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally.

Соревнования проводятся в личном и командном зачетах. Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и транспортное средство категории В.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й — задний привод (RWD);
• 2-й — передний привод (FWD);
• 3-й — полный привод (4WD);
• 4-й — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й — кроссоверы и внедорожники (SUV & OFF-Road);
• 6-й — моноприводные автомобили на спортшипе (SPORT);
• 7-й — полноприводные автомобили на спортшипе (SPORT+).

Программа мероприятия:

10:00-10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30-11:00 — ознакомление с трассой (для тех, кто уже зарегистрировался).
11:00-11:30 — брифинг, награждение призеров предыдущего этапа.
11:30-17:30 — зачетные заезды.
17:30-18:00 — закрытие соревнований.

За первое место в каждом из классов новички соревнований могут получить денежный приз — 3000 рублей.

Стартовые взносы для участников — от 500 до 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта проезда.

Подробности: Регламент, заявка на участие, страница ВКонтакте, VL.ru. Группа в WhatsApp: +7-924-267-19-68.

Фото: издание «Новости на VL.ru»

Американская Fisker Inc. впервые показала в движении свой перспективный кроссовер Ocean.

«Оушен» (так читается название модели) должны были показать на международном автосалоне в Женеве. Поскольку мероприятие отменили из-за коронавируса, Fisker решила просто распространить пресс-релиз и видео своей новинки.

Производитель раскрыл новые подробности о кроссовере. В частности, отмечается, что автомобиль имеет сложную заднюю многорычажную подвеску, которая установлена в изолированном подрамнике — это позволяет максимально снизить уровень доходящих до салона шумов и вибраций. Другая конструктивная особенность кроссовера — активные аэродинамические щитки: ради улучшения обтекаемости они полностью закрыты на высоких скоростях, но на невысоких открываются — для обеспечения воздухом системы охлаждения. Угол открытия щитков регулируется компьютером автоматически.

Установленная под днищем аккумуляторная батарея тщательно защищена от ударного воздействия — чтобы при боковом ДТП не возникал риск пожара. При этом сама батарея интегрирована в силовую структуру кузова — и усиливает ее.

Напомним, ранее сообщалось, что Fisker Ocean имеет длину 4640 мм, то есть по этому параметру автомобиль сопоставим с Audi Q5 и BMW X3. Объем багажника составляет 566 литров до полки и 708 литров — до потолка. Машину можно загружать, не открывая дверцы багажника, поскольку заднее стекло здесь опускное (как у некоторых американских универсалов 60-70-х годов прошлого века).

В базовой версии кроссовер планируют оснащать двумя электромоторами мощностью 225 кВт (300 л.с.), задним приводом и литий-ионной батареей на 80 кВт*ч, которая позволяет проехать на одной зарядке до 480 км. Разгон с места до 60 миль/ч (97 км/ч) у такого кроссовера составляет всего 3 секунды.

Fisker Ocean планируют производить в США, машина будет продаваться и в Северной Америке, и в Европе. Начало выпуска товарных экземпляров запланировано на конец 2021 года. В США модель будет стоить $37 499, но при помощи федерального налогового вычета на покупку электромобиля цену можно скинуть до $29 999. Производитель уже принимает заказы на модель, для ее резервирования нужно внести депозит $250.

Отдельный упор в Ocean сделан на экологичность производства. В автомобиле широко использованы вторично переработанные пластик и резина, а также искусственная кожа. Отмечается, что часть пластикового сырья, использованного для автомобиля, — это отходы, выловленные из Мирового океана. В топ-версиях машина будет оснащаться огромной солнечной батареей на крыше, которая собирает энергию, достаточную для пробега в 1600 км в год. Но скорее всего, это просто маркетинговая уловка, поскольку доставлять пластиковый мусор аж из океана экономически нецелесообразно.

Fisker Inc. основана в 2016 году, штаб-квартира компании располагается в Лос-Анджелесе. Известный автомобильный дизайнер и инженер Хенрик Фискер является основателем, владельцем и главой фирмы. Прежняя компания Хенрика по разработке и производству инновационных автомобилей — Fisker Automotive — обанкротилась в 2013 году.

Ocean должен стать первым массовым электромобилем Fisker, впереди запланированы еще две модели других классов. Электрокроссовер должен стать конкурентом Tesla Model Y, отгрузки которой первым покупателям начнутся в марте.

Продажи кроссовера Skoda Karoq в России начались в феврале. Однако пока автомобиль оснащался только передним приводом. С 28 апреля начат прием заказов на полноприводный Karoq.

Версия со всеми ведущими колесами оснащается бензиновым мотором 1.4 TSI (150 л.с.) и 6-ступенчатым «роботом» DSG. Время разгона 0-100 км/ч составляет 8,9 секунды, максимальная скорость — 193 км/ч.

Полноприводный Karoq получил увеличенный на 4 мм дорожный просвет, то есть он составляет 164 мм.

Базовая комплектация Active за 1 468 000 рублей предусматривает наличие кондиционера, аудиосистемы Swing с восемью динамиками, ассистента подъема в гору, центрального электрозамка, мультируля, подогрева передних сидений, центрального подлокотника и четырех подушек безопасности.

В комплектации Ambition за 1 580 000 рублей добавляется двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, хромированные вставки в интерьере и задний парктроник.

Исполнение Style за 1 754 000 рублей щеголяет бесключевым доступом, передними парктрониками, подогревом руля, поясничными подпорами передних сидений и атмосферной светодиодной подсветкой салона.

Переднеприводный Карок стоит минимум 1 387 000 рублей, то есть доплата за полный привод составляет 81 000 рублей. Примечательно, что кроссовер с ведущим «передком» оснащается другой трансмиссией — 8-скоростным «автоматом».

Напомним, производство Карока для российского рынка ведется на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов.

Škoda Auto, один из старейших автопроизводителей в мире, была основана в 1895 году в Чехии. С тех пор компания прошла долгий путь, став одним из ведущих игроков на мировом автомобильном рынке. Модельный ряд Škoda отличается разнообразием, предлагая автомобили для различных сегментов, от компактных городских машин до мощных внедорожников. В этом тексте мы подробно рассмотрим основные модели компании, их особенности и инновации, которые продолжают привлекать внимание как покупателей, так и автомобильных экспертов.

Компактные модели: Škoda Fabia и Škoda Scala

Škoda Fabia

Fabia, представленная на рынке в 1999 году, стала одним из символов успеха бренда. Малый и компактный хэтчбек предлагает отличное сочетание цены и качества, а также просторный салон и высокий уровень комфорта. В последнем обновлении Fabia получила современный дизайн, вдохновленный более крупными моделями компании, такими как Octavia и Superb. Внутри можно найти продвинутую мультимедийную систему, а также множество опций для улучшения безопасности, включая системы предотвращения столкновений и адаптивный круиз-контроль.

Škoda Scala

Scala — это более новая модель в сегменте компактных автомобилей, представленная в 2018 году. Она была разработана как преемник популярной Škoda Rapid. Scala предлагает просторный салон и большой багажник, что делает её идеальной для семейных поездок. Кроме того, модель оснащена передовыми технологиями, включая цифровую приборную панель и систему мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Эффективные двигатели и оптимизированные характеристики управления делают Scala не только экономичным, но и приятным в управлении автомобилем.

Средний класс: Škoda Octavia и Škoda Superb

Škoda Octavia

Octavia — это, безусловно, одна из самых популярных моделей Škoda. С момента своего дебюта в 1996 году она завоевала сердца множества водителей благодаря своей универсальности и надежности. Четвертое поколение Octavia, представленное в 2019 году, совсем недавно получило обновление, которое сделало её ещё более привлекательной. Стильный дизайн, просторный интерьер и широкий выбор технологий делают Octavia идеальным выбором как для деловых поездок, так и для семейных путешествий. Она доступна как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, что позволяет выбрать оптимальный вариант для каждого покупателя.

Škoda Superb

Superb — это флагманский седан и универсал компании, который обещает уровень комфорта и роскоши, недоступный в других моделях. С момента своего первого выпуска в 2001 году Superb стал синонимом элегантности и качества. Последняя версия, представленная в 2020 году, продолжает эту традицию, предлагая роскошный интерьер и множество современных технологий. Superb также известен своими весьма обширными вариантами двигателей, включая мощные бензиновые и дизельные агрегаты, а также гибридные версии для тех, кто стремится к более экологичным решениям.

Внедорожники: Škoda Kodiaq и Škoda Kamiq

Škoda Kodiaq

Kodiaq — это крупный внедорожник, который завоевал популярность благодаря своей способности объединять просторный салон и многофункциональность с привлекательным дизайном. Он был представлен в 2016 году и сразу стал одним из лидеров в своем сегменте. Kodiaq предлагает до семи мест, что делает его идеальным автомобилем для семейных путешествий. Также стоит отметить высокую безопасность модели, отмеченной различными наградами в тестах Euro NCAP.

Škoda Kamiq

Kamiq, представленный в 2019 году, стал компактным внедорожником, который идеально подходит для городских условий. С его высоким клиренсом и стильным дизайном, он предлагает уникальный баланс между практичностью и элегантностью. Несмотря на свои компактные размеры, Kamiq предлагает достаточно места для пассажиров и багажа, а также передовые технологии и системы безопасности, что делает его отличным выбором для городской жизни.

Электрические и гибридные модели: Переход к устойчивому будущему

Škoda активно движется в сторону устойчивого будущего, внедряя в свой модельный ряд электрические и гибридные автомобили.

Škoda Enyaq iV

Škoda Enyaq iV — это первый полностью электрический внедорожник компании, который был представлен в 2020 году. Модель основана на платформе MEB, разработанной Volkswagen, и предлагает впечатляющую дальность хода, которая может достигать 500 км на одной зарядке. У Enyaq iV есть несколько конфигураций с разными мощностями и батареями, что позволяет каждому покупателю выбрать подходящий вариант. Эта модель также включает в себя множество передовых технологий, таких как мультимедийная система с большим сенсорным экраном и возможность подключения к интернету.

Гибридные модели

Škoda также предлагает гибридные версии некоторых своих популярных моделей, таких как Octavia и Superb. Эти автомобили оснащены как бензиновыми, так и электрическими двигателями, что позволяет значительно снизить выбросы CO2 и повысить экономию топлива. Гибридные модели Škoda — это отличное решение для тех, кто хочет сократить свое влияние на окружающую среду, не жертвуя при этом комфортом и производительностью.

В последнем месяце 2019 года количество продаваемых машин не спало. Каждое воскресенье в декабре на авторынке было много заинтересованных покупателей. 

Чаще всего будущие автовладельцы интересовались машинами стоимостью 150-250 тысяч рублей. Под эту ценовую категорию подходят следующие модели: Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Lada Priora, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Renault Logan.

Среди самых часто задаваемых вопросов у покупателей при выборе автомобиля остаются наличие хозяев, пробег и отсутствие проблем с документами. 

Стоимость машин незначительно уменьшилась, возможно, это связано с новогодними праздниками.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне до 100 000 руб.
	Hyundai Elantra 2003 г.	2,0 л бензин автомат передний	70 000 руб.
	Renault 25 1988 г.	2,2 л бензин механика передний	75 000 руб.
	УАЗ Буханка 1991 г.	2,4 л бензин механика 4WD	98 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 2113 Самара 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	105 000 руб.
	Renault Twingo 1996 г.	1,2 л бензин механика передний	110 000 руб.
	Daewoo Nubira 1998 г.	1,6 л бензин механика передний	115 000 руб.
	Dacia SupeRNova 2003 г.	1,4 л бензин механика передний	130 000 руб.
	Лада 2107 2007 г.	1,5 л бензин механика задний	145 000 руб.
	Ford Explorer 1995 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	170 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Dacia Logan 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Лада Приора 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Nissan Micra 2003 г.	1,2 л бензин механика передний	220 000 руб.
	ЗАЗ Ланос 2013 г.	1,5 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Peugeot 206 2006 г.	1,4 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Hyundai Accent 2007 г.	1,5 л бензин автомат передний	240 000 руб.
	Peugeot 407 2004 г.	2,0 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Ford Mondeo 2006 г.	1,8 л бензин механика передний	260 000 руб.
	Mitsubishi Lancer 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	260 000 руб.
	Peugeot 207 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	299 000 руб.
	Ford C-MAX 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	300 000 руб.
	Nissan Primera 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	320 000 руб.
	Opel Zafira 2006 г.	1,9 л дизель механика передний	329 000 руб.
	Chevrolet Niva 2011 г.	1,7 л бензин механика 4WD	335 000 руб.
	Vortex Tingo 2011 г.	1,8 л бензин механика передний	349 000 руб.
	Ford Tourneo Connect 2006 г.	1,8 л дизель механика передний	350 000 руб.
	Nissan Pathfinder 2006 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	395 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	415 000 руб.
	Renault Fluence 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	420 000 руб.
	Ravon R2 2017 г.	1,2 л бензин автомат передний	429 999 руб.
	Toyota Auris 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	440 000 руб.
	Suzuki Splash 2012 г.	1,2 л бензин автомат передний	450 000 руб.
	Audi A3 2008 г.	1,4 л бензин автомат передний	490 000 руб.
	SsangYong Kyron 2011 г.	2,0 л дизель механика 4WD	500 000 руб.
	Opel Astra GTC 2007 г.	2,0 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2012 г.	1,4 л бензин механика передний	590 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Chevrolet Captiva 2008 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	600 000 руб.
	Nissan Sentra 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	600 000 руб.
	Renault Duster 2014 г.	2,0 л бензин автомат передний	620 000 руб.
	Kia Ceed 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	645 000 руб.
	Лада Веста 2018 г.	1,6 л бензин механика передний	675 000 руб.
	Peugeot 4007 2010 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	700 000 руб.
	Honda CR-V 2011 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	830 000 руб.
	Audi TTS 2008 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	880 000 руб.
	Lexus RX400h 2007 г.	3,3 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Симферополя в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Kia Sorento 2013 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	1 096 000 руб.
	Volkswagen Amarok 2013 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 099 000 руб.
	Toyota Sequoia 2008 г.	5,7 л бензин автомат 4WD	1 730 000 руб.
	Lexus NX300h 2014 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	2 100 000 руб.
	Toyota Tundra 2015 г.	5,7 л бензин автомат задний	3 500 000 руб.
	Bentley Continental GT 2012 г.	4,0 л бензин автомат 4WD	4 700 000 руб.

Объявления на авторынке Симферополя "Черномор"

Цены на машины в Симферополе — все объявления